案例項目實施單位的基本情況：

　　一）企業簡介

　　寧波港鈴與物流有限公司是由寧波港股份有限公司和日本鈴與株式會社共同投資組建的一家中日合資企業，其中中方占股比例：51%，日方占股比例49%；注冊資金4000萬元人民幣；公司成立于2003年3月。目前擁有140位員工，83輛集裝箱卡車，自有倉庫1540 m2。公司專門從事國際、國內集裝箱運輸（海關監管車運輸）、普通貨運、貨物中轉、倉儲及物流加工等業務。

　　二）近3年主營業務收入、稅金和利潤等經營狀況：

　　三）公司在業界的地位和影響及發展戰略：

　　寧波港鈴與物流有限公司在7年的運作中，2008年以前的5年，以集裝箱傳統運輸模式為主，在此期間公司經營狀況一直徘徊于虧損邊緣。2008年6月公司提出集裝箱傳統物流轉型思路，經近3個月的前期調研、分析及論證，確定開展集裝箱雙重及甩掛運輸項目，并選定在杭州蕭山周邊試行，2008年9月10日本公司第一個集裝箱雙重運輸開始運作，半年后初見成效，公司一舉走出困境，緊接著公司會商寧波國際物流發展股份有限公司，以集裝箱雙重、甩掛為基礎，開發‘寧波集裝箱雙重物流信息平臺’，以促集裝箱雙重、甩掛做大做強。

　　通過雙重運輸項目，并借助于該信息平臺，本公司成功的從傳統集裝箱運輸企業向現代集裝箱物流企業轉型，公司2009年、2010年連續兩年扭虧為贏。2009年獲寧波市服務業十佳成長之星稱號。

　　我們的發展戰略目標是：①憑借集裝箱雙重物流信息平臺，做大、做強集裝箱雙重、甩掛項目；②不斷完善集裝箱雙重物流信息平臺，使其成為業內公共平臺，力爭該項目成為寧波集裝箱運輸行業發展的標桿。

　　案例背景

　　傳統集裝箱運輸模式下，進口集裝箱從進境地港口運向指運地拆箱后，必須將集裝箱空箱返回進境地港口周邊堆場；出口集裝箱必須在出境地港口周邊堆場提取空箱到指定地裝貨后運回出境地港口裝船。在一定程度上，增加了集卡車輛的空駛率，不僅運輸企業經營困難，而且造成物流資源浪費，尤其在2008年全球罕見的金融危機影響下，傳統物流企業競爭更激烈，企業生存遭受嚴峻考驗。對此，物流企業要得以生存、發展，必須進行創新轉型。寧波港鈴與物流有限公司正是在此背景下，于2008年9月創新推出集裝箱公路運輸新模式——集裝箱雙重、甩掛運輸，并在杭州蕭山設立無水港堆場，展開試運行。

　　該項目2008年9月10日開始試運行，長榮船公司作為試點，其集裝箱率先進駐蕭山無水港堆場，當月雙重出口重箱114TEU，2008年９月－１２月雙重出口重箱823TEU；2009年1-12月雙重出口重箱11837TEU，實現甩掛3228TEU；2010年1月-7月雙重出口重箱已達8559TEU，實現甩掛2825TEU。目前，進駐蕭山無水港堆場的船公司已由初期的1家增至8家，他們是：EVG、APL、COSCO、CSCL、MSC、YM、CMA7 MSK。同時，寧波港鈴與物流在蕭山試行雙重、甩掛基本成功的基礎上，2009年7月又在紹興推廣此項目，目前紹興每月出口重箱也已達800TEU左右，蕭紹09年1-12月共計出口重箱已達12000TEU。共實現甩掛6450T。雙重項目運行以來業務量快速上升。

　　隨著蕭紹集裝箱雙重、甩掛業務的快速發展，利用電話、傳真獲取和傳遞業務信息、進行相關單證的流轉，進行業務匹配和業務費用結算，越來越不能滿足業務發展的需要，大大制約了鈴與物流集裝箱雙重、甩掛業務的全面推廣。為解決鈴與物流在雙重業務發展中的問題，寧波港鈴與物流有限公司匯同寧波國際物流發展股份有限公司，對此業務進行了詳細的梳理，提出結合四方物流市場，開發寧波集裝箱雙重運輸物流服務平臺項目，通過四方物流市場的公共信息平臺，綜合利用社會集卡資源，同時也讓更多的集卡車隊共享雙重項目成果 進一步擴大業務規模。以提高雙重、甩掛的工作效率，促進雙重業務的做大做強。   

　　案例解決方案要點

　　一）在蕭山設立集裝箱還箱點，船公司集裝箱進駐無水港，寧波港鈴與物流有限公司的車隊將從寧波北侖港進口的蕭山周邊客戶的集裝箱（如富陽廢紙、其他設備、原料等進口箱）運至工廠拆箱，然后將已拆的空箱就近還進蕭山無水港，然后從還箱點提上先前已裝好貨物的出口箱運至寧波北侖港，從而完成一輛車在一個往返中運輸兩個重箱（即雙重）。

