圖片來源：網絡近日，京東物流發布2023年上半年業績報告：總收入778億，同比增長32.6%；實現盈利8.3億元，同比增長288%。被京東集團“斷奶”的京東物流，在上半年取得如此好的成績，確實讓業界刮目相看，探尋其盈利的特點，就會發現B端在其中發揮著重要作用，可以這樣說，京東物流的盈利，盈在了B端。

       一、利潤是京東物流發展的基石

      利潤是支撐物流企業長期發展的基石，重資產的物流布局，更需要有利潤才能走得長遠。作為重資產的物流標桿，京東物流上半年實現盈利，使其遠行有了底氣。

　　2007年，劉強東宣布自建物流體系，董事會上，反對聲很大，阿里創始人馬云就認為，電商做物流，肯定要虧。確實，自建物流投入巨大，如果長期虧損，自然難以為繼。從2007年自建物流開始，京東物流就一直虧損，2019年劉強東發表的公開信說：公司已經虧了十幾年，如果這么虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年，不能脫離效益光談理想，因為資本的耐心是有限度的，這個風險，京東擔不起，劉強東自己更是擔不起。于是，京東物流持續不斷優化服務，深化與客戶的合作，外部客戶收入成為了京東物流的重要增長極。面對不斷變化的商業環境和轉型升級的消費結構，京東物流通過提供極具彈性且靈活的一體化供應鏈解決方案，幫助企業客戶（B端）有效解決在業務恢復和發展過程中遇到的問題，實現降本增效。進入2023年，京東物流核心指標超預期，取得了好成績。京東物流堅持了16年，終于等來了春暖花開，口碑、市場雙豐收。在2022年京東物流凈虧損10.9億元，相較于2021年157億元的虧損額，已大幅收窄；而2023年上半年，盈利8.3億元，阿里在今年也打破了馬云堅稱不做物流的說法，菜鳥開始自建物流了。站在企業發展的角度，半年度盈利是一個關鍵指標，作為一家上市企業，能給資本極大信心。自2022年京東物流收購德邦后，其利潤承壓期已過，長期協同效應持續釋放，我們相信，未來京東物流將交上了一份連續盈利且盈利超市場預期的財報成績單。

　　從獨立到上市，從虧損到盈利，事實又一次向市場證明，劉強東16年前自建物流的決定，極具前瞻戰略性。行業經歷了“質疑京東物流，理解京東物流，標桿京東物流”的認知過程，到了今天，毫無疑問，京東物流已步入穩定收獲期。

        二、B端是京東物流盈利的基礎

       近年，京東物流向產業上游發力，向實體經濟邁進，正在駛入B端物流的星辰大海中。中國當下零售行業價值鏈條正在經歷從渠道商到生產商的切換過程，通過第三方綜合供應商提供全渠道一體化物流服務大勢所趨，京東物流從C端到B端的延伸之路，與以順豐為代表的第三方物流服務商的發展路徑不盡相同。

　　京東物流具備二方物流的基因，憑借融合商流與物流的優勢，在提供B端客戶服務上得心應手。京東物流打通倉儲、配送、售后等環節，為B端商家提供一體化綜合供應鏈服務，實現對制造端賦能的可行路徑。在物流與實體經濟緊密融合的當下，京東物流立足B端，以實助實。京東物流的B端用戶，囊括快消品、家電家具、3C、服裝、汽車、生鮮六大行業，合作企業方面有伊利、康師傅、零跑、沃爾沃在內，都為行業巨頭；遍及華為、榮耀、美的、寧德時代、邁瑞醫療等諸多國內外知名企業。快消品行業的白象食品與汽車行業的上汽通用五菱都是京東物流服務B端的典型案例。去年3月，白象一度供不應求，眼前積壓著的訂單亟待發往全國，京東物流第一時間制定了倉儲保障計劃，僅用2天的籌備時間，搭建了日均產能8萬的臨時倉庫，最終解決了白象的難題。汽車作為全球化融合度較高的產業，其售后備件市場存在品類龐雜、高庫存、長周轉期、高成本等痛點，京東物流通過倉配一體、本地取貨、遠程循環取貨等服務，助力上汽通用五菱提升貨物流通效率，大大降低了汽后配件庫存。不同于其他第三方物流服務商只解決汽車廠商單一環節上的流通問題，京東物流在做的，是深入行業上下游，對汽車售后供應鏈網絡進行了重新的定義。京東物流為諸多國內外頭部新能源汽車客戶提供高效、優質的汽車售后備件倉配物流服務，包括沃爾沃、理想、零跑等在內的眾多汽車品牌均與京東物流開展了一體化供應鏈領域的深度合作。京東物流也持續深耕“快遞+產業”服務模式，在全國重點產地產業帶，通過“駐點攬收”的方式，將攬收點前置在農特產地中，為煙臺大櫻桃、茂名荔枝、福鼎白茶等優質農產品打開“綠色通道”。目前，已服務全國超1000個產地產業帶，推動產業帶升級。今年以來，京東物流與歐洲著名高端成衣品牌Hunkem?ller（香蔻慕樂）合作持續加深，已承擔其上萬SKU、17個歐洲國家的訂單履約。總之，2022年，在外部一體化供應鏈客戶收入中，年收入貢獻超千萬的B端客戶收入占比已過半，年收入貢獻超1億元的B端數量達26家。

