圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

　　在中國快遞領(lǐng)域，極兔，哪吒開網(wǎng)入局的故事，還記憶猶新之際，在我們認(rèn)為，不再有新人入局之時(shí)，融躍速運(yùn)來了。

　　極兔是后來者成功的案例，在今年已取得了中國市場(chǎng)的盈利，更讓人堅(jiān)定了這一看法；而哪吒是失敗的標(biāo)的，轟轟烈烈之際，突然崩塌了。其實(shí)，不僅哪吒，背靠京東的眾郵，順豐旗下的豐網(wǎng)，都沒有走出獨(dú)立的行情，融躍未來如何呢？讓我們先看看融躍來臨之際，將為中國的快遞市場(chǎng)帶來什么樣的震動(dòng)吧！

　　一、融躍來臨

　　極兔與哪吒入網(wǎng)之時(shí)，身份都不俗。極兔有資本市場(chǎng)大佬段永平鼎力相助，有拼多多的暗地持扶，還有東南亞母公司J&T集團(tuán)的經(jīng)驗(yàn)支持，就是不算身經(jīng)百戰(zhàn)的老江湖，但可以說是背靠大樹的新勢(shì)力；哪吒，則是國企背景，股權(quán)穿透后，實(shí)控人為中國國信信息總公司，后來雖然這一背景有些迷離，但不可否認(rèn)當(dāng)時(shí)的實(shí)力不弱（本公眾號(hào)2022年6月發(fā)布過原創(chuàng)文章《極兔、哪吒冰火兩重天》，可供想了解的當(dāng)時(shí)情況的讀者參考）。

　　有人說，極兔是“白丁”入局，草根逆襲，其實(shí)，極兔并不是草根，更不是白丁，無論在當(dāng)時(shí)，還是今天，要成為快遞江湖新的挑戰(zhàn)者，沒有一點(diǎn)背景，沒有一點(diǎn)來頭，恐怕不敢嘗試，那么，融躍的背景如何呢？

　　融躍早前曾被傳得神乎其神，背景強(qiáng)悍，有實(shí)力、有前景、馬上就要啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)，甚至在多地租場(chǎng)地，以快運(yùn)起網(wǎng)招商運(yùn)營(yíng)，然而就目前資料顯示，浙江融躍速運(yùn)有限公司成立于2024年初，位于浙江省杭州市，注冊(cè)資本5000萬人民幣，后來追加為50000萬人民幣，相關(guān)企業(yè)有23家，對(duì)外投資了19家企業(yè)，但沒有融躍速運(yùn)成立集團(tuán)這事。

　　雖然融躍宣傳里強(qiáng)調(diào)，“作為國內(nèi)知名的快遞物流品牌，憑借其高效、便捷的服務(wù)贏得了廣大消費(fèi)者的信賴”，然而知道的人并不多，消費(fèi)者也沒有體驗(yàn)過其服務(wù)，其實(shí)，融躍速運(yùn)的前身為融閱物流，主要提供平臺(tái)整合的配送服務(wù)。

　　業(yè)績(jī)來看，也沒有亮色，2024年1-6月，融躍速運(yùn)營(yíng)業(yè)收入為54.32萬元，凈利潤(rùn)-1446萬元；截至2024年6月30日，公司總資產(chǎn)1060萬元，凈資產(chǎn)為-1446萬元，其營(yíng)收能力相較于其他企業(yè)而言，并不樂觀。

　　況且，就是有背景又如何？那些曾經(jīng)依托于國企或行業(yè)巨擘背景的快遞企業(yè)，如今大多已在市場(chǎng)的浪潮中銷聲匿跡，更為重要的是，現(xiàn)在的形勢(shì)也不一樣了。

