1995年，一部《大話西游》橫空出世，“曾經(jīng)有一份真摯的愛情放在我面前，我沒有珍惜……”西去路遙，雖然至尊寶最后不得不黯然離去，但要成為真正的英雄，犧牲是必不可少的。

　　所有的經(jīng)典都要經(jīng)得起時間的考驗(yàn)。回望1995年，似乎已經(jīng)看到了現(xiàn)代化的影子。1995年11月16日，全長2536公里的京九鐵路全線鋪通，遍布全國的鐵路網(wǎng)建設(shè)不斷加快。也正是在這一年的 12月，東盟第五屆首腦會議提議修建由中國云南經(jīng)老撾、泰國、馬來西亞到新加坡的國際鐵路，稱為“泛亞鐵路”。1993年，磨憨—磨丁國際口岸正式開通，磨憨口岸成為中國通往老撾唯一的國家級陸路口岸。2021年9月6日磨憨/磨丁鐵路臨時口岸正式啟用。2023年，中老鐵路開通運(yùn)營兩周年，累計發(fā)送旅客2420萬人次，發(fā)送貨物2910萬噸。1991年，二連站修通準(zhǔn)軌出國聯(lián)絡(luò)線，出口貨物交接、換裝作業(yè)移至扎門烏德站進(jìn)行。1992年，二連浩特市被列為13個沿邊開放城市之一。截至2023年12月10日，二連浩特鐵路口岸接發(fā)中歐班列3118列，同比增長32.2%。一南一北，兩個口岸，從彩云之南到北疆之北，見證著中國改革開放的堅實(shí)步履。2023年12月13日發(fā)布的中越聯(lián)合聲明提出，雙方將推動中越跨境標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路聯(lián)通，研究推進(jìn)越南老街-河內(nèi)-海防標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路建設(shè)，適時開展同登-河內(nèi)、芒街-下龍-海防標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路研究。繼已經(jīng)開通的中老昆萬鐵路、印尼雅萬高鐵，以及正在建設(shè)的中泰高鐵之后，泛亞鐵路網(wǎng)將再進(jìn)一步。從社會組織到地方舉動，再上升為大國意志，在過去的幾年里，鐵路從中國出發(fā)，不斷延伸演變成一個橫跨歐亞的物流大通道，資本、貨物和信息在加速流動。這也代表了共建“一帶一路”背景下鐵路發(fā)展的一個新方向，那就是突破地域的限制，通過跨區(qū)域的合作為沿線的人們帶去一種新的選擇。

　　萬象自往還

　　12月的西雙版納，依舊風(fēng)和日麗。

　　正午時分，中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司普洱車務(wù)段院內(nèi)，一場職工籃球賽正打得有聲有色。

　　普洱車務(wù)段是中老鐵路全線唯一設(shè)有鐵路貨運(yùn)編組站、車務(wù)段、基礎(chǔ)設(shè)施段的節(jié)點(diǎn)。作為隨著中老鐵路建設(shè)新成立的機(jī)構(gòu)，這里的職工大部分是年輕人。

　　綠色的茶山環(huán)繞籃球場四周，盡管現(xiàn)在不是采茶的季節(jié)，但空氣中依稀彌漫著茶葉的清香，或許也只是歲月的積淀給人們帶來的錯覺。畢竟這兒的那柯里村是始于唐宋，盛于明清的茶馬古道上的重要驛站，也是距離茶馬古道起點(diǎn)最近的驛站。

　　球場上，一支來自磨憨站的隊(duì)伍干勁十足，相比于邊境的寂寥，這里是難得的熱鬧之地。

　　位于中老邊境的中老鐵路磨憨站，是我國通往老撾唯一的國家級鐵路口岸，中老鐵路國際貨物列車每天從這里往返兩國，將出口的電子產(chǎn)品、蔬菜、鮮花等運(yùn)往老撾，同時拉來香蕉、榴蓮、龍眼等南亞東南亞國家的水果和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

