中午，比亞迪公司的董事長(zhǎng)王傳福在“比亞迪會(huì)所”招待客人，這是會(huì)所最高層。從這里望出去，比亞迪廠區(qū)的景色盡收眼底。
　　他如果不是招待別人，來(lái)這里吃飯的機(jī)會(huì)很少，一般都是吃食堂。以至于，蒙奇奇問(wèn)比亞迪的兄弟，看到王傳福沒(méi)？他們驚訝的回復(fù)，“是嗎，來(lái)會(huì)所了啊，在哪里？”

　　這個(gè)17萬(wàn)人的單位，如果換算成軍隊(duì)的話，相當(dāng)于6個(gè)軍，而從一無(wú)所有，到這樣的“帝國(guó)”，王傳福用了不到20年。所以，等電梯那會(huì)，他又不由自主往窗邊靠近些，再俯瞰兩眼。

　　這個(gè)時(shí)間檔口是有點(diǎn)微妙，比亞迪的S7剛剛上市；自主品牌結(jié)束了悲催的12連跌，開(kāi)始收服失地；比亞迪秦在各地供不應(yīng)求，但是比亞迪的電池產(chǎn)能投放卻要到年底才能釋放。

　　這個(gè)背景下，奇奇大人會(huì)同各路媒體，來(lái)到比亞迪總部，找王傳福聊聊下面怎么干。

　　AutoLab：電池方面，磷酸鐵鋰電池的能量密度，似乎不如三元電池高，我們下一步在電池方面有什么想法？

　　王傳福：電池研發(fā)人員1000人，15000名工程師。從數(shù)量上，全球最大數(shù)量的隊(duì)伍。我們產(chǎn)生了很多專利。我們需要符合中國(guó)的電池標(biāo)準(zhǔn)，不僅是測(cè)整車，還要測(cè)單體和模塊。現(xiàn)在電腦電池（鈷電池），電芯還通過(guò)不了針刺試驗(yàn)。

　　國(guó)家要求不能燃燒，不能爆炸，現(xiàn)在這個(gè)電池還有燃燒。我們會(huì)密切研究高能量密度的電池，但現(xiàn)在看來(lái)，能量密度高和安全性是有矛盾的。

　　三元體系的電池，我們也做，我們會(huì)發(fā)明一系列的電池，高容量電池，例如錳系，在動(dòng)力電池上，還是以安全為第一位。目前來(lái)看，中國(guó)動(dòng)力電池的法規(guī)是全球最嚴(yán)的。

　　AutoLab：比亞迪的員工，甚至高管，我們看很多都是內(nèi)部提拔起來(lái)的，我們?yōu)槭裁床粡耐獠恳肴瞬拍兀?

　　王傳福：比亞迪汽車11年的發(fā)展過(guò)程中，現(xiàn)在的狀態(tài)比較好，人財(cái)物都不缺。我們很少?gòu)耐饷嫱谌耍覀兯腥硕紡淖约簝?nèi)部提拔，當(dāng)然除非嶄新行業(yè)，全部都從這里提拔。

　　任何一個(gè)外面電池廠工作的人，比亞迪都不要。有些人走掉就走掉了，走掉也不能再回來(lái)了。我們除非很特別的領(lǐng)域，比亞迪從來(lái)沒(méi)有做過(guò)，才會(huì)從外部找比較高端的人。

　　AutoLab：除了人才自己培養(yǎng)，技術(shù)也都是自己開(kāi)發(fā)啊？

　　王傳福：在我們比亞迪，做一個(gè)開(kāi)發(fā)。把電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、軟件部弄到一起，三個(gè)部門就是一個(gè)事業(yè)部，很多屬于試驗(yàn)。這個(gè)電機(jī)做錯(cuò)了，那就做錯(cuò)了，我們繼續(xù)來(lái)。但是，跨國(guó)公司哪里做這個(gè)事情就不一樣了，要協(xié)調(diào)很多供應(yīng)商的利益。

　　這里需要技術(shù)的整合。當(dāng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)真正發(fā)生變革時(shí)，產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，一定是技術(shù)的整合者。在風(fēng)平浪靜的時(shí)候，產(chǎn)業(yè)的管理革新者，后者，主要的目標(biāo)是改變企業(yè)的運(yùn)行效率。

