作為物流裝備行業(yè)的先行者，國(guó)字牌的中郵科技，前三季度收入下降49%，凈虧損6901.89萬(wàn)元，而上年同期盈利2076.28萬(wàn)元，這一巨大變化，是行業(yè)的整體形勢(shì)，還是企業(yè)的個(gè)別行為，或者說(shuō)，是企業(yè)的基本面存在問題，還是市場(chǎng)的因素所導(dǎo)致，將對(duì)業(yè)界產(chǎn)生什么影響呢？

　　一、存在問題

　　中郵科技，作為中郵集團(tuán)直屬的物流裝備科技型企業(yè)，具有國(guó)資背景，是最早從事智能物流系統(tǒng)領(lǐng)域的企業(yè)之一，也是最早開始做分揀設(shè)備制造等相關(guān)領(lǐng)域業(yè)務(wù)的企業(yè)之一，曾憑借其卓越的技術(shù)創(chuàng)新與市場(chǎng)拓展能力，在物流裝備自動(dòng)化領(lǐng)域書寫過(guò)輝煌篇章，積累了品牌優(yōu)勢(shì)，目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)同類產(chǎn)品15%的份額，近日還榮獲國(guó)家級(jí)專精特新“小巨人”企業(yè)稱號(hào)。

　　中郵科技具有承接物流大項(xiàng)目的豐富經(jīng)驗(yàn)：近日完工的集中監(jiān)控中心，依托強(qiáng)大的SCADA平臺(tái)和全新自主研發(fā)的CMMS平臺(tái)，對(duì)中國(guó)郵政全網(wǎng)90個(gè)省際中心分揀傳輸設(shè)備提供集中維保服務(wù)；作為鄂州花湖國(guó)際機(jī)場(chǎng)分揀轉(zhuǎn)運(yùn)中心項(xiàng)目的系統(tǒng)總集成商，完工轉(zhuǎn)運(yùn)中心的智能化輸送帶總長(zhǎng)達(dá)52公里，每秒速度達(dá)2.7米。

　　然而，今年前三個(gè)季度，中郵科技確實(shí)虧損了，究其原因，有自身的問題，也有行業(yè)的因素，我們?cè)诖俗饕惶接憽?/p>

　　其實(shí)，在今年業(yè)績(jī)不佳之前，去年科創(chuàng)板上市的時(shí)候，中郵科技就創(chuàng)下近年來(lái)實(shí)際融資規(guī)模較原本的IPO計(jì)劃“折扣”最大的紀(jì)錄，也刷新了2023年以來(lái)科創(chuàng)板實(shí)際融資額度的最小值，這意味著，中郵科技IPO最終實(shí)際募集到的資金較其計(jì)劃募資規(guī)模縮水近6成，這不能不說(shuō)是一個(gè)不好征兆。

　　前幾年，快遞物流和電子商務(wù)等下游行業(yè)迅速發(fā)展，驅(qū)動(dòng)智能物流系統(tǒng)的市場(chǎng)需求快速增長(zhǎng)，推動(dòng)智能物流系統(tǒng)大規(guī)模落地應(yīng)用，也成就了中郵科技等物流裝備企業(yè)的不錯(cuò)業(yè)績(jī)。

　　中郵科技營(yíng)業(yè)收入由2019年的12.25億元增至2021年的20.58億元，近三年的營(yíng)收復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)29.62%，歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)36.22%，大好形勢(shì)下，把中郵科技存在的問題掩蓋了，而現(xiàn)在市場(chǎng)增速的放緩，使問題顯現(xiàn)出來(lái)，主要有這么幾個(gè)方面：

　　1、毛利潤(rùn)下行

　　2019—2022年上半年，中郵科技的主營(yíng)業(yè)務(wù)毛利率分別為22.35%、19.36%、15.07%和11.54%，毛利率近乎腰斬。

　　公司兩大主業(yè)智能傳輸系統(tǒng)，智能分揀系統(tǒng)的毛利率都在下降，智能分揀系統(tǒng)毛利率從2019年的22.76%下降到2022上半年的4.86%，智能傳輸系統(tǒng)從2019年的22.16%降低為2022上半年的12.86%。