　　極兔入局的2020年，快遞還是高速增長(zhǎng)的物流細(xì)分賽道，當(dāng)時(shí)快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)5年保持世界第一，行業(yè)有20%以上的年復(fù)合增長(zhǎng)，發(fā)展空間廣闊。而當(dāng)前，快遞市場(chǎng)雖然仍有一定的增長(zhǎng)空間，但頭部競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)穩(wěn)固，再碰上了消費(fèi)降級(jí)，市場(chǎng)需求增速放緩、政策監(jiān)管嚴(yán)格等因素，使得新快遞企業(yè)起網(wǎng)面臨較大挑戰(zhàn)。

　　隨著快遞行業(yè)向智能化、信息化轉(zhuǎn)型，技術(shù)壁壘也逐漸顯現(xiàn)，新企業(yè)難以迅速撼動(dòng)現(xiàn)有的市場(chǎng)格局，至于融躍速運(yùn)能否突破這些重重壁壘，成為行業(yè)新星，難度很大。

　　新開網(wǎng)的快遞企業(yè)，如有大電商支持，成功的概率就大一些。快遞的上游是電商，商流驅(qū)動(dòng)物流快遞，有電商業(yè)務(wù)量才能吸引加盟商，才有投資，才能起網(wǎng)快。

　　極兔的成功，離不開拼多多的巨大流量，同一師門的創(chuàng)始人，讓二人之間具有天然的親密關(guān)系，而網(wǎng)傳融躍也有背景強(qiáng)悍電商的強(qiáng)力支持，目前著名電商屈指可數(shù)，讓我們盤點(diǎn)一下，誰會(huì)是融躍背后的那棵大樹呢？

　　京東有京東物流，阿里有菜鳥和三通一達(dá)，而拼多多，曾經(jīng)的極兔是其御用，現(xiàn)在與各快遞都有通道，這三大傳統(tǒng)電商都不可能是融躍背后的靠山，那么，只有以短視頻平臺(tái)為主的直播電商了，目前異軍突起和成熟壯大的領(lǐng)頭羊是抖音，它可能是融躍所指的背后的電商嗎？

　　如果是如此，融躍的確與極兔有一拼，其次是快手，單量就差一點(diǎn)，如果是小紅書之類的小電商，恐怕不能支持融躍的全國起網(wǎng)。隨著抖音電商、快手電商的獨(dú)立和成熟，向下游的滲透也必然會(huì)提速，快遞首當(dāng)其沖，如果融躍靠上它們，可以借此一飛沖天。

　　每一個(gè)成功的企業(yè)背后，都有一位睿智敢為的創(chuàng)始人。在極兔背后，站著一位江湖狠人，他就是李杰。2013年，只身來到印尼，成功為OPPO敲開了印尼的大門；2016年創(chuàng)辦印尼極兔，兩年時(shí)間就成為僅次于印尼“國家隊(duì)”的第二大快遞公司，并且在東南亞七國組網(wǎng)成功。李杰過往的成功，讓其在他原來的體系內(nèi)擁有一大批粉絲。

　　有消息稱，融躍速運(yùn)團(tuán)隊(duì)其實(shí)是原哪吒速運(yùn)的原班人馬，無法證實(shí)，但實(shí)控人吳秋實(shí)的確是哪吒速運(yùn)的高管，曾任沈陽哪吒速運(yùn)的負(fù)責(zé)人和股東，吳秋實(shí)持有浙江融躍速運(yùn) 99.9%股權(quán)。但哪吒還未全面展開就已折戟沉沙了，那么，實(shí)控人就是在哪吒有經(jīng)驗(yàn)，也不算豐富吧。

　　考慮到快遞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)和飽和度，融躍速運(yùn)進(jìn)入快遞市場(chǎng)的難度可能較大。從過往的事件看，連背靠大樹的眾郵、豐網(wǎng)均被迫退出市場(chǎng)，融躍的前景無論從貨源方面，還是網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，都難言樂觀。資金、流量、管理、加盟商等多重因素，對(duì)于新起網(wǎng)的快遞來說，道道都是大檻。