　　AutoLab：這種垂直整合的效果如何，我們有沒(méi)有取得行業(yè)的領(lǐng)先？

　　王傳福：明年開(kāi)始，我們推任何一個(gè)版本的車，它都會(huì)有雙模車型。第一個(gè)，我們看重了市場(chǎng)需求；第二，我們做了長(zhǎng)期的技術(shù)準(zhǔn)備。比如我們?nèi)プ龉こ虣C(jī)械。

　　我們都知道，在工程領(lǐng)域，3度電干的事情和1升油一樣，所以比亞迪要把1塊8毛錢的事情做好，干掉7塊錢。我們電動(dòng)叉車，未來(lái)3~5年，要做到100億元銷售。

　　AutoLab：除了工程機(jī)械，在儲(chǔ)能領(lǐng)域，你剛剛也提到也是集團(tuán)三大戰(zhàn)略之一。

　　王傳福：太陽(yáng)能最大的問(wèn)題是什么？晚上沒(méi)有太陽(yáng)。所以，我們的一個(gè)夢(mèng)想就是搞電池儲(chǔ)能，我們認(rèn)為電池儲(chǔ)能是解決人類儲(chǔ)能的最好方式。10度電進(jìn)去9度電出來(lái)，抽水儲(chǔ)能10度電進(jìn)去，7度電出來(lái)。反應(yīng)也快，電池是20毫秒；抽水儲(chǔ)能至少5分鐘。

　　AutoLab：那引人注目的汽車領(lǐng)域，我們的技術(shù)儲(chǔ)備怎樣？

　　王傳福：你要多關(guān)注我們馬上拿出來(lái)的技術(shù)，應(yīng)該說(shuō)會(huì)顛覆整個(gè)行業(yè)。中國(guó)1年交通事故，公安部公布的是8萬(wàn)，美國(guó)是3萬(wàn)。60%的交通事故時(shí)因?yàn)槭Э兀x軌道。

　　一個(gè)車禍的發(fā)生時(shí)0.6秒，對(duì)于機(jī)械說(shuō)，這時(shí)間太短了。但對(duì)于電來(lái)說(shuō)，這是600毫秒，電動(dòng)車可以做到6000次溝通。這么多次溝通，我們車的姿態(tài)調(diào)整不過(guò)來(lái)?還存在制動(dòng)不過(guò)來(lái)?

　　發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整一下，200毫秒沒(méi)了；ESP很好，但是執(zhí)行機(jī)構(gòu)是200毫秒的。但是電機(jī)不一樣，我們所有動(dòng)作都是10毫秒，我們有500毫秒的時(shí)間，這時(shí)間太長(zhǎng)了，我們電子怎么控制不過(guò)來(lái)呢？這個(gè)車想橫擺，怎么控制不過(guò)來(lái)呢？

　　AutoLab：現(xiàn)在有一種觀點(diǎn)是，在傳統(tǒng)動(dòng)力領(lǐng)域，外資品牌已經(jīng)取得了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)；現(xiàn)在他們開(kāi)始大舉進(jìn)入新能源領(lǐng)域，比如雙模、比如電動(dòng)車，這個(gè)你擔(dān)心嗎？

　　王傳福：我們?cè)陔p模領(lǐng)域是最先進(jìn)的，第一臺(tái)車是我們自己的造的。200萬(wàn)元的車可以賣多少臺(tái)，他們的貪婪對(duì)于我們來(lái)說(shuō)是更好的事情。上汽榮威的技術(shù)也很好，上海榮威干新能源比德國(guó)大眾早了2~3年，他們現(xiàn)在銷量上不來(lái)，主要是電池產(chǎn)能的原因。最近廣汽也推出雙模來(lái)。這個(gè)領(lǐng)域我們必定超前了，超前不只是兩年。

　　AutoLab：聽(tīng)下來(lái)，比亞迪現(xiàn)在的企業(yè)文化，還是緊緊圍繞著制造來(lái)展開(kāi)的。從戰(zhàn)略的角度，這么多年來(lái)有沒(méi)有發(fā)生過(guò)變化？