　　在抖音、快手直播電商迅速發展之際，京東物流迅速展開與雙方的合作，并且深入至供應鏈領域。這也是服務B端的一種新形式，是京東物流一體化供應鏈物流服務深入直播電商領域的體現。在抖音風光一時的東方甄選曾一度飽受物流的困擾，直播電商業務存在明顯的波峰與波谷，單倉模式難以適應訂單的波動。京東物流的解決方案是一條更柔性與靈活的供應鏈解決方案，實現了單倉和多倉模式靈活轉換，使東方甄選整體配送時效提升約17%。布局更扎實的物流基礎設施，才能更高效率服務實體經濟主體，倉儲資源這類實體資產，是服務B端的關鍵資源。曾經，中國快遞物流，基本都選擇了資本所喜歡的“輕資產”模式，以盡快實現利潤，但京東遵循的是重資產模式，而且是越來越重。京東物流亞洲一號智能產業園投入運營已超十年，目前已有數十座亞一園區遍布全國20余個省，組成了全亞洲規模最大的智能倉群，截至2023年6月30日，京東物流在全國運營倉庫數量超過1600個。人、技術、場三方面的長期、持續投入，造就了如今京東物流設施護城河，截至2022年底，京東體系在基礎科學和技術研發上的累計投入已近1000億元?；久媸欠裨鷮?，不僅能看見企業過去的戰略是否得到有效執行，也同樣能預測未來發展的新增量空間，客戶結構的調整與優化印證了京東物流在B端的議價能力。

　　總之，京東物流與頭部B端客戶合作規模不斷擴大的主要原因有兩個：一是布局早帶來的先發優勢，二是在物流行業多年帶來的行業經驗積累。

       三、一體化供應鏈是B端的根本

       其實，供應鏈是一種綜合集成的模式，它代表的是一整套系統，從上游原材料采購，到中游生產制造以及終端的配送，齒輪間互相咬合，缺少任何一個環節都無法正常運轉。

　　強大的供應鏈，已經成為了京東的核心競爭優勢，京東物流持續發揮一體化供應鏈‘以實助實’的增長效能，推動供應鏈上下游數字化轉型和降本增效，一體化供應鏈走向成熟，為其帶來豐富回報，最重的標志就是B端客戶呈幾何級數增加。面對復雜多變的外部環境，越來越多企業開始重視供應鏈管理，以實現降本增效，這將推動企業對一體化供應鏈物流服務需求的不斷增長。企業客戶的物流需求已經從傳統的環節物流服務轉向多鏈條的、集成的供應鏈服務，京東物流可提供從單一快遞向多領域、多場景、多鏈條的集成供應鏈服務轉型，這是一體化供應鏈與B端企業客戶合作粘性持續增強的關鍵。具有競爭力的產業鏈體系在尋求韌性，物流環節的價值將進一步凸顯，具有供應鏈優勢的物流企業將占盡先機，從某種意義上說，綜合物流服務就是供應鏈服務。對于京東物流，從一開始就定位于國內領先的技術驅動的供應鏈解決方案服務商。從末端配送出發，向上深耕供應鏈，連接生產和消費，使自身具備一體化供應鏈運營能力?；谏疃鹊墓溎ズ匣A上的改造，將為京東物流加深對上游制造端的理解力積累經驗，借助服務行業頭部企業中沉淀下的標準化，為B端中小企業搭建出靈活的供應鏈解決方案。京東物流將在智能供應鏈等領域上，為B端傳統企業注入更多的一體化供應鏈力量，讓物流反哺商流，為企業發展打開增長天花板。總之，京東物流在供應鏈業務上布局早、范圍廣、專業強，服務成熟，特別是在一體化供應鏈解決方案，獨樹一幟，開創了商流與物流供應鏈緊密結合的典范，為獲得B端客戶青睞打下了基礎。

　　確定性的供應鏈能力，是京東能夠穿越經濟周期的最好支撐，推進一體化供應鏈再深入，是長期主義踐行者該有的商業邏輯。京東物流一體化供應鏈建設持續深入，把打造產品能力放在發展第一位，以產品為先，參與到B端客戶整個戰略、規劃、執行等不同層面，例如，京東物流持續深化與中糧可口可樂的合作，合作范圍從一倉拓展至全國多倉，服務深入客戶供應鏈各個領域，助力其拓展倉網規劃、制定供應鏈計劃，最大限度提升履約品質。京東物流持續推動一體化供應鏈解決方案在不同行業的布局，沉淀和增強行業化服務能力，在多個行業成功打造標桿項目。長期深耕一體化供應鏈物流服務的京東物流自誕生以來，注定從事的不只是專注單一流通環節的“搬箱子”工程，而是深入企業經營環節，融入企業供應鏈管理的有機組成部分。隨著生態半徑的擴大，京東物流的一體化供應鏈能力將有新進化。隨著我國宏觀經濟回升向好，市場需求逐漸釋放，京東物流持續打造供應鏈服務能力和極致的服務體驗，正在成為獲取B端高質量客戶的重要動能。

　　結語：服務B端，實現盈利需要長久的篤定和堅持，京東物流，作為電商平臺屬性的物流公司向上游制造端的進擊之路任重道遠，在一體化供應鏈物流領域持續保持領先地位更需要全員的努力。