　　磨憨不大，行政區(qū)域面積約800平方公里，戶籍人口2萬多人。磨憨又很“大”，地處中老鐵路、昆曼公路關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，是我國通往老撾重要的國家級陸路口岸及通向東南亞的重要通道，距老撾首都萬象680公里、距泰國清孔口岸228公里。

　　1992年3月，國務(wù)院下發(fā)《國務(wù)院關(guān)于同意開放云南磨憨口岸的批復(fù)》，同意開放磨憨口岸。1993年12月，中老兩國共同宣布正式開通磨憨—磨丁國際口岸。2015年8月，中老兩國政府簽署《中老磨憨—磨丁經(jīng)濟(jì)合作區(qū)建設(shè)共同總體方案》。2016年3月，國務(wù)院正式批復(fù)同意設(shè)立中老磨憨—磨丁經(jīng)濟(jì)合作區(qū)，是我國與毗鄰國家共同建立的第2個跨境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)。

　　2021年12月3日，中老鐵路開通運(yùn)營，打通了一條中國通向中南半島國家的便捷新通道，磨憨—磨丁經(jīng)濟(jì)合作區(qū)正是這條新通道上的“重要紐帶”。

　　一列列滿載泰國榴蓮、山竹等特色產(chǎn)品的中老國際貨運(yùn)列車通過云南磨憨鐵路口岸入境，發(fā)往昆明、成都、廣州等各大城市。貨物已覆蓋老撾、泰國、緬甸、馬來西亞、柬埔寨、越南、孟加拉國、新加坡等8個共建“一帶一路”國家。

　　為提升班列運(yùn)輸效率，鐵路積極與海關(guān)、邊檢部門協(xié)作，實(shí)現(xiàn)24小時預(yù)約通關(guān)。磨憨口岸建立農(nóng)副產(chǎn)品快速通關(guān)“綠色通道”，采取即到、即檢、即放的快速通關(guān)放行模式，極大提高了通關(guān)效率。鐵路口岸智能化科技監(jiān)管設(shè)備投入使用，智慧海關(guān)物流等信息化平臺系統(tǒng)上線運(yùn)行，出入境貨物通關(guān)時間大幅壓縮，由運(yùn)營初期的平均40小時壓縮至5小時，在“鐵路快通”模式下最快實(shí)現(xiàn)2.5小時發(fā)車。

　　2023年1至10月，磨憨鐵路口岸進(jìn)出口總量完成347.03萬噸，同比上升112%。

　　2023年4月13日開通國際客運(yùn)業(yè)務(wù)以來，中老鐵路國際客運(yùn)列車成為許多中外旅客前往中國和老撾旅游、學(xué)習(xí)、經(jīng)商和文化交流的第一交通選擇從昆明南站到老撾萬象站，全程運(yùn)行時間9小時26分。早上還在中國昆明吃米線，下午就能坐在老撾萬象喝咖啡。

　　昔日茶馬古道駝鈴聲聲，今日中老鐵路川流不息。事實(shí)上，這條鐵路惠及地區(qū)并不僅是中老兩國，以昆明、萬象為節(jié)點(diǎn)，中國與東南亞、南亞，乃至歐洲的更多國家產(chǎn)生聯(lián)結(jié)。

　　2023年7月7日，中老班列和中歐班列首次在成都“牽手”，這趟班列從泰國羅勇始發(fā)，經(jīng)中老鐵路由老撾萬象至成都國際鐵路港，接續(xù)中歐班列發(fā)往歐洲，最終抵達(dá)匈牙利布達(dá)佩斯。借助“中老鐵路+中歐班列”“中老鐵路+西部陸海新通道”等新型運(yùn)輸模式，中老班列的貨運(yùn)版圖正在延伸至更多的國家和地區(qū)。

