對于物流企業來說，2015年上半年似乎有些過于熱鬧：順豐全國大力建倉補全短板;阿里被傳百億入股圓通;菜鳥高調舉辦2周年大會，整合倉儲網絡推出當日達;如風達收購3家落地配……

　　一切的信息似乎都在告訴人們，伴隨著過去5年業務量的高速增長，物流行業的整體發展將要邁上一個新的層次，拐點或許真的要來了。

　　拐點來臨的原因是什么?整個行業將會在哪些方面改變?第三方物流企業在行業巨頭的夾擊中將如何自處?

　　吳澤友，天圖物流創始人，從97年進入物流行業開始，已經在這個行業摸爬滾打接近20年，作為第三方物流的從業者，吳澤友對這個行業的發展有著自己獨到的見解。

　　吳澤友認為，電商本身發生了質變，如今大品牌商和生產廠家參與其中，京東商城、唯品會與天貓等平臺崛起，對物流的要求不再是簡單的快遞，而是全供應鏈的優化，至少也是倉配一體化。因此，電商的演變必然會推動物流業變革。

　　他分析，未來電商物流的配送速度主要快在兩個地方：一是貨在距離消費者最近的倉庫里，這就涉及到物流公司如何布局全國分倉網絡。二是物流公司可分擔部分企業工作。快遞業在這場變革中最適合走的路是提升送貨服務品質，而不是向上游發展做倉儲服務。

　　同時，相對于快遞業，倉儲公司處在物流行業的上游，更能敏感地感知到電商企業需求的變化。倉儲公司在這場變革中要更多的提供增值服務，升級為綜合電商物流服務商。

　　吳澤友表示，在這場變革之中，天圖要做的首先要做的是商業模式的進化，并提供更多的增值服務，在倉內為企業做質檢、包裝、加工的同時切入供應鏈金融;其次，天圖已經投資千萬布局冷鏈倉儲，并收購了冷鏈零擔公司敏捷和;同時，天圖在鄭州租下3.5萬平方米的保稅倉庫涉足跨境倉儲。

　　對話雙方：

　　天圖物流創始人吳澤友

　　記者

　　拐點真的要來了嗎?

　　記者：感覺物流行業今年的變化在加快，不知道您是否也有這個感覺?

　　吳澤友：阿里新任CEO張勇近期屢次強調物流要從管理消費供應鏈走向規劃生產供應鏈，說明現在所有物流服務企業都面臨著一個重大機遇。而且從電商物流整體發展分析判斷，2015年將是電商物流發展的重要節點，物流也將迎來整體的變革。

　　記者：為什么說現在是重要的節點?

　　吳澤友：互聯網零售發展至今已有十余年，其中資金流與信息流已經發展已經相對完善，唯獨物流倉儲業仍然處在粗放經營階段，雖然過去5年物流行業增長十分迅速，但整個行業依然處在初期發展階段，后續還會保持長時間的高速增長期，2015年相對來說是承上啟下的一年。

　　記者：是什么導致的這種變革?

　　吳澤友：電商本身發生了質變，過去純粹拼價格，品牌商以銷庫存為主，小玩家家里堆著貨就能賣，對倉儲物流的要求也不高，只要能配送出去就行，許多倉都是論堆管理貨物。如今大品牌商和生產廠家參與其中，京東商城、唯品會與天貓等平臺崛起，對物流的要求不再是簡單的快遞，而是全供應鏈的優化，至少也是倉配一體化。

　　變革的方法論?

　　記者：如果說拐點真的已經開始了，您覺得會在哪些方面出現變化?

　　吳澤友：方方面面吧。快遞要變革，倉儲企業也要從自身開始改變，新興的領域或許能誕生幾個千億的巨頭。

　　記者：說到行業巨頭，我們注意到從年初開始幾個行業巨頭的動作都很大，比如菜鳥整合倉儲網絡，并推出的當日達服務，您覺得前景如何?

　　吳澤友：方向是對的，但這件事幾乎所有的平臺都在做，京東做的最早，唯品會已經初步成型了，菜鳥其實已經是跟在別人后邊做。

　　但有一個問題是，幾乎每個大的電商平臺都有自己的配送網絡，都會去整合配送資源，原則上這些整合后的配送資源都是為自己的平臺服務的，也只能為自己的平臺服務，因為涉及到數據等保密信息。因此各大平臺直接的物流合作可能性不大，能和大平臺合作的只能是一些第三方的物流公司。

　　記者：您不看好平臺自建物流?

