“物流產(chǎn)業(yè)所面臨的問(wèn)題，最根本的原因是沒(méi)有效率，中央在物流供給側(cè)改革上定下的方向是"降本增效"，可以說(shuō)極為準(zhǔn)確地概括了這個(gè)行業(yè)對(duì)于改革和創(chuàng)新的真正需求。”天地匯創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)近日在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道專(zhuān)訪時(shí)表示。

　　在徐水波看來(lái)，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的“小、散、亂、弱”的問(wèn)題人盡皆知但真正有能力提出有效解決方案的卻寥寥無(wú)幾，很大程度上是因?yàn)闃I(yè)界習(xí)慣于將上述問(wèn)題孤立對(duì)待，而忽略了其相互之間的交叉影響。

　　從2013年成立至今，天地匯通過(guò)輕資產(chǎn)合作運(yùn)營(yíng)的方式，在全國(guó)范圍內(nèi)改造、升級(jí)原有公路港，最終建設(shè)了57個(gè)物流園區(qū)，形成一張遍布全國(guó)大部分地區(qū)的“物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)”，被認(rèn)為是物流界的淘寶。

　　2016年6月，天地匯獲得1億美金級(jí)B輪融資，由鴻沛資本、啟創(chuàng)資本聯(lián)合領(lǐng)投，萬(wàn)融資本、啟賦資本、長(zhǎng)江會(huì)等多家基金跟投。目前平臺(tái)交易額單月已突破50億人民幣。

　　《21世紀(jì)》：如何理解物流行業(yè)的供給側(cè)改革?

　　徐水波：物流行業(yè)實(shí)際上是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)當(dāng)中典型的供給側(cè)過(guò)剩，無(wú)論是從三方、運(yùn)力還是專(zhuān)線，都是極度過(guò)剩、效率低下的，所以物流行業(yè)供給側(cè)改革迫切性很高。

　　現(xiàn)在實(shí)體經(jīng)濟(jì)對(duì)成本結(jié)構(gòu)非常敏感，降本增效肯定是企業(yè)正常情況下所會(huì)采取的一個(gè)必然措施。而物流成本占制造業(yè)成本20%以上，物流業(yè)的效率想要優(yōu)化10%并不是特別難。我認(rèn)為物流行業(yè)的供給側(cè)改革，有可能成為國(guó)家供給側(cè)改革的突破點(diǎn)和先行軍，物流有很大的機(jī)會(huì)扮演第三方利潤(rùn)源的角色。

　　物流供給改革的重點(diǎn)和中心是占比95%的B2B物流，特別是占比75%的公路物流，而不是馬云說(shuō)的B2C物流，因?yàn)锽2B物流對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)有重大意義，物流供給側(cè)改革的方向是集約化和流轉(zhuǎn)效率的提升，互聯(lián)網(wǎng)+創(chuàng)新大大有助于物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和降本增效。天地匯就是針對(duì)互聯(lián)網(wǎng)+物流的供給側(cè)進(jìn)行創(chuàng)新的實(shí)踐，我們?cè)噲D通過(guò)我們的實(shí)踐，能夠在本質(zhì)上優(yōu)化我們對(duì)客戶服務(wù)的質(zhì)量，提升行業(yè)集約化，在集約化基礎(chǔ)上提升行業(yè)效率，能夠在物流的供給側(cè)改革中殺出一條路。

　　《21世紀(jì)》：“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺(tái)經(jīng)歷了哪些發(fā)展階段，競(jìng)爭(zhēng)格局如何?

　　徐水波：第一個(gè)階段是2011年、2012年的探索階段，之后受到資本的吹捧，各行各業(yè)的資本和團(tuán)隊(duì)都到物流行業(yè)來(lái)做所謂的“互聯(lián)網(wǎng)+”，一個(gè)明顯現(xiàn)象是，投資平臺(tái)的遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于投資三方(攬貨為核心的總包方)，而平臺(tái)一般是四方為主。

　　第二個(gè)階段在2013、2014年，各家各顯神通，捍衛(wèi)自己立場(chǎng)，攻擊對(duì)方，到了2015年形成分水嶺：創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)有物流背景的平臺(tái)企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)+物流里有壓倒性優(yōu)勢(shì)，而僅僅單純學(xué)習(xí)傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的基本都很慘。互聯(lián)網(wǎng)+物流的本質(zhì)使命是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)+的手段，把物流要素整合起來(lái)，能夠?yàn)樨浿魈峁└咝У统杀镜姆?wù)，但是很多人忘記了這件事情，拼命用拿來(lái)的錢(qián)去發(fā)展所謂的會(huì)員。

　　物流行業(yè)有三個(gè)基本要素，貨主、三方和專(zhuān)線，專(zhuān)線對(duì)于三方來(lái)說(shuō)是供給側(cè)，對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)是需求側(cè)，而司機(jī)始終存在供給側(cè)，且嚴(yán)重過(guò)剩，向傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)那樣花大價(jià)錢(qián)發(fā)展供給側(cè)的會(huì)員是沒(méi)有意義的。天地匯沒(méi)有在物流行業(yè)的供給側(cè)花錢(qián)，我們發(fā)展主要和貨源有關(guān)的會(huì)員，如貨代會(huì)員、三方會(huì)員和專(zhuān)線會(huì)員，這個(gè)行業(yè)貨源最重要，而貨源是在園區(qū)里交易和運(yùn)作。

　　《21世紀(jì)》：這是否是天地匯選擇以物流園區(qū)為突破口的原因?

　　徐水波：是的。我非常堅(jiān)定地相信物流不管怎么樣，都繞不開(kāi)線下產(chǎn)品和物流樞紐節(jié)點(diǎn)，物流交易中很少有人直接和貨主發(fā)生對(duì)話，都是在物流不對(duì)稱交易市場(chǎng)及物流園區(qū)中出現(xiàn)。當(dāng)別人發(fā)現(xiàn)的時(shí)候，我們已經(jīng)建立好網(wǎng)絡(luò)了。在進(jìn)入C輪融資中，投資者對(duì)模式變現(xiàn)能力、收入增長(zhǎng)模式、潛在盈利模式都有非常敏銳的要求，天地匯在這個(gè)階段脫穎而出，其他人紛紛回到園區(qū)，比如原先要革命掉園區(qū)的紛紛開(kāi)始做線下園區(qū)，這個(gè)彎繞大了，能不能繞回來(lái)也難說(shuō)了。