　　市場(chǎng)因素有三，一是物流裝備行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，二是下游快遞物流行業(yè)成本壓力傳導(dǎo)而來(lái)的采購(gòu)裝備價(jià)格管控和議價(jià)壓力，三是上游金屬材料及價(jià)格上漲導(dǎo)致成本上升，但中郵科技毛利率低于同行業(yè)可比公司相近業(yè)務(wù)毛利率的平均值，則是自身問題。

　　據(jù)中郵科技說(shuō)明，部分應(yīng)用了新設(shè)備、新技術(shù)方案的順豐大型項(xiàng)目毛利率較低或?yàn)樨?fù)毛利，影響智能物流系統(tǒng)總體毛利率水平，這就提出一個(gè)新技術(shù)、新設(shè)備如何做到較好性價(jià)比的問題。

　　過(guò)去，由于大型項(xiàng)目對(duì)供應(yīng)商的產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力、集成能力、大型項(xiàng)目實(shí)施和交付能力等要求較高，中郵科技競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手較少，盈利較為可觀，而目前，能完成大型物流項(xiàng)目的企業(yè)在增多，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力加大，利潤(rùn)空間在縮小。

　　2、研發(fā)重視不夠

　　中郵科技，脫胎于“郵政科學(xué)研究規(guī)劃院”，本來(lái)具有較強(qiáng)的科研實(shí)力，擁有專利269項(xiàng)，形成了以智慧物流為主的專利池，專利總數(shù)在國(guó)內(nèi)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中處于領(lǐng)先地位，但目前在研發(fā)投入上和科研人員的數(shù)量上都少于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　中郵科技的確存在研發(fā)投入不足的問題，近四年研發(fā)投入占營(yíng)業(yè)收入的比例分別為4.79%、5.34%、4.09%和 3.42%，研發(fā)費(fèi)用率連年降低，低于行業(yè)平均水平，給公司帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)因素。

　　與國(guó)內(nèi)同行，國(guó)外對(duì)手相比，中郵科技作為先行者具備一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但研發(fā)人員占比較低，未來(lái)公司需要進(jìn)一步加強(qiáng)人才梯隊(duì)建設(shè)。在科創(chuàng)板上市招股說(shuō)明書上，中郵科技表示募集資金后，將主要投資于智能制造基地建設(shè)、研發(fā)中心建設(shè)，全力以赴進(jìn)行技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新，但需要說(shuō)到做到，落實(shí)到實(shí)際行動(dòng)中去。

　　3、客戶過(guò)于集中

　　從上市公司角度說(shuō)，若企業(yè)對(duì)單一客戶的銷售占比超過(guò)30%，即表示企業(yè)對(duì)該客戶存在一定的依賴關(guān)系；若該比例超過(guò)50%，則表示企業(yè)對(duì)該客戶已經(jīng)存在嚴(yán)重依賴。

　　中郵科技客戶過(guò)于集中，公司前五大客戶銷售收入占當(dāng)期營(yíng)業(yè)收入的比例甚至達(dá)到了86%至96%，前幾年來(lái)自郵政集團(tuán)的營(yíng)業(yè)收入達(dá)44.68%、50.91%，來(lái)自順豐的營(yíng)業(yè)收入比例分別為32.13%和49.27%，當(dāng)然這也與下游行業(yè)集中度逐漸走高有關(guān)。

　　中郵科技的產(chǎn)品類別構(gòu)成也在調(diào)整中，2019年至2022年，智能物流系統(tǒng)業(yè)務(wù)占比從87.17%逐步上升到92.67%，在智能物流系統(tǒng)業(yè)務(wù)中，智能分揀業(yè)務(wù)占比從51.56%下降到22.19%，智能傳輸業(yè)務(wù)從35.61%上升到70.49%，而智能傳輸業(yè)務(wù)的毛利率自2020年度起一直高于智能分揀業(yè)務(wù)，前期的分揀業(yè)務(wù)已不成為重點(diǎn)。

