出海，換個方向賺錢，成為很多物流人逃離“內卷”的一個選擇。

　　東南亞、歐美一直是國內物流企業出海的熱門方向。不過，近年來在共建“一帶一路”倡議、中國—中亞元首會晤機制、新疆自由貿易試驗區掛牌成立等事件的推動下，中亞地區也成為眾多中國企業走出去的沃土。根據數據顯示，中亞五國與中國的貿易額在2023年比上年增加了近194.45億美元，增速超過27%。

　　貿易的繁榮帶來了物流的發展機會，很多物流企業一股腦涌向了西部，成為物流“走西口”的熱潮。這一趨勢的帶動下，離中亞地區最近的新疆也開始成為物流的熱土。

　　中小物流企業該如何參與物流“走西口”？都有哪些機會可以選擇？

　　物流“走西口”為什么能成為一個好選擇？

　　中亞，這一位于亞洲心臟地帶、歐洲邊緣與中東交匯的地理位置，自古以來便是絲綢之路的關鍵節點。如今，中亞正重新確立其作為全球貿易與物流核心樞紐的重要地位。

　　隨著我國“一帶一路”倡議的深入實施，與中亞地區的經貿合作日益加深，中亞五國——哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土庫曼斯坦和烏茲別克斯坦，已成為我國新興且極具潛力的貿易伙伴。

　　2023年，中國與中亞五國的貿易額達到了894億美元，同比增長了27%。這一數據展示了中國與中亞國家之間經貿合作的緊密性和強勁增長勢頭。

　　與快速的增長勢頭相對應的，是當地較為薄弱的物流基礎設施建設。

　　今年四月份，運聯出海俱樂部組織了一場烏茲別克斯坦高端商務考察團，近20名企業家來到烏茲別克斯坦走訪了當地的物流市場。經過此趟考察，很多物流老板都有直觀的感受，當地的基礎建設相對薄弱，以前這種落后的場景只是在電影或者電視劇里見過。

　　除了國境線之外的機會，在國內圍繞跨境貿易做配套，也是一個很不錯的發展選擇。

　　隨著中國不斷加強與中亞、西亞國家的合作，新疆作為“五口通八國、一路連歐亞”的橋頭堡，其地位日益凸顯。特別是今年6月份，中國—吉爾吉斯斯坦—烏茲別克斯坦鐵路項目三國政府間協定的正式簽署，標志著中吉烏鐵路將實質性開工建設，為相關物流行業的發展帶來了新的機遇。

　　中小物流企業能選擇的“出海”機會有哪些？

　　作為中小物流企業有哪些機會可以選擇？

　　1）加入跨境電商物流的熱潮

　　跨境電商物流絕對是“出海”趨勢下最火的賽道。從2018年的1.06萬億元到2023年的13.8萬億元，我國跨境電商進出口增長了10余倍。

　　物流企業業務普遍相對低迷的狀態下，跨境電商這一具備增長潛力的市場仍持續釋放紅利，服務跨境電商平臺，成為很多中小物流企業參與“出海”的首選。

　　在新疆，喀什成為跨境電商發展的“前沿陣地”。去年新疆自貿試驗區的總體方案中，喀什的定位是聯通中亞和南亞的商品加工集散基地，其一邊承接東部沿海勞動密集型產業的轉移，一邊做大做強外向型經濟，培育跨境電商。

　　有一些行動力更強的企業，已經跟隨商貿的發展在建設海外倉。基于擴大海外市場、增加客戶群和利潤源等原因，商貿企業設立海外倉儲基地的需求強烈，他們希望在海外投資建立倉儲和分撥基地、配送中心。但當地的基礎設施以及人員難以滿足這些企業的需求。

　　2）走出國門做貿易配套

　　物流企業參與“出海”，轉變身份做貿易，也是一個不錯的選擇。

　　其中比較有代表性的，就是鑫磊物流的創始人&烏茲別克斯坦烏中友誼城的創始人王武軍。

　　2020年，王武軍抵達烏茲別克斯坦，開啟了“中國城”建設之旅。中間盡管經歷了疫情帶來的重重挑戰，但2023年終于建成了烏中友誼城，并迎來了200多家企業的入駐。

　　如今，烏中友誼城已經成為中國商家在烏茲別克斯坦的聚集地，提供一站式出海服務，從辦理簽證、機票、到接機、酒店、翻譯、考察，再到注冊公司、財務稅務、倉儲物流，打造一個完整的跨境商貿生態鏈。