　　二、策略如何

　　極兔在快遞界創(chuàng)造了許多奇跡，6個(gè)月起網(wǎng)，四年盈利，那么，融躍能復(fù)制極兔的奇跡嗎，融躍的策略是什么呢？

　　首先是牌照問題。從蘇寧手里受讓天天快遞，融躍取得了快遞牌照，具備了啟網(wǎng)的基本條件。哪吒創(chuàng)立初期，以國企背景、服務(wù)鄉(xiāng)村振興為招攬加盟商的口號(hào)，但它有一個(gè)致命缺陷，沒有快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證，也就是快遞牌照，哪吒速運(yùn)的策略是邊申請(qǐng)，邊招商。

　　這成為哪吒的硬傷，因?yàn)闆]有快遞經(jīng)營(yíng)許可證，哪吒速運(yùn)的招商亦涉嫌違規(guī)，多次被郵政管理部門約談和處罰。遲遲申請(qǐng)不到快遞牌照，自然放不開手腳，起網(wǎng)不得不一再延后。

　　某種程度上，牌照成為哪吒滑鐵盧的導(dǎo)火索，布局起網(wǎng)要一蹴而就，稍一松懈，就可能前功盡棄，哪吒速運(yùn)困于拿不到“入場(chǎng)券”，幾起幾落，終未成行。

　　融躍也碰上這樣的難題，在沒有牌照的情況下，3月份欲在浙江、江蘇、福建、安徽四省起網(wǎng)加盟。有評(píng)論認(rèn)為，融躍原來是想打一桿擦邊球，明面上是快運(yùn)，但實(shí)則做快遞，從而盡量避開牌照的監(jiān)管，一度引起社會(huì)的關(guān)注。

　　但國家郵政局針對(duì)當(dāng)時(shí)融躍速運(yùn)的一系列舉動(dòng)，發(fā)出《風(fēng)險(xiǎn)提示》，盡管未點(diǎn)名，卻強(qiáng)調(diào)有個(gè)別未獲快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可的企業(yè)，以“快遞起網(wǎng)”名義開展招商加盟活動(dòng)，提醒“加盟起網(wǎng)莫輕信，守法經(jīng)營(yíng)是前提。”其后，融躍速運(yùn)逐漸淡出了公眾視野。

　　對(duì)于融躍來說，解決資質(zhì)的問題，不外乎兩條路：一是按規(guī)定和要求向郵管局申請(qǐng)；二是收購一家擁有快遞經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的公司，借殼起網(wǎng)。

　　哪吒走的是前一條路，先后五次向國家郵政局提出申請(qǐng)，結(jié)果都是不予受理；極兔走的是后一條路，“借殼”龍邦快遞，低調(diào)而快速，拿到了入場(chǎng)券。哪吒經(jīng)歷多次波折后，也想走后一條路，但又有區(qū)別，不是借殼，而是與速爾快遞達(dá)成合作框架協(xié)議，托管速爾快遞經(jīng)營(yíng)事務(wù)。然而世事難料，托管的速爾快遞又被郵管局約談了，借網(wǎng)運(yùn)營(yíng)失敗，成了壓跨駱駝的最后一根稻草。

　　融躍申請(qǐng)牌照，大概率不會(huì)批準(zhǔn)。由于快遞行業(yè)過度競(jìng)爭(zhēng)，內(nèi)卷嚴(yán)重，導(dǎo)致末端網(wǎng)點(diǎn)、快遞員現(xiàn)狀都不理想，新玩家入局，大概率會(huì)加劇快遞行業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，這是監(jiān)管層不愿看到的，而對(duì)于來路不明申請(qǐng)的大概率不會(huì)通過。