　　其中的原因，是中郵科技與順豐、京東等大客戶合作關(guān)系加深，順豐等客戶在轉(zhuǎn)運(yùn)中心等相關(guān)智能傳輸系統(tǒng)方面需求快速增長(zhǎng)，使得中郵科技的智能傳輸系統(tǒng)收入金額和占比均有較大提升。

　　客戶相對(duì)集中，大客戶多，大型項(xiàng)目多，具有整體經(jīng)濟(jì)性，對(duì)中郵科技業(yè)績(jī)的影響舉足輕重，但是，當(dāng)客戶自身經(jīng)營(yíng)情況、采購(gòu)情況發(fā)生變化時(shí)，會(huì)對(duì)中郵科技的業(yè)績(jī)產(chǎn)生不利影響。

　　高度依賴大客戶，或許會(huì)影響公司的議價(jià)能力，進(jìn)而會(huì)導(dǎo)致公司毛利率有進(jìn)一步下滑的風(fēng)險(xiǎn)，不僅如此，也會(huì)使中郵科技應(yīng)收賬款與存貨規(guī)模“雙高”，會(huì)對(duì)資金方面造成不利影響。

　　總之，中郵科技在盈利和創(chuàng)新能力方面與同行可比企業(yè)相較皆處于劣勢(shì)，但今年的虧損，可以這樣說(shuō)，有其自身問題，也有行業(yè)大趨勢(shì)的問題，自身問題如上所述，行業(yè)大趨勢(shì)問題，在下節(jié)敘述。

　　二、宏觀大勢(shì)

　　多位權(quán)威專家指出，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀是產(chǎn)能過(guò)剩。多數(shù)行業(yè)已出現(xiàn)過(guò)剩，新興行業(yè)如新能源、半導(dǎo)體、人工智能也面臨競(jìng)爭(zhēng)和容量限制。2023年以來(lái)，經(jīng)濟(jì)持續(xù)處于低物價(jià)狀態(tài)，在此背景下，企業(yè)“增收不增利”，這是中郵科技虧損的大環(huán)境。

　　拉長(zhǎng)時(shí)間，從歷史角度看，大規(guī)模集中消費(fèi)時(shí)代塑造了過(guò)去一個(gè)多世紀(jì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和當(dāng)今世界的經(jīng)濟(jì)格局，而今天大規(guī)模集中消費(fèi)時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，企業(yè)跟隨市場(chǎng)風(fēng)口就能盈利的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，需轉(zhuǎn)變發(fā)展思路。

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)走過(guò)了量的擴(kuò)張階段，在數(shù)量擴(kuò)張方面已經(jīng)接近天花板，進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)周期的成熟飽和增長(zhǎng)階段，因此，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然、也必須進(jìn)入到提質(zhì)增效階段。

　　從宏觀上說(shuō)，雖然中國(guó)進(jìn)入了常規(guī)化消費(fèi)時(shí)代，但經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潛力猶在，經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的時(shí)期還未徹底結(jié)束，這主要是由于工業(yè)化、城市化以及全球化尚未徹底完成，區(qū)域間的差異依舊存在，這些因素共同構(gòu)成了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潛力。

　　在中國(guó)經(jīng)濟(jì)的新常態(tài)下，產(chǎn)能過(guò)剩由相對(duì)過(guò)剩和絕對(duì)過(guò)剩共同構(gòu)成，對(duì)于相對(duì)過(guò)剩，解決之道在于產(chǎn)業(yè)升級(jí)，提供高端產(chǎn)品，使購(gòu)買力不外流。

