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　　中國物流裝備企業(yè)加快走向海外市場，以獲得更大發(fā)展，但在現(xiàn)階段，相比西方發(fā)達(dá)國家，特別是在物流技術(shù)裝備方面具有領(lǐng)先地位的歐洲，還有相當(dāng)大的差距，那么，我國物流技術(shù)裝備企業(yè)就不能開拓歐洲市場嗎？結(jié)論當(dāng)然是否定的，當(dāng)前，我們可與歐洲相關(guān)企業(yè)進(jìn)行差異化競爭，不僅是以價格優(yōu)勢取得市場；未來，則是要加大發(fā)展力度，如新能源汽車那樣，在歐洲占據(jù)半壁河山。

　　一、認(rèn)識優(yōu)勢，不妄自菲薄

　　中國與歐洲的物流技術(shù)裝備有差距嗎？回答是，有差距，但不悲觀。

　　歐洲，特別是以德國為代表的中西歐，很多物流裝備企業(yè)具有數(shù)十年，甚至五十年以上的歷史，但“老”并不代表好，切不可迷信這些老牌企業(yè)，要敢于挑戰(zhàn)，老并不代表好，諾基亞手機制造商就是例子。

　　我們要看到，這些老牌企業(yè)，有的老樹新芽，跟上了創(chuàng)新的步伐，有的則江河日下。市場競爭是激烈的，客戶需求是千變?nèi)f化的，目前具有一定實力，且在部分領(lǐng)域領(lǐng)先的我國物流裝備企業(yè)，完全可以直面歐洲企業(yè)的挑戰(zhàn)，正如我國新能源汽車那樣，在其發(fā)源地，展開性價比的對決。

　　經(jīng)過數(shù)十年的技術(shù)和經(jīng)驗積累，我國物流裝備水平總體上已經(jīng)不弱于其他國家，甚至說可以排在世界前列，因此，中國物流裝備企業(yè)完全有能力和實力將業(yè)務(wù)拓展到包括歐洲的海外市場。

　　我國物流裝備有它獨特的地方，尤其在電商快遞方面更能體現(xiàn)中國的優(yōu)勢。就目前來說，我國的物流裝備價格相對歐洲主要市場仍然有優(yōu)勢，而更大的優(yōu)勢在溝通、理解、服務(wù)、實時性響應(yīng)等方面。

　　我國物流裝備技術(shù)研發(fā)起步于改革開放之初，絕大多數(shù)國內(nèi)的物流裝備企業(yè)都是進(jìn)入21世紀(jì)后才成立的，比國外企業(yè)晚了幾十年，走的是一條學(xué)習(xí)國外技術(shù)、消化吸收、集成創(chuàng)新、自主研發(fā)的發(fā)展路徑。

　　歐洲許多物流品牌企業(yè)在中國建立合資工廠，對他們來說是開啟了本土化的步伐，而對我國來說，則是學(xué)習(xí)的機會。我國物流技術(shù)裝備已經(jīng)走過了從無到有的道路，2023年，行業(yè)存續(xù)及在業(yè)的企業(yè)共有1867家，國際上的影響力不斷增強，市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。

　　更為重要的是，我國物流裝備行業(yè)的騰飛，背后是整個產(chǎn)業(yè)鏈的努力和拼搏。國內(nèi)巨大的市場，電子商務(wù)，電子支付的超前發(fā)展，是一個其他國家物流裝備企業(yè)難以擁有的商業(yè)契機。

　　隨著消費升級，產(chǎn)業(yè)升級，中國具有了全球規(guī)模最大的電商市場，使我國裝備企業(yè)在全球倉儲物流技術(shù)變革過程中抓住了機遇，促使倉儲物流自動化技術(shù)的成熟。隨著智能物流技術(shù)從電商領(lǐng)域快速進(jìn)入制造業(yè)，在很多行業(yè)落地應(yīng)用，從倉庫擴(kuò)展到產(chǎn)線與線邊物流，物流裝備經(jīng)歷了各種復(fù)雜場景的反復(fù)打磨后，具有相當(dāng)強的技術(shù)優(yōu)勢。

