為了解2014年度物流企業(yè)負(fù)擔(dān)及營(yíng)商環(huán)境，我們選取100家有代表性的物流企業(yè)進(jìn)行了典型抽樣調(diào)查。被調(diào)查的樣本企業(yè)構(gòu)成情況如下： 

樣本企業(yè)在過(guò)去一年中，經(jīng)營(yíng)狀況、企業(yè)負(fù)擔(dān)和營(yíng)商環(huán)境呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

業(yè)務(wù)總量穩(wěn)中見(jiàn)升，成本增速快于利潤(rùn)；稅費(fèi)負(fù)擔(dān)依然較重，運(yùn)輸業(yè)務(wù)增稅幅度較大；通行環(huán)境變化不大，公路罰款政出多門(mén)、自由裁量權(quán)大；用地壓力有所加大，用地難、用地貴；融資渠道不暢，獲取資金難度大、成本高；用工成本持續(xù)上升，操作型員工流失嚴(yán)重；政務(wù)環(huán)境有所好轉(zhuǎn)，配套政策有待落實(shí)；法律環(huán)境變化不大，物流綜合立法缺失；誠(chéng)信問(wèn)題依然突出，誠(chéng)信建設(shè)亟待加強(qiáng)；通關(guān)環(huán)境持續(xù)向好，海外拓展障礙較多；未來(lái)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)，營(yíng)商環(huán)境仍需改善。

現(xiàn)將調(diào)查情況報(bào)告如下：

一、業(yè)務(wù)總量穩(wěn)中見(jiàn)升，成本增速快于利潤(rùn)

調(diào)查顯示，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入較上年增長(zhǎng)的樣本企業(yè)占50.5%，較上年增長(zhǎng)或持平的占80.8%；主營(yíng)業(yè)務(wù)成本較上年增長(zhǎng)的占46.8%，較上年增長(zhǎng)或持平的占79.7%；主營(yíng)利潤(rùn)較上年增長(zhǎng)的占47.4%，較上年增長(zhǎng)或持平的占67.4%；業(yè)務(wù)總量較上年增長(zhǎng)的占47.1%，較上年增長(zhǎng)或持平的占78.8%。

樣本企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益情況

總體來(lái)看，樣本企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況穩(wěn)中有升，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)的企業(yè)超過(guò)半數(shù)，增長(zhǎng)或基本持平的超過(guò)八成。但是受主營(yíng)業(yè)務(wù)成本增加較快、業(yè)務(wù)總量增長(zhǎng)疲軟的影響，主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)增速明顯放緩，利潤(rùn)增長(zhǎng)的企業(yè)占比不到半數(shù)，增長(zhǎng)或持平的不足七成，顯示企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益有所下滑。

樣本企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益情況表

樣本企業(yè)稅費(fèi)負(fù)擔(dān)情況

大部分企業(yè)（82%）繳納的法定稅費(fèi)占企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的15%以下，12.2%的企業(yè)占收入的15%-25%，還有6.1%的企業(yè)占收入的25%以上，如圖所示。

樣本企業(yè)法定稅費(fèi)占企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入情況

調(diào)查顯示，樣本企業(yè)平均繳納增值稅比營(yíng)業(yè)稅體制下增長(zhǎng)51%。其中，運(yùn)輸型企業(yè)平均增長(zhǎng)123.3%。物流企業(yè)普遍呼吁，盡快解決物流企業(yè)“營(yíng)改增”后稅負(fù)增加問(wèn)題，完善增值稅抵扣鏈條，減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)。

針對(duì)各地財(cái)政補(bǔ)貼政策，部分企業(yè)反映政策不透明、流程繁瑣、結(jié)算時(shí)間長(zhǎng)；許多地區(qū)2014年度財(cái)政補(bǔ)貼尚未到位，2015年度補(bǔ)貼政策尚未明確是否延續(xù)；一些地區(qū)是一次性財(cái)政補(bǔ)貼，政策沒(méi)有延續(xù)性；一些地區(qū)將財(cái)政補(bǔ)貼改為年度結(jié)算，進(jìn)一步占?jí)毫似髽I(yè)資金，增加了資金成本和周轉(zhuǎn)壓力；還有一些地區(qū)沒(méi)有出臺(tái)或已經(jīng)結(jié)束財(cái)政補(bǔ)貼政策，企業(yè)稅負(fù)增加難以消化。