　　對(duì)智能化物流裝備企業(yè)來(lái)說(shuō)，目前的宏觀環(huán)境是，有利因素與不利因素并存。中國(guó)物流裝備行業(yè)發(fā)展大前提是，物流企業(yè)正在向智慧物流轉(zhuǎn)型升級(jí)，受到各級(jí)政府的高度重視和國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的重點(diǎn)支持，陸續(xù)出臺(tái)了多項(xiàng)政策，鼓勵(lì)物流裝備行業(yè)發(fā)展與創(chuàng)新，具有政策紅利。

　　很多地區(qū)建立物流中心或物流園區(qū)，進(jìn)一步促進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、輸送分揀設(shè)備、貨架、叉車等物流裝備的發(fā)展，從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來(lái)看，傳統(tǒng)物流裝備占比60%，自動(dòng)化物流裝備占比40%，而物流裝備將趨向更智能化、更自動(dòng)化，高端智能化裝備還有較大的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間。

　　但是，隨著中國(guó)物流裝備行業(yè)的快速發(fā)展，企業(yè)數(shù)量的激增帶來(lái)了激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和產(chǎn)能過(guò)剩問題，目前我國(guó)物流裝備行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)眾多，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)激烈，隨著下游業(yè)務(wù)量增速的放緩，快遞裝備市場(chǎng)呈現(xiàn)飽和化趨勢(shì)，除了知名品牌的高端產(chǎn)品外，物流裝備的平均價(jià)格有很大的下行壓力，加之上游原材料價(jià)格不斷增長(zhǎng)及勞動(dòng)力成本價(jià)格上漲等因素將在一定程度上對(duì)利潤(rùn)造成不利影響。

　　物流專家王繼祥老師就指出當(dāng)下中國(guó)物流發(fā)展的底層邏輯已經(jīng)出現(xiàn)重大變化，物的規(guī)模性擴(kuò)張已經(jīng)從高速增長(zhǎng)階段進(jìn)入到飽和性發(fā)展階段，出現(xiàn)了歷史性拐點(diǎn)。

　　他認(rèn)為2023年是中國(guó)進(jìn)入全面過(guò)剩時(shí)代的標(biāo)志性的拐點(diǎn)之年，未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要新一輪產(chǎn)業(yè)變革與創(chuàng)新，需要逐步將一些落后的產(chǎn)能出清，需要一批沒有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)被淘汰。

　　物流裝備企業(yè)必須認(rèn)識(shí)到，中國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)依靠規(guī)模快速增長(zhǎng)階段已經(jīng)過(guò)去了，需要進(jìn)入到提質(zhì)增效和技術(shù)創(chuàng)新的高質(zhì)量發(fā)展新階段，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的底層邏輯已經(jīng)變了，物流裝備企業(yè)發(fā)展模式必須變，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)思維模式也必須變。

　　鑒于智能物流系統(tǒng)的定制化特征，通常情況下合作關(guān)系良好的供應(yīng)商相對(duì)更為熟悉客戶的作業(yè)流程、技術(shù)路線，在定制化產(chǎn)品的升級(jí)迭代方面具有一定信息優(yōu)勢(shì)和合作便利性，因此客戶傾向于選擇長(zhǎng)期合作的供應(yīng)商，呈現(xiàn)一定商業(yè)合作慣性，這對(duì)中郵科技是利好，因中郵科技服務(wù)的主要是大客戶，大型目，在以后的招標(biāo)中占有優(yōu)勢(shì)。

　　總之，各行各業(yè)，大多企業(yè)覺得日子不好過(guò)，業(yè)務(wù)減少很多，對(duì)中郵科技而言，受到市場(chǎng)客觀環(huán)境和自身經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略等因素的綜合影響，毛利率較同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手較低，甚至出現(xiàn)負(fù)毛利的情況，但這并不意味著中郵科技已掉隊(duì)。

