陸大明是我國著名的物流裝備技術專家，原北京起重運輸機械設計研究院（簡稱“北起院”）院長，現(xiàn)任北起院名譽院長、中國機械工程學會常務理事并兼任物流工程分會會長職務。技術出身的陸院長在物流裝備行業(yè)耕耘40年，雖然已經(jīng)退休，但是仍然不忘初心、專注事業(yè)，為行業(yè)發(fā)展出謀劃策，做出很大貢獻。在他的推動下，中國與日本、美國、歐洲共同發(fā)起成立世界物料搬運聯(lián)盟（簡稱“WMHA”）。在他的組織和主持下，行業(yè)專家共同編著出版了《面向2030——物流工程技術路線圖》。這些都是推動行業(yè)發(fā)展的大好事。

　　近年來，我國經(jīng)濟增速放緩，使得產(chǎn)業(yè)調整、轉型、升級迫在眉睫，物流裝備產(chǎn)業(yè)同樣如是。面對這樣的局面，行業(yè)該如何發(fā)展？從業(yè)者要做哪些反思和規(guī)劃？日前，陸會長接受了本刊專訪，就目前行業(yè)形勢與發(fā)展趨勢等話題進行了深入分析。

　　今年我國經(jīng)濟增速下滑至25年以來最低，您認為當前我國物流裝備行業(yè)是否也處于同樣的調整階段？這個時期行業(yè)發(fā)展面臨哪些挑戰(zhàn)？

　　陸大明：這兩年我國經(jīng)濟確實出現(xiàn)了增速放緩的趨勢，但是我認為這也是正常的現(xiàn)象，畢竟之前增長太快了，需要這樣一個時期進行調整和反思。

　　以物流裝備行業(yè)為例：近20年，尤其是進入21世紀以后，行業(yè)加速發(fā)展，貨架、托盤、叉車等物流設備生產(chǎn)以20%~30%的速度增長，明顯高于GDP增速。目前，我國每年約新建成300座自動化立體倉庫（物流中心），年產(chǎn)有軌巷道堆垛機約2000臺，工業(yè)貨架超過60萬噸，輸送分揀設備約20000臺，AGV/機械人（手）約2500臺，叉車30多萬臺，各類搬運小車幾百萬臺。我國已經(jīng)成為世界上最大的物流裝備市場。

　　但是，我們應該清醒地認識到，不論從市場容量還是其他角度考慮，這種高速增長都是不可持續(xù)的。社會經(jīng)濟整體發(fā)展受很多因素制約，歐美發(fā)達國家經(jīng)濟每年增長2%、3%。我國經(jīng)濟2015年增長6.9%,據(jù)一些專家預測，今后幾年有可能還要低些，維持在這種中高速或中速發(fā)展的“新常態(tài)”。

　　物流裝備行業(yè)在2015年的增長速度還沒出現(xiàn)太大的變化。但是我們一定要注意一個問題，以我的觀察，物流裝備行業(yè)存在滯后效應，一般比整體經(jīng)濟節(jié)拍要晚一兩年，增速下跌也要晚一兩年。這是因為物流裝備行業(yè)是服務于整體經(jīng)濟的，現(xiàn)在行業(yè)增速沒有明顯下滑，是因為之前的投資還在持續(xù)進行，而且鋼材價格持續(xù)下跌。由于這些有利因素，盡管物流裝備行業(yè)競爭比較激烈，但是企業(yè)仍然能夠維持一定的利潤水平，保持較高增長率。目前，物流裝備行業(yè)剛剛感受到些寒意，還沒有到嚴冬，困難的時期還在后面，行業(yè)內的企業(yè)要做好思想準備。

　　值得注意的是，未來幾年，我國物流裝備行業(yè)不僅面臨著增速下滑的壓力，還面臨技術升級的挑戰(zhàn)。隨著新興產(chǎn)業(yè)的興起，如電子商務，還有以“工業(yè)4.0”為代表的制造業(yè)革命，都帶來新的需求，也對物流裝備行業(yè)提出了新的要求，即向智能物流發(fā)展。以我的判斷，物流產(chǎn)業(yè)將逐步向信息化、智能化、環(huán)保化、全球化、服務優(yōu)質化、產(chǎn)業(yè)協(xié)同化等方面發(fā)展。