　　中國移動機器人技術(shù)產(chǎn)品快速迭代升級，整個行業(yè)的綜合競爭力超越了歐美國家，越來越多的中國AGV/AMR品牌進(jìn)入全球市場，被接受程度越來越高，已經(jīng)在國際市場上占據(jù)一席之地。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，碼垛機器人在歐洲、美國和日本的碼垛市場占有率超過90%。

　　據(jù)測算，國內(nèi)每年十多萬億的物流產(chǎn)業(yè)，加上企業(yè)內(nèi)部物流，具有數(shù)千億的金額，為我國物流裝備爆發(fā)增長提供了豐富的土壤和試驗基地。目前正在從電商時代向工業(yè)化系統(tǒng)邁進(jìn)，尤其是新能源汽車領(lǐng)域，包括醫(yī)藥，化工，甚至煤炭，石油等眾多行業(yè)的不斷增長的需求，這是歐洲國家裝備發(fā)展沒有的優(yōu)勢。

　　我國物流裝備發(fā)展迅速，替代作用明顯，歐美和日本的集成商在中國的市場份額逐步縮小，國內(nèi)集成商在大型項目中的競爭力得到快速提升。在一些新的領(lǐng)域，很多問題是歐美日沒有遇到的，對他們來說，沒有現(xiàn)成的答案，這無疑給我們提供了超越的機會。

　　對于物流裝備企業(yè)來說，除了市場競爭、還面臨交付周期越來越短的壓力。據(jù)說，過去交付周期是以月為單位，現(xiàn)在已經(jīng)調(diào)整為“周”，而這正是我國企業(yè)的強項，因為我國有完善快捷的供應(yīng)鏈與令人生畏的勤奮的工程師和工人隊伍。比亞迪之所以取得歐洲最大出租車公司的的訂單，就是因為能按時交付。

　　隨著技術(shù)的進(jìn)步，客戶需求愈發(fā)多變，在對物流裝備行業(yè)的創(chuàng)新提出了更大的挑戰(zhàn)的同時，也將我國企業(yè)與外國企業(yè)放在了同一起跑線上。物流技術(shù)裝備的發(fā)展在很大程度上取決于相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，尤其是計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)的發(fā)展。我國在5G上已處于領(lǐng)先地位，計算機，物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)也不弱。

　　我國不僅在傳統(tǒng)制造業(yè)方面擁有優(yōu)勢，近年來在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級方面也取得了顯著成就，從新能源汽車到高速鐵路，中國在多個高科技領(lǐng)域都處于國際領(lǐng)先地位。

　　近兩年，我國高端專利申請總量已經(jīng)世界第一；世界著名期刊優(yōu)秀論文總量以及論文引用總量均達(dá)到世界第一；電動汽車、光伏、可控核聚變、人工智能、大飛機、芯片生產(chǎn)、飛機發(fā)動機、航天科技均不斷突破。

　　總的來說，中國龐大的經(jīng)濟(jì)規(guī)模、完善的產(chǎn)業(yè)鏈決定了物流倉儲場景的復(fù)雜多樣，為物流裝備與技術(shù)發(fā)展提供了廣闊的空間，通過國內(nèi)的標(biāo)桿項目不斷積累經(jīng)驗，提高了全球市場競爭力。

　　我國擁有世界上最完整、最成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，這種產(chǎn)業(yè)鏈的完整性和成熟度為我國物流技術(shù)裝備的出口提供了堅實的基礎(chǔ)。我國制造業(yè)的韌性、創(chuàng)新能力以及對全球市場需求的敏感度，都在這一過程中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

　　我國物流裝備品牌的國際影響力也在逐漸提升，過去中國產(chǎn)品可能被視為“廉價制造”的代名詞，但現(xiàn)在越來越多的中國品牌被國際消費者認(rèn)可和接受。一帶一路，中歐班列，都為我國物流裝備進(jìn)入歐洲創(chuàng)造了機會。

　　物流裝備行業(yè)的國際化，離不開資本的持扶，且不說政策上的金融扶持，就是資本市場上，智慧物流企業(yè)的融資雖有波折，總體上是增長的，不少物流裝備企業(yè)通過了IPO。

