隨著互聯網對人們衣食住行的高度滲透，類似美團、滴滴等平臺背靠移動互聯網技術取得巨大成功。而在相對傳統的物流行業，近兩年來才開始其移動互聯網化進程。近日，人民網在上海對干線貨運O2O第一品牌運滿滿創始人張暉進行了專訪，暢談“互聯網+物流”的故事。

　　時間拉回到兩年前。張暉回憶當時專程到四川成都的傳化物流基地調研時，被眼前的一幕驚呆了：一個偌大的廣場上，成千上萬輛重型卡車整齊停放。他們的主人——中國最具公路色彩的卡車司機們來自五湖四海，奔馳成百上千公里而來，此時正團團圍著廣場上的一塊塊小黑板，嘴里念念有詞。那些吸引眾人目光的黑板，密密麻麻地寫著當日的配貨信息。對于這些遠道而來的卡車司機而言，黑板上那一行行粉筆字就是他們的職業生機……

　　“司機跑上千公里就是來這里看一塊小黑板，這是多么不可思議的事啊?!”張暉怎么也想不到，在信息高速公路發展如此迅猛的21世紀，貨運物流行業仍然延用這樣“落伍”的商業模式。

　　貨運物流行業的痛點，被張暉一眼看穿。

　　兩年后，張暉的身份已經是智能配貨平臺“運滿滿”的CEO。用了2年時間，他借著移動互聯網的東風，基本解決了貨運物流雙邊信息不對等的行業癥結，幾乎重構了整個干線貨運的行業生態。

　　如今， 多達350萬的卡車司機，無需再為貨運信息交換的迷茫而煩惱——在貨站、在他鄉、在路上，打開手機，輕觸屏幕，就能用“運滿滿”輕松完成最合適最精準的貨源匹配——占中國干線貨運從業總人數70%的他們，已經用最互聯網的方式，享受到“互聯網+物流”的時代紅利。

　　趟上移動互聯網的時代大浪

　　張暉，先后供職于華為及中國聯通，2004年加入阿里巴巴，負責阿里巴巴B2B項目的銷售工作，先后擔任過上海、廣東大區的總經理。2011年離開阿里后，張暉在南京成立了一家小語種B2B公司。

　　然而，時勢呼喚英雄。

　　從2010年開始，以iPhone4為代表的智能手機開始爆發式發展，幾年時間，中國智能手機用戶呈量級增長。張暉屬于智能手機的重度使用者。近幾年來，移動辦公成了張暉的主要工作習慣，曾經每天必需的電腦甚至也因此蒙上了一層灰塵。

　　“事情要做大，必須趟上時代這個大浪!”憑借互聯網老兵的敏銳嗅覺，張暉越發感到，移動互聯網的時代徹底來了。

　　2013年，移動互聯網行業發生了一件大事——滴滴打車獲得騰訊集團1500萬美金的B輪融資。這款風生水起的“打車神器”，才上線一年就引起全國關注，持續顛覆著傳統打車行業的利益格局。這對張暉觸動頗大。

　　一次，在和滴滴天使投資人王剛、滴滴CEO程維的聊天中，張暉第一次注意到貨運物流行業。同樣出身阿里的王剛當時判斷貨運界正在迎來拐點，他告訴張暉：“滴滴做人和車的匹配，你可以做貨和車的匹配。這是個長尾市場，行業缺少大平臺，機會巨大。”

　　“一塊小黑板上寫上需求，進行人工撮合。除了交易方式原始、信息化程度低，這個領域最大的企業市場份額也沒有超過2%，新興創業者幾乎還沒有進入這個領域，群龍無首的散亂格局非常適合做一家平臺型的公司。”奔赴全國各地調研了兩個月時間，成都傳化物流基地的一幕讓張暉下定決心。

　　滾雪球般布局全國

　　2013年夏天，定位為“國內首家基于移動互聯網技術開發的免費手機APP智能配貨平臺”的“運滿滿”，在上海成立。

　　不過，張暉一開始遠遠低估了在這個行業進行創新的難度。獲取第一批用戶就是一場硬仗。

　　由于物流配貨市場往往地處偏僻區域，地推團隊因此不得不駐扎在郊區廉價旅店的大通鋪，點對點去說服車主們試試產品。用戶年齡結構層偏大、無APP下載使用習慣……要實現傳統行業的移動互聯網化并不簡單，難題一個接一個出現。

　　“好在我們的地推經驗豐富。我的初創團隊只有幾個人，和我一樣來自阿里。大家相互信任，愿意為了一個目標往前去拼，執行力特別強。”在回顧創業初期的壓力時，張暉最感謝他那出身阿里的團隊班底，“互聯網創業最重要的不是技能，而是要有一種進步的思維。如果非要說阿里班底有什么過人的本事，那就是互聯網化的思維方式。”