　　三、出路何在

　　也許是2024年業(yè)績(jī)不佳的原因吧，中郵科技更換了總經(jīng)理，然而，其面對(duì)困境，不僅是換個(gè)總經(jīng)理就可以改變的，除了外部宏觀大勢(shì)的原因外，還有行業(yè)總體發(fā)展方向的問題。

　　有人說(shuō)，物流裝備應(yīng)該出海。的確，國(guó)內(nèi)智能物流系統(tǒng)集成商在境外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中主要對(duì)標(biāo)歐洲、美國(guó)、日本等國(guó)家和地區(qū)的同類供應(yīng)商，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈程度較低，因此境外業(yè)務(wù)的毛利空間相對(duì)較大，但中郵科技基于項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管控等因素，采取了較為謹(jǐn)慎的境外業(yè)務(wù)開拓策略，境外業(yè)務(wù)收入占比低于同類企業(yè)。

　　有人說(shuō)，物流裝備企業(yè)要技術(shù)創(chuàng)新，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)從智能化升級(jí)，柔性化解決方案方面進(jìn)行考慮，不錯(cuò)，但這不是改變現(xiàn)狀的根本方法，物流裝備企業(yè)需要開拓新的市場(chǎng)，尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　這個(gè)新增長(zhǎng)點(diǎn)，就是融入制造業(yè)。中郵科技在上市招股說(shuō)明書中強(qiáng)調(diào)，將其核心技術(shù)擴(kuò)展到新興領(lǐng)域，我想，這個(gè)新興領(lǐng)域就是制造。流通領(lǐng)域中電商的物流中心及快遞分揀樞紐市場(chǎng)需求已成紅海，昨日黃花，而制造業(yè)內(nèi)部的物流與倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)才是今天的藍(lán)海，未來(lái)的希望。在制造業(yè)上，智能物流裝備有廣闊的市場(chǎng)空間，未來(lái)市場(chǎng)規(guī)模具有可持續(xù)增長(zhǎng)性。

　　現(xiàn)在的形勢(shì)是，物流正以前所未有的速度融入工業(yè)制造領(lǐng)域的每一個(gè)角落，實(shí)現(xiàn)從理論到實(shí)踐的華麗轉(zhuǎn)身，而物流裝備要做的是如何使這些理念不再停留在口號(hào)層面，而是被融入到各個(gè)行業(yè)的解決方案之中。

　　正在舉辦的亞洲國(guó)際物流展（CeMAT ASIA 2024）作為漢諾威上海工業(yè)聯(lián)展重要組成部分，是物流技術(shù)與裝備行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，今年的主題是“高端制造，物流先行——智造引領(lǐng)未來(lái)”，因此，物流裝備企業(yè)開拓客戶，就要瞄準(zhǔn)高端制造，智能制造領(lǐng)域，深入到智造領(lǐng)域的大市場(chǎng)中去。

　　亞洲國(guó)際物流展立足物流，打造高端制造業(yè)標(biāo)桿性平臺(tái)，參展商可借助這個(gè)平臺(tái)，使自己的產(chǎn)品融入到制造中去，針對(duì)工廠多樣化應(yīng)用場(chǎng)景提供方案，探討數(shù)字化工廠中的物流技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用。

　　《中國(guó)制造2025》的實(shí)施意味著中國(guó)版工業(yè)4.0的來(lái)臨，智慧物流是為適應(yīng)工業(yè)4.0時(shí)代而誕生，智造物流，需要技術(shù)與產(chǎn)品能夠精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)定位、測(cè)量、檢測(cè)與識(shí)別功能，這需要物流裝備產(chǎn)品中融入人工智能、機(jī)器視覺等前沿技術(shù)。

　　中國(guó)作為世界工廠，制造業(yè)產(chǎn)值占世界35%，如何將裝備與技術(shù)融合到制造這個(gè)大市場(chǎng)中，政策是支持的，曾專門出臺(tái)《推動(dòng)物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施方案》產(chǎn)業(yè)政策。