　　受讓天天快遞成為惟一的選擇，與當(dāng)初極兔收購龍邦速運(yùn)獲得快遞牌照多少有點(diǎn)異曲同工。在得到快遞牌照后，融躍速運(yùn)發(fā)布消息，稱其即將全國起網(wǎng)，并舉辦了起網(wǎng)籌備深度交流座談會(huì)，可謂箭已上弦。但也有人猜測(cè)，融躍收購天天快遞，未必是為了快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證，可能為取得轟動(dòng)效應(yīng)，以便引來加盟商。

　　融躍收購天天快遞，能否讓其起死回生，恐怕很難，想當(dāng)年，背靠蘇寧強(qiáng)大的資金保障，依托蘇寧完善的生態(tài)體系和流量支撐，且天天快遞的底蘊(yùn)和品牌知名度猶在，仍未走出虧損的泥淖，融躍目前有什么實(shí)力讓其煥新呢？

　　也就是說，當(dāng)時(shí)，蘇寧收購天天快遞，看起來是一副好牌，然而蘇寧卻打爛了，今天，融躍受讓天天快遞，能否把這一副牌打好呢？

　　創(chuàng)建于1994年的天天快遞，是國內(nèi)最早的一批民營(yíng)快遞企業(yè)，也是當(dāng)年與四通一達(dá)并稱的知名快遞企業(yè)，幾經(jīng)倒手，蘇寧易購于2017年3月出資42.5億元獲得了天天的實(shí)控權(quán)。

　　被收購后，天天快遞發(fā)展被寄予厚望，各界都認(rèn)為其可以很好地強(qiáng)化蘇寧物流的“最后一公里”配送能力。當(dāng)時(shí)，天天快遞全年能完成票件量約12.6億件，而且復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到57.3%，蘇寧推進(jìn)天天快遞由加盟轉(zhuǎn)直營(yíng)的模式，由此帶來投入較大。

　　然而事與愿違，自收購以來，連年虧損，到2021年下半年徹底停運(yùn)時(shí)，凈虧損75.54億元，加上收購款，蘇寧易購在天天快遞這個(gè)標(biāo)的上凈虧118億元。

　　相比蘇寧收購天天快遞的價(jià)格，融躍并不算虧，僅花了1000萬，就取得了天天快遞股權(quán)及債權(quán)，然而，天天快遞資產(chǎn)2億多，負(fù)債接近50多個(gè)億，融躍接手后，面對(duì)這么多的負(fù)債，怎么辦？據(jù)說，絕大部分債權(quán)都是蘇寧的，而且，融躍實(shí)際的花費(fèi)也上了億。

　　不管怎樣，天天快遞有多年經(jīng)營(yíng)與積累的網(wǎng)絡(luò)資源，雖然融躍還沒有起網(wǎng)，但如何與天天合并也不是一個(gè)簡(jiǎn)單問題。極兔收購百世，兩網(wǎng)融合費(fèi)了不少功夫，做得好，單量和履約效率提升，運(yùn)輸成本下降；做得不好，可能造成很多麻煩，制肘發(fā)展。

　　京東兼并德邦，也存兩網(wǎng)融合的問題，這兩家都做得很好，實(shí)現(xiàn)了1+1大于2的效果，而蘇寧易購就沒有處理好這件事，天天快遞這張牌，在蘇寧物流手中并沒有打出“1+1＞2”的效果。

　　融躍速運(yùn)想要通過兼并天天快遞來實(shí)現(xiàn)自己的發(fā)展目標(biāo)，沒有強(qiáng)化自身核心競(jìng)爭(zhēng)力，沒有得到資本青睞，如何融合天天快遞，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。

　　融躍召開的起網(wǎng)動(dòng)員會(huì)上，強(qiáng)調(diào)以科技創(chuàng)新為引擎，以客戶需求為核心，勇于探索物流領(lǐng)域的無限可能，開辟出屬于自己的新模式與新路徑，話雖不錯(cuò)，需要真正的實(shí)力來執(zhí)行。