　　王傳福：比亞迪剛剛創(chuàng)立時(shí)，做電池和手機(jī)零部件的，當(dāng)時(shí)中國(guó)是制造中心，有很好的供應(yīng)鏈、勞動(dòng)力資源和工程師資源。推動(dòng)比亞迪，在代工整合這塊，成為全球最具備競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。在手機(jī)ODM這塊。這個(gè)時(shí)期的問(wèn)題在于管理員工，特別是在品質(zhì)方面。

　　我們當(dāng)初為摩托羅拉供貨師，我們是為數(shù)不多引入摩托羅拉六西格瑪?shù)墓芾砑夹g(shù)，我們是黑帶。到了汽車領(lǐng)域，抓住國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，我們利用了IT的成功經(jīng)驗(yàn)。

　　主要的問(wèn)題是，我們?cè)诠芾矸矫妫覀冏龅牟⒉皇悄敲春谩Ｎ覀兤髽I(yè)內(nèi)部強(qiáng)調(diào)的更多的是技術(shù)。

　　AutoLab：很多人稱你為“汽車狂人”，“技術(shù)狂人”，你如何看待狂人這個(gè)稱呼？

　　王傳福：在變革中，我們抓住技術(shù)這個(gè)點(diǎn)，可以讓我們看得更深。一個(gè)電池會(huì)占到50%的成本。如果作為一個(gè)企業(yè)家，如果他不能在電池方面看得很深，很遠(yuǎn)，這時(shí)候讓他做一個(gè)很長(zhǎng)遠(yuǎn)的判斷，很難。

　　我們知道電池今天貴，但是我們能看到電池未來(lái)會(huì)有多么便宜；一般人覺(jué)得技術(shù)為產(chǎn)品服務(wù)，比亞迪不這么認(rèn)為，比亞迪覺(jué)得技術(shù)是為戰(zhàn)略服務(wù)。

　　一個(gè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)錯(cuò)了，最多損失5000萬(wàn)元；但是一個(gè)戰(zhàn)略錯(cuò)了，也許你會(huì)損失5年，時(shí)間一下子沒(méi)有了。

　　AutoLab：從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度，你有信心戰(zhàn)勝外資品牌嗎？

　　王傳福：我們傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，家電、工程機(jī)械、高鐵都是走得傳統(tǒng)路線；我們?nèi)绻蛔鲭妱?dòng)車，而是做傳統(tǒng)車，那么我們也會(huì)成功，家電花了17年，工程機(jī)械業(yè)話了不少年，高鐵是花了幾年。

　　這三年自主品牌的進(jìn)步，比過(guò)去10年的進(jìn)步大得多。過(guò)去，哪個(gè)自主品牌過(guò)去撞得出5星，現(xiàn)在哪一臺(tái)撞不出5星來(lái)。

　　合資品牌賺了很多錢，他們投了很多錢在市場(chǎng)上。在你們媒體，他們也投了很多。每年幾百億的利潤(rùn)，我們有那么多錢，我們也投你們啊，我們投得比他們更多啊。

 　　AutoLab：感覺(jué)您的狀態(tài)有點(diǎn)疲憊，現(xiàn)在的壓力是很大啊？

　　王傳福：我們是戰(zhàn)略調(diào)整期。過(guò)去，我們輝煌的過(guò)程中，自己打了盹，犯了一些錯(cuò)誤。中國(guó)當(dāng)下是一個(gè)超競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，我要加一個(gè)“超”字。自主品牌碰到的第一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是合資品牌。很多合資品牌，在中國(guó)市場(chǎng)獲得的利潤(rùn)占到了外方集團(tuán)利潤(rùn)的70%。還有是合資品牌的股東；第三是合資自主，弄一個(gè)啟辰，就3萬(wàn)多塊錢，跟你競(jìng)爭(zhēng)。

　　現(xiàn)在掌握最多資源是我，掌握最多技術(shù)也是我，資源與技術(shù)都在我這里整合，我責(zé)無(wú)旁貸。方向定好了，把產(chǎn)品拿出來(lái)。等我有了穩(wěn)定的利潤(rùn)了，那么，我也可以休息一下就可以了。