　　中老鐵路“瀾湄快線”國際貨物列車跨境貨物品類由開通初期的橡膠、化肥、百貨等10多種擴(kuò)展至電子、光伏、通信、汽車等2700多種，有效帶動萬象賽色塔綜合開發(fā)區(qū)、磨丁經(jīng)濟(jì)特區(qū)等經(jīng)濟(jì)園區(qū)發(fā)展，帶動老撾鐵礦石、木薯粉、橡膠等產(chǎn)量明顯增加，促進(jìn)了沿線各類產(chǎn)業(yè)擴(kuò)能升級和國際經(jīng)貿(mào)往來。

　　事實(shí)上，物流網(wǎng)絡(luò)正是由一條條的通道所延伸而成。

　　歷史上，隨著茶馬古道沿線各個政權(quán)在政治上的統(tǒng)一，中原與西南、西北的交通更加順暢，之前不同政權(quán)間的茶馬互市制度，逐步轉(zhuǎn)化為不同地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)大循環(huán)。于是，中國的茶葉開始尋找新的通道，走向新的世界，這就有了從南北方向縱貫歐亞大陸的萬里茶道。

　　這一茶道從福建武夷山出發(fā)，途經(jīng)江西、湖南、湖北、河南、河北、內(nèi)蒙古等地，向北進(jìn)入蒙古草原，穿越蒙古戈壁，由庫倫抵達(dá)恰克圖，繼續(xù)向北進(jìn)入俄羅斯，然后從東向西延伸，穿越廣袤的西伯利亞，沿途經(jīng)過伊爾庫茨克、莫斯科、圣彼得堡等城市，最終延展到東歐、西歐地區(qū)。

　　馬克思在《資本的流通過程》《俄國的對華貿(mào)易》等文章中寫道，“茶葉從福建省運(yùn)抵恰克圖，根據(jù)不同情況需要2-3個月之久”“他們在恰克圖會商并規(guī)定雙方商品交換的比率，因?yàn)橘Q(mào)易完全是用以貨易貨的方式進(jìn)行的。中國人方面拿來交換的貨物主要是茶葉，俄國人方面主要是棉織品和毛織品”。 2013年9月，中國與蒙古交界的邊境小城二連浩特，見證了中蒙俄三國共同邁出的萬里茶道申遺腳步。

　　漠北初逢雪

　　曾經(jīng)有一瓶酒精度96%的生命之水?dāng)[在我面前，我沒有好好珍惜。如果上天再給我一次機(jī)會，我還是會說三個字：“不敢喝”。

　　不是葡萄酒喝不起，而是伏特加更有性價比。告別了南方艷陽里的四季如春，來到北方寒夜里的大雪紛飛。

　　2023年12月中旬，二連浩特迎來了冬日里的一場大雪。二連浩特口岸站的寒冬是最難熬的，夜晚最低溫通常在零下30攝氏度左右，極寒時能達(dá)到零下40攝氏度。

　　內(nèi)蒙古地處祖國北部邊疆，外接俄蒙，內(nèi)聯(lián)八省，具有獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢，在綿延4200多公里的邊境線上分布著20個對外開放口岸。二連浩特鐵路口岸位列其中，被譽(yù)為“火車?yán)瓉淼某鞘小薄?/p>

　　2023年，二連浩特鐵路口岸出入境中歐班列數(shù)量穩(wěn)步增長。全年二連浩特鐵路口岸出入境中歐班列3294列，同比增長30.8%。這也是該鐵路口岸自2013年開行首列中歐班列以來，首次在年內(nèi)突破3000列。

　　中歐班列開行數(shù)量迅猛增長，有效推動了共建“一帶一路”國家間的經(jīng)貿(mào)合作，為暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)提供了可靠“硬聯(lián)通”。十年來，經(jīng)二連浩特鐵路口岸出入境中歐班列累計超14000列。

