7月7日，冷藏食品專用車在與保溫列車對接準備裝運冷凍食品。從北京鐵路局獲悉，由天津鐵路貨運中心承運的雙匯集團1萬噸進口冷凍豬肉通過天津港鐵路專用線首次采用機械保溫列車裝車發往河南漯河。這是北京鐵路局首個海鐵聯運冷鏈運輸項目。

　　物流現代化意味著由傳統物流的非標準化、人工作業和紙質單據傳遞，發展成為標準化（如：集裝箱化）、自動化、信息化。顯然，鐵路部門經過兩年的貨運改革，正在向現代化物流靠近，但從鐵總“力爭打造世界一流的現代物流企業”的目標可以看出，鐵總的步伐不僅僅是“現代化物流”，那么從“現代化物流”到“國際化物流”有多遠到底有多遠？

　　首先，實現零散貨集裝箱化。眾所周知，鐵路散件雜貨運輸長期以來存在著裝卸及運輸效率低、時間長、貨損、貨差嚴重、貨運手續繁雜等影響工作效率問題。在發展現代化物流過程中如何揚長避短呢？第一，集裝箱運輸具有堅固、密封的特點，使用集裝箱可以簡化包裝節約包裝費用。第二，由于集裝箱是一個堅固密封的箱體，貨物裝箱并簽封后，途中無須拆箱倒載，一票到底簡化了貨運手續，增強了貨物安全性。第三，由于集裝箱運輸在不同運輸方式之間換裝時，勿需搬運箱內貨物而只需換裝集裝箱，從而能夠更好地實現鐵路與其他運輸方式之間的無縫對接，這不僅實現了與國際多式聯運物流的接軌，同時也更好地打通“最后一公里服務”。但如何最大程度的發揮好鐵路集裝箱運輸的優勢，鐵路部門還需多方面進一步探索。

　　其次，多樣性發展國際物流。目前，鐵路部門大多以開通中歐專列為主要國際物流形式。從目前數據來看中歐專列非常成功，截止2014年12月1日，中歐專列已發出243列，對比同期發車量翻一番。這些專列無疑是一條“大動脈”成功的融入了“一帶一路”國家戰略建設理念，成為具有代表性的搶占世界物流市場的重要舉措。但如何繼續拓寬、搶占國際物流市場也值得我們思考。另外，我們也要看到發展國際化物流上存在的挑戰。第一，運輸成本的問題。目前鐵路運輸成本是海運的三倍。第二：能否真正實現市場化運作。由于回程貨物不多，中歐班列主要依靠政府補貼，很難實現正常盈利，大多是在“賠錢賺吆喝”。

　　此外，根據“一帶一路”國家戰略進一步擴大內陸開放，大力發展外向型經濟。一直以來我國對外貿易主要以低端傳統貿易為主，與其繼續發展傳統貿易，不如借助95306平臺大力發利潤4-5倍的跨境電子商務貿易，實現大平臺大數據的共享，充分電子交易平臺、物流信息平臺等優勢，促進外貿交易，無疑96306給我國制造業帶來了新的機遇。同時也可以實現國人坐在家中就可外國商品的需求，這有利于發揮“鯰魚效應”實現國內商家優勝劣汰，使得商品資源的得以優化整合與發展。

　　改革就是放寬眼光，不斷地嘗試，不斷地創新。發展現代物流企業不僅僅是個口號，必須拿出壯士斷腕的精神，同時我們也要辯證地看待，從“現代化物流”到“國際化物流”不僅是為了走出目前困境，它的現實意義在于，引領中國現代物流業走向國際化大舞臺。