　　最近有份高盛報(bào)告，被稱為“最驚艷的中國(guó)制造業(yè)分析”。報(bào)告選取了七個(gè)制造業(yè)領(lǐng)域，包括鋰電及新能源，報(bào)告指出，由于供需不均衡，當(dāng)前有部分制造領(lǐng)域，超50%的供應(yīng)已經(jīng)是零或負(fù)現(xiàn)金利潤(rùn)率運(yùn)行，相應(yīng)的是產(chǎn)品價(jià)格與2023年初相比下降了10—55%。

　　高盛報(bào)告指出了今天的問題，也預(yù)判了未來(lái)的趨勢(shì)，報(bào)告說(shuō)，2028年，中國(guó)制造七大行業(yè)有望迎來(lái)產(chǎn)能與盈利的再平衡，屆時(shí)，產(chǎn)能利用率將回升至69—79%的黃金區(qū)間，行業(yè)步入健康穩(wěn)定的發(fā)展軌道。也就是說(shuō)，制造業(yè)當(dāng)前面臨的困難是有的，但前途是光明的，這為物流裝備滲透入制造業(yè)提供了堅(jiān)實(shí)的依據(jù)。

　　物流裝備，幫助企業(yè)簡(jiǎn)化制造流程，實(shí)現(xiàn)更敏捷、高效的生產(chǎn)。物流與智造的發(fā)展息息相關(guān)，深刻了解智造的發(fā)展與成果，才能與自己手中的產(chǎn)品產(chǎn)生真正有意義的聯(lián)動(dòng)，從而制定更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展策略。

　　物流業(yè)的未來(lái)十年的發(fā)展，與智能制造相輔相成，智能物流是連接供應(yīng)和生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，也是構(gòu)建智能工廠的基石。工廠物流控制系統(tǒng)，將負(fù)責(zé)生產(chǎn)設(shè)備和被處理對(duì)象的銜接工作，在系統(tǒng)中起著承上啟下的作用。

　　物流裝備將更廣泛地采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)與制造設(shè)備的互聯(lián)互通，形成對(duì)大量數(shù)據(jù)的收集和分析，將有助于優(yōu)化生產(chǎn)工藝流程、提高預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性，并實(shí)現(xiàn)更精細(xì)化的供應(yīng)鏈管理。

　　我們欣喜地看到，國(guó)內(nèi)物流裝備企業(yè)中逐漸形成了一批具有自主研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、安裝調(diào)試以及售后等全鏈條服務(wù)能力的綜合性智能物流裝備供應(yīng)商，這為融合制造業(yè)創(chuàng)造了較好的條件。智能化物流系統(tǒng)將融入智能制造工藝流程，使智能制造與智能物流的系統(tǒng)的集成。

　　我們認(rèn)真探尋，就可感受到智能物流裝備發(fā)展的巨大潛力。然而當(dāng)前，面對(duì)企業(yè)數(shù)量過(guò)多和產(chǎn)能過(guò)剩的問題，物流裝備行業(yè)需要進(jìn)行行業(yè)整合，優(yōu)化資源配置，方法有并購(gòu)與聯(lián)合兩條路。

　　物流裝備企業(yè)，在智能制造的大前提下，在前沿技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用中，更需要合作；要以開源方式思考發(fā)展路徑，與上下游企業(yè)和用戶共同開發(fā)產(chǎn)品，有效利用數(shù)據(jù)，避免催生新的技術(shù)鴻溝，使競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的企業(yè)，重構(gòu)行業(yè)生態(tài)體系，形成新型競(jìng)合生態(tài)。

　　結(jié)語(yǔ)：中郵科技如何講好企業(yè)未來(lái)發(fā)展預(yù)期的故事？摔掉虧損的帽子，將是接下來(lái)的工作重點(diǎn)，也是難點(diǎn)，其中需要考慮怎樣以現(xiàn)有基礎(chǔ)融入智能制造大環(huán)境的發(fā)展中去。