最近IDC的一個報告，預測未來幾年中國制造業IT指數有比較大幅度的增長，在2005年將達到增長率最高的頂峰，競爭的加劇意味著全球化背景下的中國制造業將遭遇更為嚴峻的挑戰，尤其是利潤的降低及IT系統的能動性，答案在哪里？

　　在12月2日～4日惠普公司在上海召開的主題為“加強合作，抓住變化中的機會”的亞太地區制造行業研討會上，濟濟一堂的管理咨詢專家、著名思想家和行業專家的演講，惠普的制造解決方案以及客戶成功案例研究報告，讓來自包括中國在內的亞太地區的制造商們認識到，“動成長”企業的供應鏈戰略執行有了規律可循，也有了層次的劃分，而其新技術——比如RFID的應用，將使制造業信息化的過程和結果更加透明。

　　中國制造面臨的五個挑戰

　　目前，由于制造業全球化競爭，使得亞太地區成為全球的制造中心，加上部分大型制造業企業向中國轉移，中國的制造業企業也出現了并購整合的趨勢。

　　在來自惠普的制造業領域專家Frank看來，中國的制造正普遍面臨著來自五個方面的挑戰，第一個挑戰是全球生產所帶來的挑戰。產品、生產的基地都在各個國家之間實現了流動和相互協作。因此怎么樣做才能夠有一個很好的業務模式，可以支持全球生產，這是一個很大的挑戰。第二個挑戰是產品設計和制造之間的協作所帶來的。一般來說，隨著制造業上下游分工越來越細，一個產品的完成很有可能是在一個地方進行產品設計，然后在另外的多個地方制造，最后銷售到全球的多個市場。由于分布在不同的地方，產品設計和制造之間的協作就非常的關鍵，因此多個環節間的協作就是一個很大的挑戰。第三個挑戰是，現在，供給和需求完全匹配在一起的好日子一去不復返了，基本上所有的行業都出現供應大于需求的問題。其中的變化之處在于，原先要面臨的挑戰是怎么可以滿足需求，現在的問題是怎么樣能夠使需求在各地之間進行轉移來滿足供給。第四個挑戰是產品差異化，就是說怎么樣使自己的產品區別于競爭對手的產品；第五個挑戰是怎樣能夠對售后服務和供應鏈的設計更好地配合，來支持公司獲得更大的利潤率。現實的狀況是，絕大多數的公司普遍面臨的挑戰是控制成本。隨著單位產品上面的利潤越來越小，很多公司產品銷售的利潤并不高，對他們來說，賺錢的可能是售后服務。而售后服務的贏利就涉及到供應鏈的支持。

　　有著14年制造業行業解決方案經驗的惠普咨詢專家Kumar看來，具體地講，如果用五個層次來描述汽車行業IT應用水平的話，歐美的成績是五分，占據到了最高的第五層次；考慮到中國汽車制造業當中的OEM水平不同，一個平均的成績是二分，也就是第二個層次。

　　他進一步解釋，處于第二層次的企業，在制造上使用ERP解決方案，需求管理解決方案（各種應用軟件）。第三層的企業將IT技術用于生產車間，比如可能有一個集中進行設計的部門，應用IT加強實現部門級設計的數字化。第四層的企業更多地將IT技術拓展到供應協作方面，包括全球的和設計的協作。比如，在汽車業當中，第四層的企業更加多用的是遠程診斷、遠程分析等技術，這使得OEM合作伙伴之間通過IT把產品制造本身結合得更緊密。在應用的頂層，也就是在處于第五層的汽車制造商中，他們的汽車產品就是IT產品，汽車的引擎管理、音視頻等娛樂管理也都是IT產品，整個汽車就是一個IT產品。而到現在為止，中國還沒有任何一家公司可以達到這個層次上。中國企業要達到第三層或第四層，至少得在五年之后。而這一分類方法，同樣適合目前中國其他行業的信息化水平的描述。

