從國際看，世界經濟總體延續緩慢復蘇態勢。外需市場有所改善，與外需相關的物流領域有望逐步好轉。全球價值鏈和供應鏈調整加快，對我國制造企業、物流企業搶占國際供應鏈中高端環節提出更高要求。多邊經貿合作趨勢明顯，物流業必將成為構建開放型經濟新體制的重點領域。

　　從國內看，我國經濟正處于從高速增長階段向中高速增長轉換的關鍵時期，物流成本過高仍然是制約國民經濟轉型發展的重要因素。降低物流成本、提高物流效率、創新物流模式是推動物流業轉型升級的必由之路，也是轉變經濟發展方式的重要手段。

　　從要素條件看，我國賴以高速增長的成本驅動模式難以持續。能源供求失衡、價格上漲趨勢明顯；農村可轉移剩余勞動力不斷減少，人力成本不斷提高；更加嚴格的土地政策，物流業“用地難、地價貴”問題難以緩解；環境污染形勢嚴峻，資源環境成本不容忽視。總體來看，物流業要素成本全面提高，傳統的成本和價格競爭難以為繼。

　　面對新的形勢，中國物流業應以市場為導向，以改革開放為動力，以質量和效益為中心，尋找轉型升級的突破口，培育產業核心競爭力，全面打造中國物流“升級版”。

　　一是以聯動融合為突破口，推動產業物流轉型升級。制造業、商貿業和農業等產業物流是物流業發展的需求基礎，物流業是產業轉型升級的重要支撐。與產業物流聯動融合，整體優化產業物流系統，不僅是推動產業轉型升級的需要，也是物流業生存發展的必然途徑。物流企業要緊密圍繞產業物流需求，主動融入產業物流供應鏈。通過流程優化、效率提升和模式創新，發揮協同效應，增強一體化服務能力，建立產業聯動新型戰略合作關系，不斷開拓發展的新天地。

　　二是以配送體系建設為突破口，做大做強民生物流。物流業要根據市場需求，打通物流“微循環”，做好“最后一公里”，更好地開拓城市社區和農村鄉鎮物流市場，注重商貿物流服務創新，滿足更具個性化的服務需求。有關部門應在配送網點建設、配送車輛進城和信息系統配套等方面創造寬松環境。

　　三是以平臺整合為突破口，完善物流網絡布局。要按照《全國物流園區發展規劃》等總體布局要求，統籌規劃物流園區等各類物流基礎設施建設。對納入規劃的物流基礎設施，要有嚴格的用途管制。既要保障規劃落地，又要避免借物流名義圈占土地。要積極推動多式聯運發展，發揮綜合運輸整體效能。對于現有公路、鐵路、港口等公共性基礎設施和生產資料、生活資料等專業物流設施，要鼓勵平臺開放、渠道下沉、互聯互通、整合利用。要推動信息平臺和實體平臺融會貫通，線上與線下相結合，鼓勵各類平臺創新運營模式，提高網絡的滲透力和輻射力。

　　四是以信息化為突破口，推動物流業創新發展。大數據、云計算、互聯網、移動互聯、智慧物流等新的信息技術，給物流業帶來重大變革和新的挑戰。我們應以互聯網思維改造傳統物流企業，加快企業物流信息系統建設。發揮核心物流企業整合能力，打通物流信息鏈，實現全程透明可視化管理。支持有實際需求、具備可持續發展前景的物流信息平臺發展，推進全社會物流信息資源的開發利用，實現物流信息與公共服務信息的有效對接。鼓勵區域間和行業內的物流平臺信息共享，促進物流信息互聯互通。結合軍事物流和民用物流的優勢和特點，探索物流信息化軍民共建互促機制。

　　五是以落實現有政策為突破口，進一步營造物流業發展的政策環境。當前，物流企業主要的政策訴求依然是：第一，減輕稅費負擔，為物流企業真正“減負”；第二，支持物流用地，促進物流項目“落地”；第三，創造便捷交通環境，緩解“通行難、收費高”；第四，改革投融資體制，解決“融資難、成本高”；第五，簡化審批手續，方便物流企業開設網點，允許集團型企業統一使用資質、統一納稅。

　　在新的形勢下，我國物流業還面臨著法制建設、誠信體系建設、標準規范、環境保護、社會責任等一系列重大問題，需要加強引導。