　　加盟快遞，解決問題的辦法是把企業(yè)做大，企業(yè)大了，蛋糕大了，加盟商利潤(rùn)多了，那點(diǎn)分岐，那些付出都不算什么。哪吒速運(yùn)啟網(wǎng)之時(shí)，發(fā)出了豪言壯語：不是來搶市場(chǎng)的，而是來創(chuàng)市場(chǎng)的，然而，創(chuàng)造市場(chǎng)增量談何容易，最終走上了爭(zhēng)蛋糕的老路。

　　融躍速運(yùn)的貨從哪來，官網(wǎng)介紹，貨物主要通過集合國企、城市前置倉、電商、供應(yīng)鏈等各類資源，然而在競(jìng)爭(zhēng)充分的紅海市場(chǎng)，通達(dá)兔快遞，亦或順豐、京東物流均感壓力山大。出海是一片藍(lán)海，極兔跟隨中國制造業(yè)出海，成為新一代的中國Fedex，融躍是否重點(diǎn)放在海外呢，就目前來說，沒有可能性。

　　業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)是融躍是否會(huì)走低價(jià)？極兔是通過大打價(jià)格戰(zhàn)，沖破通達(dá)系快遞巨頭們的圍追堵截，搶到了份額。當(dāng)年慘烈的價(jià)格戰(zhàn)，成為極兔成長(zhǎng)中不和諧音符，致使通達(dá)系元?dú)獯髠用松塘餮獩_量，極兔也“殺敵八百自損一千”連年虧損。

　　融躍是否走這條路呢，看來不行，形勢(shì)不允許，在政策上，國家郵政局多次提出快遞經(jīng)營(yíng)者不得以低于成本的價(jià)格提供快遞服務(wù)，堅(jiān)決防止快遞企業(yè)“內(nèi)卷式”惡性競(jìng)爭(zhēng)，限制了新進(jìn)入者通過低價(jià)策略搶占市場(chǎng)的可能性。

　　以價(jià)換量這種燒錢模式，很難長(zhǎng)久，且導(dǎo)致了服務(wù)質(zhì)量差，用戶不滿意。網(wǎng)絡(luò)上流傳出一份融躍速運(yùn)各地的價(jià)格表，與當(dāng)前主流快遞公司上的價(jià)格差別并不大，看來融躍也不想打價(jià)格戰(zhàn)。如果融躍有哪吒基因，那么哪吒起網(wǎng)時(shí)的這句話，應(yīng)成為其座右銘：以全新的經(jīng)營(yíng)理念解決目前快遞企業(yè)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的惡劣局面，讓參與其中的快遞小哥從單純的從業(yè)者變成快樂的創(chuàng)業(yè)者。

　　起網(wǎng)順利與否，主要是看融躍能否吸引住加盟商。民營(yíng)快遞行業(yè)激蕩近三十年，有人一夜暴富，有人傾家蕩產(chǎn)，造就了很多“草根”創(chuàng)富神話，就是今天也有不少人想要進(jìn)去淘金，做大老板不行，那就做個(gè)加盟商。

　　從其官網(wǎng)來看，融躍的加盟費(fèi)是13萬元，還可根據(jù)所在區(qū)域經(jīng)濟(jì)狀況、快遞市場(chǎng)等情況按系數(shù)調(diào)整，調(diào)整幅度不超30%，似乎也不貴，一般想創(chuàng)業(yè)都還可承受。

　　仍有從業(yè)人員期待新玩家入局，很多人是有閑錢的，也相信融躍能成為第二只兔子，想加盟進(jìn)去分一杯羹。需要提醒的是，就是今天，很多極兔加盟商照樣虧損，快遞物流江湖加盟致富潮水實(shí)際上已經(jīng)退去，盛景不再。

　　加盟不要跟風(fēng)，要從發(fā)展趨勢(shì)，技術(shù)水平，實(shí)力背景，當(dāng)前價(jià)格等多方面的角度考察以后再?zèng)Q定要不要加盟。有網(wǎng)友表示，快遞行業(yè)加盟的韭菜現(xiàn)在基本沒有了，末端已經(jīng)卷到生存危機(jī)了；有網(wǎng)友說，哪吒的加盟費(fèi)到現(xiàn)在也沒要回來。