為從根本上解決問(wèn)題，企業(yè)呼吁物流業(yè)統(tǒng)一執(zhí)行6%的稅率，同時(shí)將房屋租賃費(fèi)、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)盡快納入抵扣范圍，盡快解決個(gè)體司機(jī)代開(kāi)增值稅發(fā)票問(wèn)題。

調(diào)查顯示，對(duì)于享受土地使用稅減半征收政策的企業(yè)，2014年平均繳納土地使用稅與往年相比平均減少34.2%。還有部分企業(yè)由于新建設(shè)施或企業(yè)認(rèn)定問(wèn)題沒(méi)有享受到該項(xiàng)政策。

樣本企業(yè)反映，2014年底，土地使用稅減半征收政策正式到期，亟盼延續(xù)政策出臺(tái)。如果政策不能延續(xù)，物流企業(yè)土地使用稅稅負(fù)將重回高稅負(fù)水平。更重要的是，由于各地土地使用稅單位稅額基數(shù)普遍提高，稅負(fù)總水平將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于政策實(shí)施前的水平。據(jù)部分企業(yè)反映，三年的減稅紅利將在政策到期后很短時(shí)間內(nèi)被蠶食。

此外，部分企業(yè)反映，對(duì)于印花稅、防洪保安基金、水利基金等收費(fèi)存在不合理問(wèn)題，教育費(fèi)附加和地方教育費(fèi)附加存在重復(fù)征收，希望予以調(diào)整優(yōu)化，減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)。

三、通行環(huán)境變化不大，公路罰款政出多門(mén)、自由裁量權(quán)大

調(diào)查顯示，樣本企業(yè)中，48.2%的企業(yè)認(rèn)為通行環(huán)境變化不大，27.1%的認(rèn)為有所好轉(zhuǎn)，20%認(rèn)為有所惡化。

樣本企業(yè)車(chē)輛通行環(huán)境情況

調(diào)查顯示，樣本企業(yè)平均燃油費(fèi)支出占運(yùn)輸成本的30%，與上年相比，43%的企業(yè)認(rèn)為變化不大，40%的企業(yè)認(rèn)為較往年相比下降，17.1%的企業(yè)認(rèn)為較往年增加。
 

2014年，受?chē)?guó)際油價(jià)大幅下降影響，我國(guó)燃油價(jià)格一路下滑。到12月底最低點(diǎn)油價(jià)比7月份最高點(diǎn)下滑約25%。企業(yè)燃油費(fèi)支出變化除受燃油價(jià)格影響外，還與運(yùn)輸業(yè)務(wù)總量、自有車(chē)輛占比有較大關(guān)系。此外，與燃油價(jià)格下滑幅度相比，燃油費(fèi)支出下降幅度低，甚至不降反升與營(yíng)改增后對(duì)燃油費(fèi)發(fā)票抵扣需求增加有一定關(guān)系。部分企業(yè)反映，油價(jià)下跌帶來(lái)的利好與快速上升的人力成本相抵消，企業(yè)總成本下降幅度并不高，約在3%左右。

樣本企業(yè)燃油費(fèi)支出情況

調(diào)查顯示，樣本企業(yè)過(guò)路過(guò)橋費(fèi)平均占運(yùn)輸成本的14.9%。其中干線運(yùn)輸物流企業(yè)過(guò)路過(guò)橋費(fèi)占運(yùn)輸成本的22.7%。與往年相比，55%的企業(yè)認(rèn)為過(guò)路過(guò)橋費(fèi)變化不大，26%的企業(yè)認(rèn)為有所下降，19%的企業(yè)認(rèn)為有所上升。

企業(yè)路橋費(fèi)下降的主要原因，一是企業(yè)對(duì)運(yùn)輸線路進(jìn)行了優(yōu)化，采取鐵路、水路等多種方式；二是運(yùn)輸業(yè)務(wù)總量下滑或外包運(yùn)輸業(yè)務(wù)；三是部分企業(yè)將原直接報(bào)銷(xiāo)路橋費(fèi)票改為貨物運(yùn)輸業(yè)增值稅專(zhuān)用發(fā)票；四是部分地區(qū)實(shí)行ETC不停車(chē)電子收費(fèi)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)公司統(tǒng)一交費(fèi)，享受了折扣優(yōu)惠。