　　您的認識很深刻。那么，在新的市場環(huán)境下，物流裝備企業(yè)應該如何發(fā)展？

　　陸大明：我們一定要做好三件事：第一要避免惡性競爭，建立良性共贏的競爭機制。第二，企業(yè)分工協(xié)作，做好自己的事，要細分市場，差異化競爭，千萬不要你搶我奪，這將導致整個行業(yè)的無序競爭。第三就是做好規(guī)劃，正確規(guī)劃是決定物流系統(tǒng)成功的主要因素。隨著去年《中國制造2025》規(guī)劃的出臺，物流裝備行業(yè)迎來新的發(fā)展機遇期，要為智能制造提供智能物流支撐。實際上這也是物流裝備行業(yè)的發(fā)展方向。我們要從宏觀層面把握趨勢，進行調整，才能既滿足當前市場的需要，也能符合將來的發(fā)展要求。現(xiàn)在整個社會在變，而且變化很快，物流行業(yè)也要與時俱進，腳踏實地，認真做好自己的產(chǎn)品，我相信每個企業(yè)都能有很好的發(fā)展。

　　您曾在多個場合談到，中國物流裝備行業(yè)存在產(chǎn)能過剩、無序競爭的不健康局面。究竟是什么原因使得行業(yè)出現(xiàn)這樣的問題？您認為我們應拿出什么樣的破解之法？

　　陸大明：中國物流裝備行業(yè)確實存在一定的無序競爭甚至惡性競爭的狀況。造成這種局面，我覺得是在市場發(fā)展過程中，需求方與物流裝備企業(yè)都有不理性的地方。

　　從需求方來說，在采購物流系統(tǒng)裝備時存在一種不好的現(xiàn)象：只看價格，迫使設備和服務提供商壓價競爭。這種低價中標的現(xiàn)象，使得物流設備和服務企業(yè)難以積累實力不斷提高產(chǎn)品質量和研發(fā)能力，長遠來看對供需雙方都無益。其實，國內物流裝備企業(yè)的管理成本、人員工資等各類成本都基本類似，若想取得價格上的優(yōu)勢，必然會降低材料品質和工藝水平。而由于沒有合理的利潤，企業(yè)也無法拿出資金投入到持續(xù)的研發(fā)工作中，在技術上只能采取低成本的跟隨、模仿戰(zhàn)略。這使得我國企業(yè)始終跟隨國際先進企業(yè)的技術發(fā)展而無法超越。

　　從物流裝備行業(yè)來說，也存在一些不合理的發(fā)展策略問題。表現(xiàn)之一是盲目擴大產(chǎn)能。我曾多次強調，物流裝備是耐用品，更新?lián)Q代速度沒那么快。一些熱門行業(yè)，例如電子商務，是會帶來新的需求，但是這種需求到底有多大需要認真測算，而且在預測時不能盲目夸大。表現(xiàn)之二是一些企業(yè)四面出擊，而不是專注于某個行業(yè)領域發(fā)展。我們反觀歐美、日本等發(fā)達國家物流裝備企業(yè)走過的道路，他們比較理性，企業(yè)有差異化競爭的理念，盡量避免同質化競爭和發(fā)展。實際上，醫(yī)藥、服裝、煙草、電商、快遞……各個行業(yè)的物流都有細微差別，企業(yè)只有專注于行業(yè)深入下去，才能夠提出最適合的解決方案。

　　而目前我國物流裝備行業(yè)這種不理性的發(fā)展和競爭，使得市場上出現(xiàn)了供應失調的現(xiàn)象：一方面低端的、通用型的產(chǎn)品或服務競爭空前激烈，企業(yè)不容易獲得利潤；另一方面，一些高端的需求國內企業(yè)無法提供產(chǎn)品或服務，一些潛力很大的細分市場無法被發(fā)現(xiàn)和挖掘出來，或者無法滿足客戶的個性化需求。

　　如何破解這種局面？我認為需要時間。隨著行業(yè)的發(fā)展，企業(yè)家們都會逐漸意識到這個問題，行業(yè)內的專家和學者要多給出建議，媒體需要多宣傳。最終，理性的發(fā)展理念會被我們行業(yè)所接受。

　　在您的主持、組織下，《面向2030——物流工程技術路線圖》去年11月成功出版。請您介紹一下這本書的內容和意義。

　　陸大明：《面向2030——物流工程技術路線圖》這本書，是《面向2030——中國機械工程技術路線圖》系列叢書中的一本，是由中國機械工程學會組織編撰的。最早提議編撰出版這樣一套叢書的是中國科學院院長、曾任全國人大副委員長的路甬祥先生。

　　《物流工程技術路線圖》由中國工程學會物流工程分會編著，我很有幸負責這個項目。這套叢書本身就是針對我國科學技術未來發(fā)展的指導性叢書。“面向2030年”是一個時間節(jié)點，希望在那個時間點上，我國的科學技術能夠達到我們現(xiàn)在的一些預想。而《物流工程技術路線圖》也是在深入分析社會經(jīng)濟發(fā)展對物流工程技術的需求，以及可預見的先進制造技術在物流工程中的應用的基礎上，分析與判斷我國物流工程技術與裝備的關鍵技術，提出未來影響物流工程的關鍵要素和共性關鍵技術。而此套叢書的出版，恰巧趕上了 《中國制造2025》 國家規(guī)劃的出臺，很多理念有不謀而合的地方，對物流裝備行業(yè)的發(fā)展有很好的指導意義。