　　從北疆之門的二連浩特，到交通便捷的烏蘭察布，再到塞外青城呼和浩特；從西部唯富一套的巴彥淖爾，到南部能源之都鄂爾多斯……10年間，中歐班列連點(diǎn)成線，把內(nèi)蒙古中西部地區(qū)緊密聯(lián)系在一起。中歐班列正在加速內(nèi)蒙古產(chǎn)業(yè)集聚，提升物流服務(wù)環(huán)境，帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展，助力內(nèi)蒙古自治區(qū)推進(jìn)中國式現(xiàn)代化。

　　2023年10月，《國務(wù)院關(guān)于推動內(nèi)蒙古高質(zhì)量發(fā)展奮力書寫中國式現(xiàn)代化新篇章的意見》（以下簡稱《意見》）重磅發(fā)布，部署了7個方面重要任務(wù)，其中一個任務(wù)就是“積極融入國內(nèi)國際雙循環(huán)，推動向北開放重要橋頭堡建設(shè)提質(zhì)升級”，并將“強(qiáng)化開放大通道建設(shè)”放在突出位置。

　　要發(fā)揮中歐班列滿洲里東部大通道、二連浩特中部大通道的作用，加強(qiáng)與沿海、內(nèi)陸地區(qū)的區(qū)域通關(guān)協(xié)作。與北京、天津、廣東、陜西、湖南和遼寧盤錦等省市加強(qiáng)協(xié)作，推進(jìn)跨區(qū)域口岸服務(wù)合作，為中歐班列打造優(yōu)質(zhì)通關(guān)環(huán)境。

　　同時加強(qiáng)重點(diǎn)專業(yè)口岸建設(shè)。優(yōu)先推進(jìn)甘其毛都至嘎順蘇海圖跨境鐵路及口岸早日開通，加快策克至西伯庫倫鐵路口岸境內(nèi)的鐵路線路建設(shè)。加快推進(jìn)甘其毛都、策克、滿都拉等重點(diǎn)專業(yè)口岸擴(kuò)能改造，重點(diǎn)實(shí)施口岸通道、查驗(yàn)設(shè)施等能力補(bǔ)強(qiáng)工程，全面提升口岸通關(guān)能力。

　　推動中歐班列增量擴(kuò)容。推動內(nèi)蒙古出臺《中歐班列擴(kuò)容提質(zhì)增效三年行動方案（2023-2025年）》，強(qiáng)化措施保障，大力優(yōu)化班列開行布局，重點(diǎn)打造中歐班列滿洲里、二連浩特基地建設(shè)，打造烏蘭察布中歐班列集散中心。建立自治區(qū)中歐班列運(yùn)營平臺。發(fā)展“班列+”模式，帶動貿(mào)易、物流、加工企業(yè)落地，促進(jìn)“運(yùn)貿(mào)產(chǎn)”一體化發(fā)展。加強(qiáng)與毗鄰省區(qū)協(xié)作，開展境外分撥中心、海外倉建設(shè)運(yùn)營，組織貨源增加貨量，實(shí)現(xiàn)雙向均衡發(fā)展。

　　此外內(nèi)蒙古還要做大做強(qiáng)口岸大宗商品進(jìn)口規(guī)模和區(qū)內(nèi)大宗資源落地加工產(chǎn)業(yè)集群，推動進(jìn)口資源在沿邊產(chǎn)業(yè)園區(qū)落地精深加工，形成“口岸+腹地”“口岸+園區(qū)”的聯(lián)動發(fā)展格局。

　　中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)公司堅持“綠色開行、同頻同步、提升能力、暢通口岸”原則，為中歐班列開辟“綠色通道”，提前掌握在途出口中歐班列數(shù)量，合理編制日班計劃，優(yōu)化換裝、開行等重點(diǎn)環(huán)節(jié)組織，保證中歐班列優(yōu)先取送掛運(yùn)、組流上線。同時，加強(qiáng)與海關(guān)、邊檢等聯(lián)檢單位及蒙方鐵路協(xié)調(diào)聯(lián)動，協(xié)商解決貨物通關(guān)、列車查驗(yàn)等問題，壓縮出入境中歐班列查驗(yàn)放行時間。

