安徽叉車集團公司今年第2萬臺叉車順利下線。這標志著安徽叉車在全國叉車行業創造了又一輝煌的里程碑。
    上世紀90年代初，安徽叉車年產量只有千臺左右，一路增長，去年達到22814臺。預計今年全年合力產品的產銷量將超過2.7萬臺。安徽叉車以令人瞠目的發展速度昂首步入世界叉車制造業強手之列。

    回首過去15年，有多少老國企在市場競爭的洪流中沉淪。但在中國叉車行業，安徽叉車集團公司卻從1991年起連續15年占據第一！合力產品不僅擁有三分之一以上的國內市場，還出口到100多個國家和地區，60%以上在歐美。

    集團公司黨委書記、總經理王健在接受記者采訪時，自豪感溢于言表，他說：“今年在加快合力工業園建設的同時，公司邊建設邊搬遷邊生產，生產經營不僅沒有受到影響，各項指標還再創新高。今年前8個月，出口叉車4300多臺，同比增長近70%。如今，合力品牌已經成長為中國叉車行業抗衡國際知名品牌的支柱。”

    2005年，"合力"品牌被國家商務部認定為2005～2006年度重點培育和發展的出口名牌、中國機電商會認定的2006年度推薦出口品牌；"HELI"商標被國家工商總局認定為中國馳名商標；合力牌叉車被評為中國叉車市場第一品牌。今年7月，公司又被國家科技部認定為國家火炬計劃重點高新技術企業。

   王健表示："作為國內叉車行業的龍頭企業，我們在品牌、技術、制造、管理、網絡等各方面都占有優勢，但是，市場在發展，別的企業也在發展，如果我們沒有把優勢變成發展的動力和潛力，我們就會被別人迎頭趕上。所以我們從沒有把國內同行作為主要的競爭對手，而是在瞄準國際前十位的企業。

搶灘工業車輛高端市場

    我國叉車產品原來只處于世界三流水平，技術落后于國際先進水平20多年，國家每年要花大量外匯進口各種高檔叉車。改革開放以后，國外叉車大舉進入國內市場，國產叉車產品的低劣性越發凸顯。這時，如果沒有骨干企業自覺地充當行業的脊梁，一個國家的一個行業的主動權可能就會落入他人之手。

    安徽合力股份有限公司董事長張德進深有感觸地說，現代企業競爭的核心是知識產權之爭，沒有自主知識產權，只能是給別人打工，并被釘在產業價值鏈的低端。

    合力公司在消化國際先進叉車生產技術的基礎上，圍繞自主知識產權大膽創新，每4～5年完成一次產品的升級換代。"九五"以來，公司累計投入近4億元進行自主創新能力建設，共研發創新項目393項。其中，列入國家級、省級科技研發創新項目40余項，獲得各類專利近30項，企業真正成為了自主創新的主體。僅去年一年，企業投入的研發經費就達9800萬元。

    為了搶灘工業車輛高端市場，合力對環保排放、振動噪音、電磁兼容等制約行業發展的關鍵核心技術進行了研究攻關，先后開發出大型、環保、節能等高端、高附加值叉車，不僅實現了替代進口，而且大量返銷國際市場。其中，最新研制的G系列叉車可以滿足歐美最苛刻的標準。

    近年來，公司根據市場需求，加快了重裝設備的研發步伐，成功研發了具有完全自主知識產權的18噸、25噸高性能集裝箱空箱堆高機。這是國內首次研制的具有完全自主知識產權的集裝箱堆高機。張德進告訴記者："堆高機的研發采取了全球采購和技術合作，并充分發揮后發優勢，吸取國外先進品牌的經驗，實現了一步到位。"

    過去，我國的堆高機市場完全被國外洋品牌壟斷，價格不菲，配件價格高而且服務不及時。合力堆高機的研制成功，改寫了該產品依靠進口的歷史。目前，合力堆高機的訂單已經排到年底，產品供不應求。

做品牌不做貼牌

    自主創新核心技術是合力品牌的堅強保障。目前，合力的核心技術自主控制權達到90%以上，叉車主要零部件均自行研發和制造，基本扭轉了過去叉車關鍵零部件幾乎完全依賴進口的被動局面。截止到2006年上半年，合力已完成技改項目總投資10多億元，引進并在國內高標準選購高、精、尖關鍵數控設備，使設備新度系數達80%以上。

    同時，根據叉車制造的特點，合力還建立了完整的柔性制造體系，實現了根據訂單組裝的多品種、小批量混流制造模式。公司現擁有柔性生產線20多條，設備數控化率為78%，達到了國際同行業水平。

    上世紀90年代初期，一些國外大公司希望安徽叉車能為他們做貼牌，但都被堅決地拒絕了。這在當時是需要一定勇氣的。"回顧企業走過的路，我們深切地感到，堅持自主品牌建設的方向沒有錯，不管企業發展到什么程度，都要保持自己的主導地位，保持自己的掌控權，絕對不能喪失自己的品牌。"安徽合力股份公司總經理楊安國說。

    多年來，合力的產品全部以HELI品牌出口。現在已經在全球29個國家和地區完成了"HELI"商標注冊，還有30多個國家和地區正在注冊。

    楊安國告訴記者，在國際市場上，合力品牌的影響力越來越大。公司在美國、英國、德國、荷蘭等地建立了47個叉車出口代理機構。合力選擇國外代理商一個首要的原則是，代理商的觀點、立場、營銷策略要與合力保持一致。這些代理商必須掛合力的牌子，用合力品牌注冊公司，統一形象。

沒有服務就沒有營銷

    一個企業能夠做出質量好的產品，它還只是一個合格的工廠，不能算一個合格的企業，更不能算一個合格的品牌。產品質量不好，客戶不滿意；當客戶遇到問題和困難的時候，你沒有及時出現，沒有提供及時周到的解決辦法，客戶一樣會拋棄你。做產品，是在自家院內完成的事情。做服務，可就是在世界各地才能完成的事情。所以，楊安國說，大家都在強調售后服務，但這話說起來容易做起來難。

    2005年12月，合力公司斥巨資在上海建成我國叉車行業首家4S店。4S店是指產品的銷售、配件供應維修及服務店，是行業市場國際化的標志，我國汽車界已廣泛實行，但在世界叉車行業，僅少數國際大品牌企業才有4S店。

    楊安國向記者強調："準確地說，我們的4S店應該叫做區域營銷服務中心。我們更看重的是能夠給用戶提供更好的服務，給用戶以信心。舉例來說，上海的4S店營銷人員僅有20多個，服務人員卻多達100多個，服務車輛達五六十輛。"

"沒有服務就沒有營銷！"楊安國感嘆道。

    據了解，4S店也是合力營銷體制改革的一部分。近年來，合力創造了獨特的自主營銷模式，公司對覆蓋全國的主要營銷服務網點進行了產權結構改革，采用公司相對控股35%，個人參股65%的股權模式，提高了終端網絡的可控性和營銷人員的積極性，改制公司銷售量占公司全部銷售量的80%以上。

    記者在一份資料中看到安徽叉車未來5年的發展藍圖：以合力工業園的建設為主體，加快產業平臺建設，打造一個集工業車輛、工程機械、工程機械關鍵零部件等在內的研發、制造基地；以工業車輛為中心逐步進入工程機械領域；逐步完成由單純的產品供應商向物流解決方案供應商的轉變；銷售收入力爭突破100億元；產品出口達到30%以上。

    屆時，安徽叉車必將成為名副其實的國際一流企業。