“很多人說，中國(guó)到2020年，快遞日均投遞量將達(dá)到3億件。中國(guó)快遞增速是一路衰減，但衰減到現(xiàn)在，增幅仍高達(dá)40%左右，可以看到這個(gè)行業(yè)的巨大潛力，目前還是一個(gè)朝陽(yáng)型產(chǎn)業(yè)。”“中國(guó)快遞行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)共享型經(jīng)濟(jì)，未來只有擁抱變化，才能使自己真正強(qiáng)大。”

　　作為在物流圈耕耘多年的物流老兵，對(duì)行業(yè)的動(dòng)態(tài)變化時(shí)時(shí)關(guān)注的指尖快遞COO白光利，對(duì)不少問題的看法獨(dú)具個(gè)性。

　　現(xiàn)代物流報(bào)記者與其溝通中，白光利說了不少金句，更對(duì)最后一公里問題作出了深刻的解讀。

　　人才流動(dòng)和緊缺成快遞頭等大事

　　①快遞業(yè)務(wù)量持續(xù)增長(zhǎng)。2015年，中國(guó)快遞行業(yè)完成業(yè)務(wù)量206億件，同比增長(zhǎng)48%。馬云說：在未來的7年左右，中國(guó)的一年的包裹會(huì)突破1000億個(gè)，這1000億個(gè)包裹，至少會(huì)為中國(guó)創(chuàng)造1000萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。

　　白光利介紹：“很多人說，中國(guó)到2020年，快遞日均投遞量將達(dá)到3億件。中國(guó)快遞增速是一路衰減，但衰減到現(xiàn)在，增幅仍高達(dá)40%左右，可以看到這個(gè)行業(yè)的巨大潛力，目前還是一個(gè)朝陽(yáng)型產(chǎn)業(yè)。”

　　他認(rèn)為，中國(guó)快遞業(yè)發(fā)展是一件“非常宏偉的事情”，中國(guó)正在從快遞大國(guó)向快遞強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變。圓通、申通等快遞企業(yè)接連上市，市場(chǎng)的資金流向和反響很好地反應(yīng)了這一點(diǎn)。

　　②就業(yè)崗位多了卻沒人做。白光利在肯定了馬云前半句論斷后，卻對(duì)后半句提出了疑問：提供的至少千萬級(jí)別的就業(yè)機(jī)會(huì)，還會(huì)有人干么?

　　這正是整個(gè)行業(yè)擔(dān)心的事情。根據(jù)快遞的工作需求看，馬云所說的1000萬工作崗位中，很大部分是最后一公里派送所產(chǎn)生的。這也正是門檻最低投入成本卻最高，同時(shí)還是消費(fèi)者普遍能接觸到的快遞員崗位。“隨著勞動(dòng)力減少，人工成本正在不斷提高，快遞企業(yè)缺人成為普遍情況。”

　　白光利認(rèn)為，這種勞動(dòng)力缺失，一方面是肯干快遞的勞動(dòng)力跟不上行業(yè)發(fā)展，甚至在不斷減少，另一方面是快遞員崗位流動(dòng)性大造成的。“年輕人的觀念正在改變，他們不再愿意長(zhǎng)久地固定于一個(gè)崗位，不少人有掙了錢后及時(shí)享樂的思想，這也給末端配送留下潛在問題。”

　　最后100米資源整合 減少人員投入

　　①快遞各自為政的末端配送是資源浪費(fèi)。“指尖快遞正在做的事情，為末端配送難題提供了解決思路。”白光利認(rèn)為未來是最后100米的快遞問題而非最后一公里問題。“你有沒有遇到過一天內(nèi)不同快遞公司的快遞員給你送包裹?你有沒有覺得明明可以一次收完的包裹非得讓你花多次時(shí)間等待很麻煩?”“這是社會(huì)資源巨大的浪費(fèi)。”白光利表示，最后一公里問題完全可以轉(zhuǎn)化為最后100米來解決。

　　②共享經(jīng)濟(jì)降低末端成本。指尖快遞就是以資源整合的模式為快遞行業(yè)提供末端服務(wù)的。

　　據(jù)白光利介紹，從2015年初開始，指尖快遞就在線下布局快遞服務(wù)站，在全國(guó)多個(gè)一二線城市的高端寫字樓設(shè)置站點(diǎn)，整合多家主流快遞公司包裹，直接與快遞公司對(duì)接，由指尖快遞服務(wù)站工作人員在寫字樓內(nèi)進(jìn)行統(tǒng)一派送。

　　這種模式不僅提高了消費(fèi)者購(gòu)物體驗(yàn)，更重要的是降低了快遞公司最后一公里的人力成本投入。“原先一片區(qū)域內(nèi)，快遞企業(yè)可能需要幾個(gè)快遞員才能配送完成的包裹，如今只要一個(gè)快遞員用大貨車將其統(tǒng)一運(yùn)送到我們的服務(wù)站，交給站點(diǎn)工作人員統(tǒng)一配送就好。”“中國(guó)快遞行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)共享型經(jīng)濟(jì)，未來只有擁抱變化，才能使自己真正強(qiáng)大。”

　　布局寫字樓破解 “錢不到位”和 “心受委屈”

　　但這種模式仍有重資產(chǎn)投入，就避免不了留不住人才問題。簡(jiǎn)而化之，就是怎么讓快遞員覺得錢到位了，心還不委屈?

　　①量大提待遇。“當(dāng)包裹業(yè)務(wù)量達(dá)到一定程度，企業(yè)盈利能力增強(qiáng)，員工的待遇福利會(huì)更好，就能把人留下來，這是資源整合的優(yōu)勢(shì)所在。”白光利認(rèn)為公司發(fā)展有潛力，待遇隨之提升，快遞員生活有保障，這是指尖快遞留存人才最大的資本。

　　②布局正確更省心。其次，遞送最后100米依然避免不了上下樓梯、搬運(yùn)重物等服務(wù)性問題。這般來看，似乎指尖快遞的快遞員并沒有比原先好受多少。白光利解釋，這就是為何指尖快遞目前只布局一二線城市高端寫字樓的原因。“一般這樣的區(qū)域，一定會(huì)有電梯，遞送的快件也以輕便為主。”“未來指尖快遞也會(huì)在社區(qū)甚至農(nóng)村布局，但一定不會(huì)這么快，將會(huì)隨著社會(huì)進(jìn)步而變動(dòng)，這將是一段較長(zhǎng)的發(fā)展過程。”

　　自建物流電商亟需末端資源整合

　　①自營(yíng)電商需求更迫切。“我們已經(jīng)與京東達(dá)成合作，加入京東自提點(diǎn)行業(yè)。”白光利認(rèn)為未來電商或成為其重要的合作對(duì)象。

　　以京東為例，其自建物流成就了其重要的品牌保障，但伴隨而來的還有巨大的精力和財(cái)力投入。隨著訂單量上漲，其必然需要一個(gè)投入更少、效率更高的末端配送模式。

　　由此推測(cè)，指尖快遞這樣一種末端資源整合配送的模式有很大的可能會(huì)進(jìn)入自建物流型電商平臺(tái)的選擇項(xiàng)。

　　②渠道布局將成就價(jià)值。另外，渠道深耕也可能成為其入選的理由。按照白光利的表述，這樣的一種末端駐點(diǎn)整合包裹資源的模式讓其所屬的快遞員對(duì)駐點(diǎn)非常了解。這種了解很可能在未來被品牌商和電商平臺(tái)利用到品牌宣傳和精準(zhǔn)化投放方面。