　　在政策支持、需求拉動、資本助力、技術(shù)迭代等多種因素的影響下，我國物流裝備行業(yè)快速發(fā)展，產(chǎn)品體系逐漸完善，具備到歐洲一展風(fēng)采的能力，通過技術(shù)創(chuàng)新、品質(zhì)提升和市場推廣等手段，一些中國企業(yè)成功地打造了自己在歐洲的國際品牌形象。

　　我國智能裝備技術(shù)水平已逐漸靠近海外巨頭，且成本端仍有較大優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，近年中國在世界知識產(chǎn)權(quán)組織發(fā)布的全球創(chuàng)新指數(shù)排名中升至第12位，技術(shù)積淀雄厚的本土品牌，有望實現(xiàn)“彎道超車”，實現(xiàn)爆發(fā)式增長。

　　二、了解不足，需迎頭追趕

　　我國物流裝備行業(yè)雖然取得了很大的發(fā)展，但能夠和國際巨頭媲美的企業(yè)還很少，在通訊行業(yè)，華為科技、中興通訊等企業(yè)，和思科、蘋果、愛立信這樣的國際巨頭相比完全不落下風(fēng)，但在物流裝備行業(yè)，還沒有這樣的行業(yè)巨人。

　　和歐洲本地物流裝備相比，我們還有許多不足之處，在技術(shù)創(chuàng)新和品質(zhì)方面仍存在差距。

　　國內(nèi)物流裝備行業(yè)集約化程度不高，關(guān)鍵零部件包括電機減速器，PLC及控制元器件，自動識別裝置，芯片等還有差距，設(shè)備的成熟性和多樣性等方面還需加強，裝備投入市場的時間還太短，沒有經(jīng)過嚴(yán)格的試驗和實際應(yīng)用的檢驗。歐洲特殊細(xì)分行業(yè)，比如重載物流技術(shù)裝備，發(fā)展早于中國幾十年，很多技術(shù)和經(jīng)驗值得學(xué)習(xí)借鑒

　　還有，我國物流裝備行業(yè)品牌效應(yīng)不足，沒有規(guī)模化生產(chǎn)，缺乏具有國際化視野的團(tuán)隊，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)基本還是跟國際巨頭亦步亦趨，創(chuàng)新能力不夠，市場能力，溝通能力不夠國際化。

　　了解了這些不足之處，怎么辦呢？當(dāng)然需要改進(jìn)，我國物流裝備企業(yè)走向歐洲最緊迫的舉措都有哪些呢？

　　首先要加強對歐洲的了解。歐洲物流展會是一個了解歐洲乃至全球市場動態(tài)，技術(shù)和應(yīng)用信息的平臺，歐洲物流展會國際化程度高，參展的廠商多，代表的國家與地區(qū)多，創(chuàng)新性高，展示最新最前沿的物流技術(shù)、產(chǎn)品、應(yīng)用系統(tǒng)和解決方案。

　　因此，國內(nèi)具有影響力的物流裝備業(yè)，應(yīng)積極參展，除了推廣公司的產(chǎn)品服務(wù)或者方案，還是學(xué)習(xí)世界最新的創(chuàng)新技術(shù)和應(yīng)用，了解同行的技術(shù)和業(yè)務(wù)動態(tài)，感知整個行業(yè)的發(fā)展趨勢的機會。

　　歐洲物流展會，也是我國物流裝備企業(yè)與歐洲各行業(yè)建立聯(lián)系的社交平臺，屆時，來自于歐洲諸多應(yīng)用行業(yè)的采購、生產(chǎn)、倉儲及配送部門的高層管理人員都可能與會，成為我國企業(yè)建立歐洲應(yīng)用行業(yè)人脈圈的機會。

　　欣慰的是我國不少物流裝備企業(yè)對國外，特別是歐洲物流展會相當(dāng)重視，積極參展，許多重要展會上都有中國軍團(tuán)的身影。4月25—27日在德國斯圖加特舉辦的LogiMAT 2023，作為全球領(lǐng)先的內(nèi)部物流解決方案展覽會，數(shù)十家中國企業(yè)踴躍參展。