樣本企業(yè)過(guò)路過(guò)橋費(fèi)與往年相比情況

調(diào)查顯示，30.6%的樣本企業(yè)反映過(guò)路過(guò)橋費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)偏高，27.5%的反映各地收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，18.8%的反映超限收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不合理，11.9%的反映計(jì)重收費(fèi)誤差較大，11.3%的反映存在超期收費(fèi)、延期收費(fèi)問(wèn)題。

各地過(guò)路過(guò)橋費(fèi)存在的主要問(wèn)題

對(duì)于計(jì)重收費(fèi)存在的問(wèn)題，部分企業(yè)反映，計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)較高，特別一些地區(qū)的大件運(yùn)輸車(chē)輛收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高；往往存在稱(chēng)重不準(zhǔn)問(wèn)題，甚至同一收費(fèi)站不同收費(fèi)口稱(chēng)重也不一樣；無(wú)法使用ETC，導(dǎo)致通行效率低；計(jì)重收費(fèi)后超載現(xiàn)象并沒(méi)有消除，沒(méi)有起到限制超載的作用，同時(shí)計(jì)重收費(fèi)后不卸載是否可以合法通行存在較大爭(zhēng)議。

調(diào)查顯示，樣本企業(yè)平均支付公路罰款占運(yùn)輸成本的3.1%。部分大件運(yùn)輸、汽車(chē)整車(chē)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸企業(yè)公路罰款較多，占運(yùn)輸成本的10%以上。以往年相比，60%的企業(yè)認(rèn)為公路罰款變化不大，19%的認(rèn)為有所降低或降低較多，公路罰款問(wèn)題有所緩解。

樣本企業(yè)支付公路罰款與往年相比情況

物流企業(yè)反映，通過(guò)加強(qiáng)安全教育和培訓(xùn)，駕駛員交通法規(guī)意識(shí)增強(qiáng)，公路罰款有所下降。同時(shí)，由于各地城市貨運(yùn)車(chē)輛禁止通行范圍持續(xù)擴(kuò)大，道路限行線路多、時(shí)間長(zhǎng)、設(shè)計(jì)不合理造成貨車(chē)“斷頭路”，企業(yè)被動(dòng)違法受罰難以避免。部分企業(yè)反映，城市貨車(chē)限行造成客車(chē)違法載貨配送現(xiàn)象普遍，增加了城市交通壓力和空氣污染。

調(diào)查顯示，關(guān)于目前公路罰款問(wèn)題，29%的企業(yè)認(rèn)為自由裁量權(quán)大、隨意性強(qiáng)，24.7%的企業(yè)認(rèn)為政出多門(mén)、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，24.7%的企業(yè)認(rèn)為存在只罰不糾的現(xiàn)象，21.6%的企業(yè)認(rèn)為監(jiān)督管理不嚴(yán)、缺乏舉報(bào)、問(wèn)責(zé)和處罰機(jī)制。

樣本企業(yè)公路罰款的主要問(wèn)題

部分企業(yè)反映，司機(jī)的道路運(yùn)輸從業(yè)資格證每年要進(jìn)行誠(chéng)信考核，需到檔案所在地簽注誠(chéng)信考核等級(jí)，相當(dāng)于“年審”。由于司機(jī)工作地點(diǎn)與戶籍地往往不一致，導(dǎo)致每年需返鄉(xiāng)年審，車(chē)輛停工、業(yè)務(wù)停滯，增加了企業(yè)負(fù)擔(dān)。國(guó)家規(guī)定營(yíng)運(yùn)車(chē)輛二級(jí)維護(hù)超期15天以內(nèi)罰款1000元，由于運(yùn)營(yíng)車(chē)輛在全國(guó)范圍內(nèi)運(yùn)行，受運(yùn)輸任務(wù)和道路情況等因素影響，往往無(wú)法按時(shí)回車(chē)籍所在地進(jìn)行二級(jí)維護(hù)，導(dǎo)致車(chē)輛罰款。冷藏車(chē)輛改裝均有改裝合格證，但在實(shí)際運(yùn)行中，一些地區(qū)仍會(huì)按照非法改裝進(jìn)行罰款。各地對(duì)車(chē)體廣告、車(chē)容車(chē)貌（例如反光條破舊）罰款沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，隨意性強(qiáng)，對(duì)于辦理有車(chē)體廣告?zhèn)浒傅怯浭掷m(xù)的車(chē)輛，有些地區(qū)還會(huì)進(jìn)行罰款。