　　二）在還箱點建立短駁甩掛運輸車隊，配置集卡和集卡平板車，進行工廠至無水港之間的甩掛短駁運輸。為進無水港還空箱、同時提出口重箱進寧波港的集卡做好準備。

　　三）雙重運輸業務示意圖：①進口重箱拆箱后，空箱進還箱點、同時提出口重箱返回寧波進港
 

　　②短駁（甩掛）運輸
 

　　四）開發集裝箱雙重物流信息平臺。為解決電話加傳真進行業務信息交流對雙重業務快速發展的制約，引入開發集裝箱雙重物流信息平臺。通過平臺進行雙重業務受理、集裝箱短駁甩掛調度、重箱進港調度、派車，裝箱單，設備交接單的生成和打印、箱車信息的跟、司機和相關業務人員手機信息直接與該平臺的對接、進港信息預錄入、電子裝相單的形成、業務費用的支付結算等，實現的模式為相對開放的BtoB的物流信息操作和交易支付平臺。

　　案例的創新點

　　一）集卡車重箱去重箱回，不跑空趟，基本實現“箱停車不停”“集卡運輸不放空”。不僅降低了集卡的空駛率，而且，更重要的是節能減排、低碳環保、綠色物流。

　　雙重運輸早已存在，但主要是散貨或順便捎帶，而這種重箱來重箱去的集裝箱雙重加短駁甩掛，是目前集裝箱運輸的新模式，也帶來了集裝箱雙重運輸的規模化發展。

　　二）集裝箱雙重物流信息平臺

　　該信息平臺能夠實現集裝箱進出口客戶的還箱、用箱、運輸等需求直接通過網絡提交，同時寧波港鈴與物流有限公司通過該平臺完成接單、短駁甩掛、雙重匹配、進口拆箱、出口進港、費用結算等操作，實現集裝箱雙重物流全過程信息化。與此同時，該平臺還能夠使貨代企業、集卡運輸企業實時掌握集裝箱動態信息，集裝箱進港信息做到實時查詢、此外，通過對參與項目的車輛進行GPS的安裝和維護，實現新增車隊的GPS平臺對接，聚集更多集卡車源信息。

　　更重要的是：平臺實現的模式為相對開放式的BtoB物流信息操作和交易支付平臺，雙重物流信息平臺的成功開發與運行有著深遠的意義。首先，集裝箱雙重物流全過程信息化有助于做大做強雙重甩掛。其次，有利于規范寧波地區的集卡運輸，為集卡運輸創造優良的行業環境。第三，通過不斷深化完善集裝箱雙重甩掛操作模式，實現為更多貨主、企業節約成本，為物流運輸企業帶來增值利潤，為其他地區無水港的發展探索一種新型模式。

　　案例項目應用效果

　　一）企業經濟效益：本公司2008年9月試行該項目2個月后，經營狀況明顯好轉，2009年公司因此項目的全面推行，改變了多年一直處于虧損或微利的不良經營景況，實現經營性贏利300多萬，創公司03年成立以來最好經營業績；2010年預計可創利400萬左右，比09年增加近15%。預測今后，只要大環境無重大變化（如進出口貿易等），公司經營將保持這種良好態勢。

　　集裝箱雙重物流信息平臺的開發使用，大大減少了傳真和長途電話，節約了辦公費；更重要的是，集裝箱運輸業務全過程的信息化，通過信息共享，達到了提高業務處理效率、方便客戶，拓寬市場，做大、做強集裝箱雙重甩掛項目，使企業效益不斷增強的目的。

　　二）社會效益：①激活內陸物流中心集裝箱場站。蕭山國際物流有限公司是該項目在內陸選擇的第一個合作伙伴，其集裝箱堆場在2003年建成投產后一直經營不佳，基本處于閑置虧損狀態，2008年該項目的提出、還箱點在次設立后，進出該場集裝箱隨雙重、短駁甩掛箱量的上升而增加，項目啟動的08年9月進出該場集裝箱吞吐量114TEU/月，目前已達4000-5000TEU/月，即方便了周邊的進出口客戶，又給該物流中心帶來了較好的經濟效益。②項目的合作伙伴-貨代企業每受理一個集裝箱可節省成本100-300元；社會車隊參與提重箱每運一個集裝箱多賺300元左右；船公司增加服務網點，方便用箱客戶，加大了營銷力度，擴大了市場份額。

　　三）環境效益：集裝箱雙重運輸將傳統的一趟空車一趟重車改變為雙向重車運輸，使集裝箱卡車不再跑空箱，經測算，從杭州地區每運送一個40英尺集裝箱重箱到寧波北侖港區，可節約油耗30%。不僅節約能源，而且在一定程度上解決了社會交通的壓力，減少廢氣排放，從而實現綠色物流和低碳環保，促進社會環境可持續發展。正因為如此，這一全新的集裝箱運輸模式目前得到了當地政府部門的高度重視。

　　項目的推廣價值

　　一）集卡運輸企業目前絕大部分的運作模式為傳統的空去重來或重去空來，偶有捎帶也因不少限制，難成規模，近幾年來這些企業經營困難，效益低下，集裝箱雙重可給他們帶來贏利機會。在具備一定條件的集卡運輸企業推廣此項目具有可行性和積極的現實意義。

　　二）在內陸物流中心有選擇地推廣集裝箱還箱點，可帶動內地發展集裝箱相關業務，激活相關產業。

　　三）目前在集卡運輸企業中，還沒有能將貨貸、車隊、港區、內陸場站等與集裝箱運
輸、短駁甩掛有關的全過程業務信息化的系統軟件。集裝箱雙重物流信息平臺正是為實現這一目標而開發的，2010年3月投入試運行以來，應用良好，推廣該平臺可推助集裝箱雙重、甩掛的業務發展，更可對集裝箱運輸企業日常業務操作的革新打下基礎。