　　目前我國處于人口紅利后半段，物流裝備企業(yè)需抓緊完成企業(yè)轉(zhuǎn)型，技術(shù)升級，設(shè)計升級，模式升級，創(chuàng)新升級，對接包括物聯(lián)網(wǎng)，云服務(wù)，人工智能，自動駕駛等新技術(shù)新應(yīng)用。

　　這里的創(chuàng)新，包括技術(shù)，應(yīng)用，商業(yè)模式等，創(chuàng)新需要積累，物流技術(shù)是一個實用性很強的技術(shù)，解決問題需要從物流過程入手。

　　這里還有一個標(biāo)準(zhǔn)化的問題，完成技術(shù)創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型，讓產(chǎn)品和方案從設(shè)計、質(zhì)量、生產(chǎn)流程均符合全球化的標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用，特別是歐洲的要求。相對歐洲，我國標(biāo)準(zhǔn)化程度不強，聯(lián)盟化努力不夠。

　　通過聯(lián)盟推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化是一個可行的辦法，歐洲的EPAL（European Pallet Association EV）,就將其標(biāo)準(zhǔn)推廣到所有歐洲的托盤生產(chǎn)廠家；SAP也幾乎形成了軟件方案的聯(lián)盟，這樣才有利于做大做強整個產(chǎn)業(yè)，才有利于使整個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、集約化。

　　物流裝備，面對的是各行各業(yè)，本質(zhì)上來說是非標(biāo)產(chǎn)品，如何讓標(biāo)準(zhǔn)化元部件與非標(biāo)產(chǎn)品的完美結(jié)合是一個值得考慮的問題。

　　我國的物流行業(yè)協(xié)會及各分會，應(yīng)負(fù)起標(biāo)準(zhǔn)化的責(zé)任，然而中國標(biāo)準(zhǔn)的創(chuàng)新推廣與外國標(biāo)準(zhǔn)的套用，這是一個兩難的選擇，物流專家對此沒有統(tǒng)一的答案。

　　物流行業(yè)協(xié)會及分會，不僅是推廣標(biāo)準(zhǔn)化，整合資源，還有鼓勵，促進(jìn)，服務(wù)物流裝備行業(yè)創(chuàng)新的責(zé)任，要加強歐洲實行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，甚至技術(shù)文化的理解深度與研究深度。

　　了解不同國家的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加強與相關(guān)國際組織和標(biāo)準(zhǔn)機構(gòu)的合作，推動國際市場的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。

　　產(chǎn)品進(jìn)入歐洲市場，需要獲得當(dāng)?shù)氐臋z測與認(rèn)證。如CE認(rèn)證就是進(jìn)入歐盟及歐洲貿(mào)易自由區(qū)國家市場的通行證，拿到CE認(rèn)證表示產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到了歐盟指令規(guī)定的安全要求。2018年新松移動機器人整系統(tǒng)通過CE認(rèn)證；2023年4月，曠視四向穿梭車、提升機及配套電池，獲頒中國地區(qū)首張四向穿梭車系統(tǒng)CE全指令認(rèn)證證書。

　　我國物流裝備對歐洲的出口，可從元器件，零部件著手，然而過渡到集成系統(tǒng)，前者需要與歐洲主流自動化系統(tǒng)集成商形成良好的合作伙伴關(guān)系，后者需要有強大的實力。

　　不同地區(qū)的系統(tǒng)集成商要求不同，加之物流是服務(wù)行業(yè)，物流裝備服務(wù)于各個行業(yè)，各新興行業(yè)的迅速崛起，進(jìn)一步提高了需求的復(fù)雜性，因此，需要持續(xù)地與不同背景的系統(tǒng)集成商溝通交流，以期找到最佳的系統(tǒng)解決方案。

　　針對問題與終端用戶和集成商進(jìn)行深度溝通，充分了解需求和挑戰(zhàn)所在，另一方面則是通過自身強勁的研發(fā)和制造能力，來滿足客戶的獨特需求，確保企業(yè)的產(chǎn)品和解決方案是滿足客戶需求且是高品質(zhì)的。

　　在客戶越來越專業(yè)的環(huán)境下，物流裝備企業(yè)必須要具備更專業(yè)的能力，來判斷和解讀客戶更真實的需求意圖。客戶的需求表達(dá)很重要，但是如何高效調(diào)用企業(yè)資源滿足客戶需求同樣重要，企業(yè)的產(chǎn)品價值觀是為客戶解決需求的，而不只是單純?yōu)榱虽N售產(chǎn)品。

