目前國內(nèi)新鮮瓜果菜主要依靠汽運(yùn)，大部分果蔬未經(jīng)冷藏保鮮處理就進(jìn)行長途運(yùn)輸，導(dǎo)致運(yùn)輸過程中的平均損耗率達(dá)20%以上。生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸耗損率高，導(dǎo)致了流通成本相應(yīng)提高。在生鮮食品的整個(gè)運(yùn)輸過程中，中國的損耗大約是20%-30%，在發(fā)達(dá)世界，比如說日本或者美國，其實(shí)這個(gè)損耗不到2%，這個(gè)實(shí)際上是十幾倍，甚至二十倍的損失，那么這個(gè)成本也會(huì)加到最終食品的成本里面。

　　資料顯示，我國總體來看冷鏈運(yùn)輸率不足10%。農(nóng)業(yè)部的統(tǒng)計(jì)，其中每年僅僅是水果蔬菜因此損耗700億元。大多數(shù)國家減低損耗的辦法是進(jìn)行冷鏈運(yùn)輸。以美國為例，平均每一萬人配備冷藏車數(shù)大約9輛，在中國按目前市場的冷藏保有量來看，大約是每萬人2輛。在中國，所有在運(yùn)輸過程中應(yīng)該實(shí)施溫度控制的食品中，只有15%的產(chǎn)品做到了。而在美國和歐洲，這個(gè)比例是85%。

　　美國基本每人的冷藏體大約是16個(gè)立方英尺，實(shí)際上按立方米算的話，實(shí)際上是1-2個(gè)立方米，那么實(shí)際上中國是差不多只有這個(gè)美國的每個(gè)所擁有冷藏儲(chǔ)藏的十分之一。

　　伴隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，供應(yīng)鮮活食品的難度確實(shí)也是越來越大。隨著城市的發(fā)展，想解決這個(gè)問題，越來越難。原因之一是我們傳統(tǒng)的飲食觀念，以及以往的冷庫的容量和加工凍的設(shè)備不夠先進(jìn)，溫度不夠低。無論是海鮮和生肉，能夠在零下50度速凍起來的話，鮮活程度也是可以保證的，不過現(xiàn)在各地冷庫的數(shù)量和質(zhì)量是制約整個(gè)凍品產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。

　　成本始終是冷鏈運(yùn)輸?shù)拈T檻。在高成本運(yùn)輸?shù)那闆r下，有些物流公司在冷藏溫度上動(dòng)歪腦筋，冷藏食品達(dá)不到溫度要求，甚至是有些需要冷凍的食品，干脆放在冷藏室里運(yùn)輸，導(dǎo)致食品在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題。我們知道在冷煉的儲(chǔ)藏過程中有幾種不同的要求。比如說有極度深冷的，比如說-3度到-48度的，有的可能是屬于冷藏級(jí)別的，-4到-10度的。比如說肉類的話，可能-4度-10度；水果可能是-2度到0度左右，或10度。在中國呢，通常一個(gè)冷庫它的溫控是一定的，所以不管是冷藏的還是冷凍的東西，都在這里面。這時(shí)候有的就會(huì)發(fā)現(xiàn)，不需要冷藏、不需要冷凍的它放到冷凍庫里了，這樣會(huì)大量的增加電量的消耗，那么需要冷凍的它放到屬于冷藏的倉庫里了，那么溫度又達(dá)不到。也會(huì)造成我剛才說的毀壞現(xiàn)象，所以這是我們經(jīng)常見的，冷鏈過程出現(xiàn)的一些問題。

　　集約化運(yùn)輸是減少冷鏈運(yùn)輸成本的一個(gè)辦法。事先和收貨企業(yè)做好了時(shí)間的約定，企業(yè)不但給物流公司留出了特定的收貨時(shí)間，還空出了停車位來方便卸貨。有了時(shí)間和空間的保障，沒有了送貨排隊(duì)等候的的時(shí)間，送貨的效率大幅度的提高了。國內(nèi)很多老式冷庫是開放月臺(tái)式的，這在外行看來，不封閉的一塊區(qū)域似乎減低了建筑用料的成本。但一方面，沒有全封閉式的冷庫和冷凍車輛對接導(dǎo)致了冷凍食品無法全程冷鏈運(yùn)輸，反而提高了冷鏈成本。他們后來改用了新建封閉冷庫，發(fā)現(xiàn)冷鏈運(yùn)輸?shù)某杀窘迪聛聿簧佟＿@是因?yàn)樗行У亟⒘艘粋€(gè)凍庫和常溫之間的緩沖帶，那么從整體的一個(gè)運(yùn)作效率來看，整個(gè)的電耗就會(huì)明顯地下降。

　　空調(diào)制冷大市場專家告訴記者，在國外，日本的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)相對集中，冷鏈運(yùn)輸成本比其他國家低三分之一以上。而在美國等國家，同樣面臨冷鏈運(yùn)輸同樣面臨高成本的問題，為此，他們也有一些降低冷鏈運(yùn)輸成本的辦法。很多在外國的冷庫，這個(gè)冷藏車是可以開到冷庫里面的，所以它在整個(gè)交界和操作過程中，是比如在冷庫內(nèi)進(jìn)行的。在中國，通常在車輛停靠和倉儲(chǔ)的環(huán)節(jié)有一段是大氣環(huán)境，這個(gè)環(huán)境又取決于整個(gè)裝卸過程的時(shí)間多長，可能裝一個(gè)車裝了6個(gè)小時(shí)，那這6個(gè)小時(shí)就失去了溫度的保證，這很可能就直接導(dǎo)致了貨品的損壞。

　　空調(diào)制冷大市場認(rèn)為，居高不下的成本，嚴(yán)重阻礙了國內(nèi)冷鏈物流業(yè)的發(fā)展，怎樣有效的縮減成本是目前國內(nèi)冷鏈物流業(yè)必須盡快解決的一個(gè)問題。