　　吳澤友：過去電商渠道相對單一，現在商家注重全渠道布局，所以需要倉儲物流也必須跟各平臺對接。如果商家每入駐一家平臺，都必須貨進平臺的倉，賣不掉的話又要各自退回，這樣鋪貨和退貨的成本都很高。如果一家倉儲物流公司能與各家平臺對接，采用一倉多銷的模式，就會大幅度降低商家的庫存危險。

　　正是因為如此，平臺自建倉儲物流未來或會被第三方物流公司整合。五年之后，也許劉強東就找我們天圖來了，說你把我的物流收掉吧。因為他不可能做繁瑣的流程再造，也不可能滿足商家一倉多銷的需求。

　　商家自建的倉儲物流也短暫現象。有些品牌商還沒有找到好的物流總監，就像小賣家拿點貨放在自己客廳，隨后量大了就想租倉和建倉一樣，他們依然是用買地建倉的房地產思維在玩。有些品牌商已經明白過來了，過去自建倉儲現在也外包出去了。

　　記者：受變革沖擊最大的是不是快遞企業?

　　吳澤友：未來電商物流的配送速度主要快在兩個地方：一是貨在距離消費者最近的倉庫里，這就涉及到物流公司如何布局全國分倉網絡。二是物流公司可分擔部分企業工作。拿家居產品來舉例，可能80%的部件是類似的，當消費者下單后，就近安裝就配送走了，這才叫真正的速度。

　　正是因為如此，在電商物流倉配一體化的發展趨勢下，物流企業的競爭力正在從前端往后端延伸，而前端快遞企業的劣勢開始日漸突顯——人工成本不斷上漲，只關心包裹去哪兒，而不管包裹里的商品，逐漸淪為與企業連接更緊密的倉儲公司的外包公司。

　　所以，快遞業在這場變革中最適合走的路是提升送貨服務品質，而不是向上游發展做倉儲服務。他們做倉儲已經失敗過了，知道倉儲的門檻不是隨便能跨過去的。對他們來說過去太賺錢了，服務品質沒上去，現在最適宜的做法就是和第三方倉儲公司合作，把送貨服務真正做好。

　　記者：對獨立第三方物流的影響大嗎?獨立第三方物流應該走什么路?

　　吳澤友：獨立第三方的定位在平臺眼中是比較尷尬的，平臺既需要第三方物流公司，也希望能把第三方物流公司爭取到自己的手中，但獨立第三方企業一旦被平臺爭奪過去，就有可能成為平臺的附屬品，因此，希望大的平臺能真正的實現聯合，把獨立第三方企業真正的運作起來。

　　對于獨立第三方物流來說，首先在合作模式上，一定要和多平臺合作，過去電商渠道相對單一，現在商家注重全渠道布局，所以需要倉儲物流也必須跟各平臺對接。

　　其次，獨立第三方物流要在業務和模式創新，這些創新都不能簡單的用倉配一體化概括，換句話說創新才是獨立第三方企業的未來。

　　記者：由此看來，大平臺整合物流企業是實現倉配一體化的必要途徑?

　　吳澤友：分兩個層面，首先大平臺要整合自己的客戶和物流企業，另一方面，第三方物流也要把所有的平臺客戶整合在一起，最終合作實現社會化倉儲整合，實現資源的節約。

　　天圖何以立身?

　　記者：天圖最近動作也很多

　　吳澤友：首先是商業模式的轉變，很多傳統倉儲公司轉型做電商，都是在原來的系統上修修補補，而我們一上來把傳統倉儲管理系統換掉，重新設計電商系統。比如我們為唯品會提供VMI倉操作和JIT倉儲運作，從來沒有人用過，其實很多電商平臺都不懂，實際上我們不僅做了倉儲服務，背后的商業模式也發生了大轉變，比如我們可以對消費者承諾，如果你從天圖倉里買到假貨我就賠錢。

　　其次，天圖將在倉內為企業推出更多的例如質檢、包裝、加工和金融等增值服務。

　　最后是天圖在冷鏈倉上已經投資了上千萬，并且收購了冷鏈零擔公司敏捷和，同時在鄭州租下3.5萬平方米的保稅倉庫涉足跨境倉儲。

　　記者：布局冷鏈和跨境是因為看好這兩個行業?

　　吳澤友：中國電商還在不斷冒出新的細分行業，天圖會選擇新興的、高門檻、高增長的領域進攻，其中冷鏈和跨境都是有可能誕生出千億級別的物流公司。

　　現在可以看到，針對生鮮電商提供全國物流倉儲服務的公司只有鳳毛麟角，但這種局面一兩年后就會有所改觀，中國市場這么大，出現三五家全國性超級冷鏈公司完全有可能。而跨境電商發展速度非常快，目前狀況是誰能搶到倉庫誰就厲害。因此，新興的細分領域很快會被競技者瓜分完畢。