　　呼和浩特局集團(tuán)公司對外合作部國際聯(lián)運(yùn)科科長何敏紅介紹，將進(jìn)一步加強(qiáng)對蒙互聯(lián)互通鐵路設(shè)施建設(shè)，加大溝通力度，督促蒙方盡快提升鐵路口岸通道能力，增加設(shè)備設(shè)施投入。針對中蒙雙方共同關(guān)注的準(zhǔn)軌第二條聯(lián)絡(luò)線連接和建設(shè)事宜，開展了實(shí)地勘察調(diào)研，并舉行專家會商，力爭早日實(shí)現(xiàn)中蒙雙方能力匹配。

　　放眼北疆，從我國正北方的二連浩特到內(nèi)蒙古中西部交通便捷的呼和浩特、烏蘭察布，從巴彥淖爾到能源之都鄂爾多斯，中歐班列在內(nèi)蒙古織線成網(wǎng)加速現(xiàn)代化步伐。2023年前11個月，中歐班列從呼和浩特局集團(tuán)公司管內(nèi)累計開行130列，同比增加92列，創(chuàng)歷史最好水平。

　　2023年12月12日，呼和浩特國際陸港沙良海關(guān)監(jiān)管作業(yè)場所啟動暨中歐班列通關(guān)儀式舉行，標(biāo)志著沙良物流園成為中通道中歐班列發(fā)運(yùn)的新樞紐，中歐班列在沙良物流園內(nèi)完成申報、查驗(yàn)、放行等海關(guān)作業(yè)發(fā)車后，可直接從二連浩特鐵路口岸出境，國內(nèi)運(yùn)行時間從之前的1至2天縮短到10小時左右。

　　1999年昆明世博會開幕前，政府開通了多媒體數(shù)據(jù)庫，共有40多兆信息量，通過1500多個頁面，數(shù)千幅圖片，以及300多萬文字資料向公眾展示。

　　如今，40多兆的數(shù)字信息，只是磨憨數(shù)字口岸一個攝像頭每秒產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。

　　借助物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等數(shù)字技術(shù)的落地，推動智慧口岸建設(shè)，已經(jīng)成為口岸數(shù)字化轉(zhuǎn)型的大勢所趨。

　　磨憨鐵路口岸通過構(gòu)建“工業(yè)自動化、信息數(shù)字化、管控智慧化”新模式，實(shí)現(xiàn)裝備自動化，基礎(chǔ)裝備由人工控制向自動化控制轉(zhuǎn)變；安防智能化，構(gòu)建安防數(shù)字孿生平臺，引入AI分析和深度學(xué)習(xí)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)安防管控一張圖；管理數(shù)字化，貨運(yùn)生產(chǎn)作業(yè)數(shù)字化流程再造，整體作業(yè)一體化協(xié)同，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化調(diào)度和高效運(yùn)轉(zhuǎn)。使鐵路口岸向深度智慧化、無人化轉(zhuǎn)型。

　　站在磨憨智慧口岸物流中心的樓上，越過鐵軌，一臺龍門起重機(jī)正在那里吊運(yùn)著集裝箱。自從集裝箱作為一種標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸方式在全球貿(mào)易中普及后，這些巨型龍門吊已經(jīng)成為一種標(biāo)志性景觀，在港口碼頭和鐵路場站都可見到它們的身影。和海運(yùn)使用的更多是20英尺的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱不同，鐵路更適合的是40英尺的集裝箱，又稱作大箱。而為了滿足不同客戶需求，鐵路還開發(fā)了50英尺36噸內(nèi)陸箱、20英尺35噸敞頂集裝箱、45英尺冷藏集裝箱等多種類的箱體。