　　此外，中國在中亞五國“一帶一路”的基礎性建設，帶動了當地光伏產業、地產產業、商貿流通產業的發展。而只要有商流貿易活動，就一定能帶來新的生意機會。

　　3）前置倉

　　鑒于政策和法規等因素，出海做貿易會有一定的風險，但不出國也有機會。比如說在新疆圍繞貿易做配套成為了一個可行的選擇。

　　新疆的地緣位置和區位優勢，使其成為物流行業的重要節點，物流企業可以在此設立前置倉，為貿易活動提供便利。

　　2023年，新疆GDP、投資、消費、進出口、財政、居民收入等6項主要指標增速均位居全國前5位。今年一季度，新疆延續領先勢頭，GDP增速5.6%，高于全國0.3個百分點。

　　隨著交通網與口岸的加密，新疆有望在烏魯木齊之外，在準格爾盆地、伊犁河谷、塔里木盆地分別形成阿勒泰、伊寧-霍爾果斯、喀什3大樞紐城市。

　　4）TIR運輸

　　TIR是建立在聯合國《國際公路運輸公約》基礎上的全球性跨境貨運海關便利通關系統。通過TIR系統，物流企業可以實現“門到門”運輸，大幅節省通關時間和運輸成本。隨著運輸貨物品類的不斷豐富，TIR運輸已成為航運、鐵路、航空之外的“第四物流通道”，正在成為“一帶一路”倡議的重要物流模式。

　　便利運輸管理中心執行副主任、中國道路運輸協會副秘書長高兮在今年的運聯峰會上提到，TIR市場雖然是一個小眾的細分市場，但發展較快。2023年底，中國只有35家TIR持證成員，到了今年9月底持證成員數量已經達到了146家，而且這個數字還在不斷地增長。

　　中外運集團、大洋集團等物流企業均布局中亞卡航業務，已實現新疆霍爾果斯、阿拉山口、巴克圖、喀什口岸至中亞五國雙向對開常態化運營，并形成TIR整車跨境運輸、零擔拼車運輸等產品。

　　物流企業要做好面臨挑戰的準備

　　出海是個好機會，但中小物流企業需要認識到，去國外做業務，并不是國內業務的平移。這背后需要的能力發生了很大的變化，中小物流在積極參與的同時，也要認識到其中的挑戰。

　　第一，人才短缺與管理難題。

　　“出海”業務需要具備國際視野、熟悉多國法律法規和物流運作流程的復合型人才。然而，這類人才在國內本身就相對稀缺。

　　做出海業務，不可避免要雇傭國外人員。外員工與國內員工在文化、價值觀和工作習慣等方面存在顯著差異，這要求物流企業必須具備較強的跨文化管理能力，以有效溝通和協調國外團隊。

　　第二，本土化與合規性挑戰。

　　不同國家和地區的市場環境、消費者需求、法律法規等各不相同，物流企業需要深入了解當地市場，進行本土化運營，以適應市場需求。物流企業需要嚴格遵守當地法律法規，避免因違規操作而引發的法律風險。

　　第三，市場競爭與成本壓力。

　　隨著全球化和跨境電商的快速發展，越來越多的物流企業開始涉足國際市場，競爭日益激烈。

　　跨境物流涉及多個環節和多個國家，包括運輸、倉儲、清關等，每個環節都可能產生額外的成本。同時，國際油價波動、匯率變動等因素也可能對物流成本產生影響。

　　綜上所述，物流企業出海面臨的挑戰是多方面的，需要企業在人才、本土化、市場競爭、技術創新和風險管理等方面進行全面布局和提升。

　　但借用以為物流老板的話來說：“在家里想，全是問題。出去干，才能找到答案。”

　　近期，運聯組織的第二場烏茲別克斯坦高端商務考察團即將出發！歡迎更多的有“出海”意愿的物流老板一起出去找機會，找答案。