　　經歷了艱難的推廣期，2014年年初，同時有100個貨主在“運滿滿”發布貨物信息，張暉欣喜不已，當晚和團隊喝得酩酊大醉。

　　雪球小時自己捏，雪球大了自己滾。以江、浙、滬、皖為原點，經過兩年的穩步發展，“運滿滿”輻射的版圖越來越大。今年6月，“運滿滿”在全國各主要城市均設有分公司和服務網點，成功完成包括新疆、西藏在內的全國布局。

　　“根據持續的客戶調研，平臺的用戶反饋非常積極，明顯感覺到勢頭還在往前沖。前年的情況是‘沒人碰’，去年的態度是‘不相信’，今年已是‘離不開’。”張暉自信地判斷，“江湖格局已定。”

　　值得一提的是，為了給客戶提供更加高效和精準的信息服務，“運滿滿”如今有司機版、貨主版兩個終端。截止到2015年11月，平臺上已匯聚了350萬司機、50萬貨主，市場占有率達70%以上，已然成了長途干線貨運O2O的第一品牌。

　　“互聯網+物流”淘出數據富礦

　　創業公司能走多遠，很大程度取決于創始人的性格和野心。

　　解決了貨運物流“空返率”高、運力利用率低的問題，張暉還發現了這個領域新的富礦——物流大數據。

　　“以前，一個司機如果不知道價格、不清楚貨物，配貨的過程很痛苦，要么浪費幾天時間趴活，要么就像只無頭蒼蠅亂撞。現在，我們可以告訴一個司機，你到一個貨站，合適的價格建議是多少、配貨成功的概率是多少。”

　　張暉認為，互聯網是商業的工具，技術是互聯網的工具，技術才是真正的護城河和門檻。在他看來，“運滿滿”未來會是一個技術導向的公司。

　　“一個車到了一個地方，我們的系統要迅速拉出這個司機的關系圖譜：他的朋友圈是誰、他給誰裝過貨、他離哪里最近、喜歡裝什么樣的貨、他的評價體系怎么樣、他喜歡走什么道路、線路……拉出100多個細分維度，然后在云端運算，通過大數據處理，從而實現最科學的精準對接。”張暉這樣解釋“運滿滿”的數據技術處理。

　　在擁有大量用戶群體的基礎上，“運滿滿”積累了大量的交易習慣和貨運數據。現在，技術人員可以在實驗室中設計demo，甚至靠數據做出產品決策，公司因此變得越來越理性。張暉相信，這也將對物流行業產生顛覆性的影響。

　　“打到最后，貨運O2O公司也會像出租行業一樣產生一個百億美金的公司。”張暉說，他的目標就是成為行業標準的制造者，如同滴滴在出租車行業掀起的風浪一樣，讓“運滿滿”也成為在中國物流領域擁有極強數據能力的平臺公司。

　　那么，“運滿滿”距離滴滴還有多遠?根據最新的披露，“運滿滿”的估值已達10億美金。

　　溫暖在“資本寒冬”

　　受國內外諸多因素的影響，經濟寒冬的論斷今年再次席卷中國。在不少人心中,資本寒冬的提法已經成為“新常態”，以至于有媒體聲音預測“90%互聯網公司會死于資本寒冬”。

　　反觀“運滿滿”。2013年初創，首獲滴滴打車投資人王剛注資數百萬天使投資;2014年3月，完成光速安振中國創業投資基金A輪500萬美金;2015年5月，獲紅杉資本領投、光速安振跟投的B輪數億人民幣融資;同年8月，獲云鋒基金重磅領投的C輪數億人民幣融資。今年年底，D輪融資即將啟動。

　　融資路上順風順水。張暉表示：“我們對所謂的‘資本寒冬’毫無感覺。” 言語間底氣十足。

　　眾所周知，資本進行戰略投資前，會提前考察這個行業到底是油田還是鹽堿地。“整車貨運行業就像一個天然油田，現在我們將它開發出來，一旦開始架設打孔，產出自然是水到渠成的事。”張暉比喻。

　　過去，也有資本機構對長途貨運產生興趣，但始終在勘察、在觀望，沒有后續動作跟進。還有投資人放話，“貨車版的滴滴打車要死掉幾個，我們才敢去投資。”而“運滿滿”兩年的實踐，則給資本圈帶來很大的投資信心。

　　除此之外，由于長途貨運的業務模型特殊，編織的是全國一張網，十分依賴前期的布局基礎。一旦這張網越結越大，產品壁壘也將越來越厚實，這樣的門檻足以讓后來者望而卻步。

　　前段時間，“運滿滿”在平臺終端上開發了一個論壇模塊，第一天就涌出幾十萬網帖，百萬級司機用戶的規模和活躍度可見一斑。又比如，“運滿滿”和中石化、中石油及部分民營加油站合作，增添一個加油模塊，司機到定點加油站加油即可享受專有的折扣。

　　商業化的粗淺嘗試，效果令人振奮。張暉表示，憑借“運滿滿”的巨頭地位，商業變現的想象空間將非常廣闊。