調(diào)查顯示，關(guān)于城市配送車(chē)輛通行證管理，30.1%的企業(yè)認(rèn)為申請(qǐng)困難，28.2%的企業(yè)認(rèn)為區(qū)域設(shè)限，22.4%的企業(yè)認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)不一，19.2%的企業(yè)認(rèn)為通行證數(shù)量不足。

企業(yè)反映，目前各地辦理通行證的地點(diǎn)大部分設(shè)置在市內(nèi)。司機(jī)下高速后，需要將貨車(chē)停在原地，再到市內(nèi)辦理，辦完后再回到停車(chē)地開(kāi)車(chē)進(jìn)城。一是極不方便，有時(shí)打不到出租車(chē)要走很久；二是司機(jī)離開(kāi)車(chē)輛造成車(chē)輛和貨物的不安全；三是有時(shí)一下高速就會(huì)因沒(méi)有通行證被處罰。

此外，許多地區(qū)采取“一刀切”措施禁止電動(dòng)三輪車(chē)通行，導(dǎo)致“最后一公里”配送壓力大大增加。

城市配送車(chē)輛通行證管理的主要問(wèn)題

四、用地壓力有所加大，用地難、用地貴

調(diào)查顯示，樣本企業(yè)中，對(duì)于物流用地情況，45%的企業(yè)認(rèn)為變化不大，35%的認(rèn)為較為困難，11%的認(rèn)為非常困難，8%的認(rèn)為有所好轉(zhuǎn)。物流企業(yè)認(rèn)為困難的企業(yè)占46%，接近半數(shù)，顯示物流用地壓力依然較大。

樣本企業(yè)物流用地情況

2014年物流用地的平均價(jià)格，一線城市為80~100萬(wàn)元/畝，二線城市為40~50萬(wàn)元/畝，三線城市為10~15萬(wàn)元/畝。其中，一線城市用地價(jià)格為二線城市的2倍，是三線城市的7.2倍。

  2014年全國(guó)主要城市物流用地價(jià)格抽樣調(diào)查結(jié)果（萬(wàn)元/畝）

調(diào)查顯示，一線城市物流用地價(jià)格上漲幅度明顯大于二三線城市，二線城市漲幅大于三線城市。

 樣本企業(yè)物流用地平均價(jià)格與往年同期相比

調(diào)查顯示，2014年租用倉(cāng)庫(kù)的平均租金，一線城市平均租金為1.2元/平方米•天，二線城市平均為0.8元/平方米•天，三線城市平均為0.5元/平方米•天。

2014年主要城市倉(cāng)庫(kù)平均租金抽樣調(diào)查結(jié)果（元/平方米/天）

企業(yè)普遍反映，一些地方將工業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)用地土地使用年限縮短到20年，加速物業(yè)折舊，經(jīng)營(yíng)成本大增，投資回收壓力加大，導(dǎo)致企業(yè)投資趨于短缺，影響建筑的可靠性和耐久性，不利于可持續(xù)發(fā)展。

五、融資渠道不暢，獲取資金難度大、成本高

調(diào)查顯示，對(duì)于企業(yè)融資環(huán)境，39.3%的樣本企業(yè)認(rèn)為變化不大，33%的企業(yè)認(rèn)為較去年緊張，28%的企業(yè)認(rèn)為融資環(huán)境較去年有好轉(zhuǎn)，融資環(huán)境總體依然較為緊張。

樣本企業(yè)融資環(huán)境

調(diào)查顯示，未來(lái)一年，22%的企業(yè)表示資金需求有很大缺口、急需融資，55%的企業(yè)表示資金略有缺口、需要融資，23%的企業(yè)表示不需要融資。

樣本企業(yè)未來(lái)一年的融資需求情況

調(diào)查顯示，企業(yè)的主要融資渠道，70%的企業(yè)通過(guò)銀行貸款，7%的企業(yè)通過(guò)民間借貸，6%的企業(yè)通過(guò)企業(yè)債券，3%的企業(yè)通過(guò)上市融資，3%的企業(yè)通過(guò)基金和風(fēng)險(xiǎn)投資，銀行貸款占七成，仍是企業(yè)的主要融資渠道。

樣本企業(yè)的主要融資渠道分布圖

調(diào)查顯示，從銀行的貸款情況看，18%的企業(yè)認(rèn)為難度較大；64%的企業(yè)任務(wù)困難，但是可以爭(zhēng)取；18%的企業(yè)認(rèn)為較容易獲得，不存在困難。