　　而這些集裝箱，在磨憨貨場可視化生產(chǎn)作業(yè)一體化監(jiān)控平臺里，都通過數(shù)字孿生，有了實(shí)景數(shù)字化分身。

　　通過AR全景可視化管理平臺，對視頻畫面中的貨場作業(yè)區(qū)域、集裝箱、作業(yè)車輛等進(jìn)行標(biāo)注，同時監(jiān)控龍門吊及小型作業(yè)車輛的狀態(tài)，通過電子圍欄標(biāo)注設(shè)立作業(yè)區(qū)域，有非作業(yè)人員或車輛進(jìn)入時，監(jiān)控平臺發(fā)出警報并通知作業(yè)人員，有效確保了作業(yè)的安全。

　　在貨場數(shù)字化綜合管控平臺中，引入 AI、AR等技術(shù)和智能關(guān)鎖，對列車運(yùn)行軌跡進(jìn)行實(shí)時管理，自動預(yù)警軌跡偏航、圍欄越界、超時停留等異常情況，通過AGI無人車實(shí)現(xiàn)集裝箱的裝卸交接，提高了作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)口岸全方位、無死角管理。

　　同時，通過對接各個業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，實(shí)時統(tǒng)計分析鐵路貨場運(yùn)行效能等數(shù)據(jù)，積累車、貨、場等全鏈條數(shù)據(jù)資產(chǎn)，并通過AI仿真系統(tǒng)橫向縱向?qū)Ρ确治觯R別口岸運(yùn)行效率瓶頸，實(shí)現(xiàn)口岸運(yùn)行可視、可管控、可追溯。

　　智慧系統(tǒng)上線以后，吊裝司機(jī)可以在手機(jī)APP上接單，“按圖索驥”，工作效率將大大提升，外車司機(jī)也省去了排隊(duì)等待落箱的時間。

　　二連浩特智慧口岸綜合管理平臺通過建設(shè)硬件基礎(chǔ)設(shè)施與綜合信息化平臺軟件雙結(jié)合，整合“公、鐵”口岸資源，探索打造智慧口岸數(shù)據(jù)平臺，有序推進(jìn)未來口岸數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型。包括軟硬件設(shè)施設(shè)備、管理中心、調(diào)度室、智慧口岸AR可視化、AI中樞、網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)等。智慧口岸平臺攝像頭覆蓋公路口岸貨運(yùn)、客運(yùn)通道通關(guān)全部流程，鐵路口岸進(jìn)出境列車情況等，利用電子沙盤、AR可視化管理模塊、高分可視化場景、全景地圖建模、數(shù)據(jù)管理及分析功能，全景化展示、感知、分析二連浩特口岸。

　　2023年12月3日，一列搭載俄羅斯32車非金屬礦石產(chǎn)品的“中歐+瀾湄快線”中老鐵路國際貨運(yùn)專列在云南省中老鐵路磨憨站出境中國，這趟專列出境后，將至老撾萬象南站換裝米軌，最終抵達(dá)泰國曼谷馬達(dá)埔站，全程運(yùn)行約22天，相比傳統(tǒng)海運(yùn)路線，大幅壓縮時間約20天。通過艙位預(yù)留、列車運(yùn)行圖鋪劃、在途盯控、報關(guān)(轉(zhuǎn)關(guān))業(yè)務(wù)、國際貿(mào)易等多方努力，打通了“東南亞-昆明-成都-歐洲”的鐵路亞歐大通道，實(shí)現(xiàn)了中老鐵路和中歐班列國際鐵路物流大通道的“接力賽”。

　　“奔行在鐵路上的列車，馳騁在公路上的汽車，聯(lián)通各國的空中航班，劈波斬浪的貨輪，快捷方便的數(shù)字電商，成為新時代國際貿(mào)易的駝鈴、帆影。”習(xí)近平總書記在第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇開幕式上的講話，向世界徐徐展開了一幅新時代亞歐大陸上的美麗畫卷。

　　從邊陲小鎮(zhèn)磨憨，到邊疆小城二連，鐵路人常駐于此，有寂靜無聲、有漫天黃沙，從守望國門到走出國門，而國門也一直照亮著，他們心中的山川。