　　不能有浮躁和功利心態(tài)，尤其是業(yè)外人士，需多了解快遞行業(yè)生態(tài)，千萬不要讓自己的血汗錢打了水漂。

　　不可否認(rèn)，快遞加盟具有金融性質(zhì)，可以融資，創(chuàng)立者不需要拿出很大的錢就可以去集資，這對(duì)于很多創(chuàng)立者來說有一定吸引力。

　　總之，融躍的業(yè)務(wù)和市場(chǎng)進(jìn)入策略仍需面對(duì)行業(yè)監(jiān)管和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的雙重考驗(yàn)，面對(duì)當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)激烈、快遞網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)困難的局面，融躍速運(yùn)能否順利起網(wǎng)、競(jìng)爭(zhēng)力是否充足，成為發(fā)展的下一個(gè)焦點(diǎn)。優(yōu)勢(shì)不明顯的融躍速運(yùn)該怎么突圍，或許還需要好好思量。

　　三、能否破圈

　　當(dāng)極兔入場(chǎng)時(shí)，業(yè)內(nèi)人士斷定成不了氣候，然而極兔今天的成功打破這一先前預(yù)言，因此，融躍也可能破圈，只是今天的形勢(shì)更加嚴(yán)峻。

　　2020年，中國快遞業(yè)是一個(gè)相對(duì)壟斷的市場(chǎng)，快遞CR6包裹量占比超八成，而今天，這一系數(shù)之高不低，當(dāng)然，融躍破圈也有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。

　　1、品牌影響力

　　雖然巨虧，天天快遞還是有其價(jià)值的，一是快遞牌照，二是過往的品牌，更別說融躍收購天天快遞所引起的輿論轟動(dòng)效應(yīng)。而融躍剛剛成立不到半年，起網(wǎng)招商才起步，談不上品牌影響力，像順豐、中通這樣的頭部快遞企業(yè)憑借服務(wù)建立了品牌影響力，提前占領(lǐng)了客戶的心智，因此收購天天快遞，當(dāng)然提升了融躍的品牌度，畢竟，天天快遞也有幾十年的歷史。

　　而引起轟動(dòng)效應(yīng)不可低估，消息一出便引發(fā)行業(yè)熱議，且看，今日大小媒體，從國有大報(bào)到自媒體，都在為融躍做免費(fèi)的廣告——發(fā)布其收購天天快遞的消息，畢竟天天快遞曾在人們心目中占有一席之地，不管其后來的多么落魄，其跌巖起伏的歷程，很有些故事性，也能成功吸引人們的眼球。

　　收購引起了融躍品牌知名度的提升，試想，收購之前，誰知融躍這個(gè)快遞品牌，收購之后，不只業(yè)界，就是一般消費(fèi)者也知道一個(gè)快遞新品牌來臨了，可謂家喻戶曉，如果沒有收購，要達(dá)到這樣的知名度，要花多少錢。

　　2、資金實(shí)力

　　起網(wǎng)需要錢，后來者要躋身其中，站住腳，更需要可觀的資金，通俗點(diǎn)說，就是燒錢更多。極兔起網(wǎng)的時(shí)候，據(jù)說一天燒掉一個(gè)億，極兔背靠資本大佬，還得到OPPO-VIVO系的資金扶持。

　　2021極兔速遞融資2.5億美元，后來又完成了18億美元的融資，由博裕資本領(lǐng)投，紅杉資本和高瓴資本跟投。何況，極兔的加盟商是步步高系的，個(gè)個(gè)身價(jià)不菲，扛得住初期的大投入。