　　顯然，對于現階段的中國制造業來說，創造與設計和推動一個以售后服務為導向的業務模式來提高利潤，建立發揮效能的供應鏈，他們投資的重點是物流管理——物流解決方案，這也成為一個當務之急的問題。

　　從物流中擠出利潤

　　中國制造業的挑戰不僅僅來自于外部，在可控制的因素中，更多的是來自內部。

　　Kumar分析說，制造企業的成本結構一般來自五個方面：勞動力、材料、物流、分銷和總體管理成本。中國企業的特殊性在于，勞動力和總體管理成本比較低，而他們最關心的就是物流成本，這部分成本的削減對整體利潤的貢獻是非常明顯的。比如海爾，物流成本是他所有成本當中非常重要的一塊，占到整個供應鏈成本的25%，因此物流成本如果降低5%的話，這個公司的利潤率就會提升1%到2%。惠普公司通過為他們提供IT服務解決了這一問題。在全球物流當中，比如在進出口或者是產品的多國之間的運輸等，IT平均可以幫助節省運輸費用的5%，對于多點制造，也能節約制造成本的5%。

　　根據調查，現實中的中國企業，很多還沒意識到使用IT技術削減物流成本的重要性，水平停留在把IT應用在傳統的行政管理、產品服設計和制造環節上。

　　其實，在向海爾這樣的先進企業提供物流解決方案服務的時候，惠普也曾經遇到過困難。曾經擔任海爾物流系統設計的惠普工程師介紹說，海爾的物流系統是很復雜的，它有三千多個倉庫、一萬多輛卡車，送貨點也達到了三萬多個。惠普承接了優化海爾在青島的幾個廠房整個的物流系統和供應鏈的系統，各廠和各個倉庫都有自己獨立的IT系統，惠普要做的第一步就是把這些系統整合到一個平臺——一個有助于跟蹤卡車送貨的路線，同時可以保證海爾的貨在零售點補貨成本最低的平臺。

　　惠普的工程師遇到的第一個困難多少讓他們出乎想象——當時海爾對整個物流概念與惠普理解得并不一致，而且，和海爾一樣，中國的大多數客戶一開始的時候不能夠接受“整合倉庫”（虛擬倉庫）這一概念，他們覺得這是行不通的；還有一個問題是，在商品的移動過程中，不同的階段有不同的代碼——零售商根據一個代碼訂貨，而到了制造環節卻變成了另外一個代碼，沒有統一的編碼系統造成了困難和混亂。

　　RFID之于供應鏈

　　盡管RFID目前依然存在標準、帶寬、成本等一些問題，但制造商對其功用的熱衷足以說明RFID將是未來制造業及其他行業的革命性應用。寶潔公司在給沃爾瑪的供貨當中，通過使用RFID技術，降低了庫存交易差錯率的8%，帶來的收益是5億美元。而在制造業的供應鏈上，RFID對在改善管理、降低成本方面的作用更是顯而易見。

　　“惠普預測，在今后的三年中，全球的RFID市場，將會達到17億～29億美元。關于RFID的應用，惠普是一個領先者，”惠普公司工程師解釋說，“關注這一技術的原因在于它可以改善整個供應鏈系統的可見性。在過去三年時間中一直在用和在研究，在惠普公司的六個制造中心和配送中心完全應用了RFID，另外有24個工廠和中心，正在進行網絡建設。目前，在亞太地區的新加坡和中國臺灣省都已經建設了RFID技術中心。”

　　從2004年開始，惠普將投資1.5億美元，用于RFID在公司內部運作、惠普實驗室的投資和整個咨詢與集成事業部的投資。據惠普介紹，惠普正在研究怎么運用傳感器技術使得RFID更好地發展，比如單個商品的跟蹤和印刷方面的解決方案，在未來可以像用打印機打印條型碼一樣打印RFID的標簽，這對RFID技術的實施就是一個極大的推動。