　　全書分為八大章節(jié)，第一章分析了物流工程發(fā)展的需求環(huán)境和我國物流工程存在的問題及挑戰(zhàn)；第二章概括了物流工程的發(fā)展趨勢；第三章提出了影響物流工程發(fā)展的六項共性關鍵技術；第四章至第七章確定了典型物流裝備及典型物流系統(tǒng)的技術路線圖；第八章提出了路線圖成功實施的保障措施和政策建議。

　　這本書總結出物流工程六大發(fā)展趨勢包括：高效、敏柔、精確、智慧、綠色、聯(lián)通；提出影響物流工程發(fā)展的共性關鍵技術包括：數(shù)字化與智能化技術，先進設計技術，綠色與節(jié)能技術，故障診斷與遠程監(jiān)控技術，集裝單元化技術，物流工程管理技術。這些內容可供物流裝備企業(yè)以及需求企業(yè)參考借鑒。

　　中國機械工程學會物流工程分會與歐、美、日相關行業(yè)協(xié)會共同組建了世界物料搬運聯(lián)盟。請您介紹一下聯(lián)盟主要開展了哪些工作？這對促進中國物流裝備行業(yè)發(fā)展起到了怎樣的作用？中國物流裝備行業(yè)可以向發(fā)達國家借鑒哪些經(jīng)驗？

　　陸大明：本來，中國機械工程學會和北起院就同歐洲物料搬運聯(lián)合會、日本物流系統(tǒng)機器協(xié)會、美國物料搬運協(xié)會有一定的聯(lián)系與合作。我曾經(jīng)擔任中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會理事長，在這個領域有一個世界性的組織——世界工業(yè)車輛聯(lián)盟，對促進行業(yè)內國際學術和信息交流起到很大的作用。我受到啟發(fā)，在擔任中國機械工程學會物流工程分會會長期間，與歐、美、日等物流協(xié)會商議，能否也成立一個物料搬運行業(yè)的世界性組織？這個提議受到大家的一致歡迎和認可。于是，由中國機械工程學會、北起院、歐洲物料搬運聯(lián)合會、日本物流系統(tǒng)機器協(xié)會、美國物料搬運協(xié)會共同發(fā)起成立世界物料搬運聯(lián)盟（World Materials Handling Alliance，簡稱WMHA）。2013年1月，WMHA在美國芝加哥召開第一次會議，就備忘錄進行了充分協(xié)商，并確定在2014年5月德國漢諾威物流展期間召開第二次會議，中、歐、美、日四方正式簽署備忘錄，宣告WMHA成立。

　　目前，WMHA已經(jīng)建立了定期的交流機制，每年召開一次交流大會。這幾年最重要的交流是各方分別介紹了物料搬運行業(yè)年產(chǎn)值、對外貿(mào)易等情況，并對近年來在行業(yè)規(guī)范、行業(yè)準則以及標準制定方面的情況進行了交流。由于各方對產(chǎn)品的定義有所不同，會后各方將對本國的產(chǎn)品統(tǒng)計進一步梳理，以期在未來的產(chǎn)品統(tǒng)計上有更進一步的可比性。在會議中，還確定將堆垛機作為產(chǎn)品樣本，各方提供已制定的標準、規(guī)定、市場準入等，以便做一個全面的比較。會議還就各方的新技術發(fā)展特別是產(chǎn)品的節(jié)能方面進行了溝通。

　　WMHA所覆蓋的產(chǎn)品類別包括：輸送機、起重機或起重設備、升降設備、倉儲設備、高空作業(yè)平臺、貨架和托盤、工業(yè)卡車。WMHA將在上述產(chǎn)品范圍內，開展市場（生產(chǎn)與對外貿(mào)易）數(shù)據(jù)交換、最新技術交流、最新國家/地區(qū)性（安全、環(huán)境、能源等領域）規(guī)格要求及標準協(xié)商。WMHA具有國際性、權威性和廣泛的代表性，代表了中、歐、美、日約2300家企業(yè)，這些企業(yè)的員工總數(shù)超過50萬人，年產(chǎn)值達到1200億歐元。

　　WMHA的成立，將大大推動在物料搬運領域內的市場、技術、標準等方面的國際合作，對提高中國物料搬運技術水平，增強中國物料搬運企業(yè)參與世界市場競爭的能力，參與國際標準的制定并推廣中國標準在世界范圍內執(zhí)行等方面將產(chǎn)生非常積極的作用。