　　那么，融躍有金主嗎？只是建設(shè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心和購買運(yùn)輸車輛都需要巨額資金的支持，頭部快遞企業(yè)如中通、韻達(dá)等在這方面的資本開支動(dòng)輒數(shù)十、近百億，如果沒有這些重資產(chǎn)，如何構(gòu)筑難以逾越的行業(yè)壁壘。

　　融躍有金主自然另當(dāng)別論，如果沒有，哪只能是上市籌錢，擴(kuò)張也意味繼續(xù)燒錢，燒錢需要融資，就是極兔，后來也把資金缺口壓在上市，并且成功上市。那么融躍呢，不說融躍本身，在股市當(dāng)下的行情下，上市談何容易，現(xiàn)在上市對(duì)傳統(tǒng)物流企業(yè)來說已經(jīng)變得非常艱難，資本對(duì)投資物流也失去了興趣。

　　沒有錢，巧婦難為無米之炊，想要“攪動(dòng)”當(dāng)下的快遞江湖，僅僅有一腔熱血是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

　　兼并是做大的重要手段，極兔兼并百世，不僅加速了品牌擴(kuò)張，更是拿下快遞業(yè)近14%的市場(chǎng)份額，并且借力百世的固有資源打入淘系；收購豐網(wǎng)，不僅增大了盤子，也與順豐成為盟友，然而購百世，極兔花了68億人民幣；收購豐網(wǎng)，花了11.83億。

　　要并購，融躍有錢嗎？收購巨虧的天天快遞，可只花1000萬，要收購更有實(shí)力的快遞企業(yè)，決不會(huì)是這么一點(diǎn)小錢可以拿下的，況且，市場(chǎng)處于出清階段，京東并購德邦，極兔并購百世國內(nèi)快遞與豐網(wǎng)，市場(chǎng)上已經(jīng)完全沒有二三線快遞了，進(jìn)入“大魚吃大魚”的時(shí)代，目前的七強(qiáng)之中（中通、圓通、韻達(dá)、申通、極兔、郵政EMS和順豐）沒有一家融躍能夠撼動(dòng)。

　　資金問題對(duì)融躍速運(yùn)來說是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)，目前看來，并沒有什么金主在背后支持，僅靠聚集的加盟費(fèi)恐難以維持。

　　3、破圈并非不可能

　　融躍速運(yùn)帶著“淘金夢(mèng)”悍然進(jìn)場(chǎng)，但目前快遞行業(yè)最稀缺的，是創(chuàng)新產(chǎn)品的差異化競(jìng)爭(zhēng)。

　　中國快遞市場(chǎng)呈現(xiàn)高端市場(chǎng)品質(zhì)服務(wù)供給不足，低端市場(chǎng)同質(zhì)服務(wù)供給過剩，高品質(zhì)市場(chǎng)雖有空間，但進(jìn)入的資本門檻已經(jīng)很高的現(xiàn)狀；另外，中國快遞市場(chǎng)也存在東部地區(qū)供給飽和，中西部農(nóng)村市場(chǎng)供給不足，價(jià)格敏感性消費(fèi)仍存在較大空間等狀況，一句話，結(jié)構(gòu)性過剩，融躍可借此出圈。

　　有人認(rèn)為，中國快遞市場(chǎng)越是紅海，越需要新鮮血液，看似巨頭格局穩(wěn)如磐石、不可撼動(dòng)，也并非鐵板一塊。站在輿論風(fēng)口浪尖融躍，可視為一匹黑馬，未來是走極兔陽關(guān)道，還是哪吒的獨(dú)木橋，我們拭目以待。

　　結(jié)語：現(xiàn)實(shí)變幻莫測(cè)，很多事情并非如想象般簡(jiǎn)單，一家新快遞公司起網(wǎng)，牌照、網(wǎng)絡(luò)、資金這三個(gè)核心要素缺一不可，哪吒業(yè)務(wù)從哪來？資金可以撐多久？能夠如極兔般橫空出世的企業(yè)恐怕寥若晨星。