　　再說品牌，歐洲市場對中國產(chǎn)品的認(rèn)知是低端化，信任度不高，當(dāng)然有我們設(shè)備質(zhì)量、性能、耐用性與國外第一、二梯隊還有一定差距，更重要的是歐美對我們產(chǎn)品高度歧視與排斥，這與他們對中國的妖魔化有關(guān)，這些觀念不是靠一代人能夠扭轉(zhuǎn)的，但需要今天就開始扭轉(zhuǎn)。

　　在這一輪物流智能化技術(shù)換擋期，我國物流裝備企業(yè)有機會實現(xiàn)超車，要轉(zhuǎn)變思路，從拼成本優(yōu)勢逐漸進(jìn)入技術(shù)制勝的新發(fā)展階段，打磨技術(shù)，提高產(chǎn)品的穩(wěn)定性與可靠性，實現(xiàn)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化，加強產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)新。

　　中國物流裝備走向國際舞臺，供電、通訊、定位和控制等物流設(shè)備核心配套產(chǎn)品的市場需求變化明顯，也需要創(chuàng)新與發(fā)展。

　　我們常說人才的重要性，出海，更需要人才，不僅是技術(shù)人才，更需要對歐洲了解的營銷管理人才。需要建立國際化的團(tuán)隊，聘用具有國際視野的人才，給予充分的授權(quán)和信任。

　　很多企業(yè)已經(jīng)在歐洲注冊了分公司，并聘用了歐洲本地團(tuán)隊，國際化人才處于短缺的狀態(tài)，企業(yè)要重視并加強人才培養(yǎng)，建立國際化人才體系。

　　進(jìn)入歐洲，還需要與當(dāng)?shù)赜薪?jīng)驗的中介機構(gòu)合作，特別是與法律顧問、會計事務(wù)所、政府事務(wù)代理、報關(guān)公司合作是相當(dāng)有必要的，以免由于缺乏經(jīng)驗、方案不夠完善等問題導(dǎo)致項目運行受阻甚至最終無法進(jìn)行。

　　中國物流裝備企業(yè)，應(yīng)正視差距，也不懼參與市場競爭，要加大國際化進(jìn)程的力度，直面與國際物流裝備行業(yè)巨頭的競爭，了解國際物流裝備的細(xì)分龍頭，對我們裝備企業(yè)找差距，做標(biāo)桿十分重要。

　　三、掌握未來，應(yīng)考慮下列問題

　　歐洲，是物流裝備發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，如果我國物流裝備能在歐洲占有一席之地，就意味著我國物流裝備已步入全球先進(jìn)裝備第一梯隊。

　　如何更好地布局歐洲，應(yīng)對市場競爭，這是每個企業(yè)的智慧所在，但有些是共性的話題，比如當(dāng)前形勢，比如下列問題：

　　當(dāng)下，企業(yè)要重新思考全球政治、經(jīng)濟(jì)、社會形勢下的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)。物流裝備出口，不能不注意地緣政治形勢超預(yù)期演變，目前俄烏戰(zhàn)爭膠著，推動歐洲資本外流，世界經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈割裂，歐洲經(jīng)濟(jì)衰退，全球貿(mào)易下降，供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)苊绹绊憽?/p>

　　歐洲不是一個整體，有發(fā)達(dá)地區(qū)，也有相對不發(fā)達(dá)地區(qū)，政治傾向也不一樣，對物流裝備的需求是不一樣的。

　　提起歐洲，不能不說到俄羅斯，俄羅斯雖然橫跨歐亞，但經(jīng)濟(jì)的重心在西部，在歐洲，2023年我國出口，歐美份額顯著下滑，中俄貿(mào)易大幅躍升，對俄羅斯出口的爆發(fā)性增長，固然有全球整體需求疲軟的因素，但更重要的是歐美國家對我國開始逐步實施的“產(chǎn)業(yè)外遷”和“貿(mào)易脫鉤”。

　　當(dāng)然，歐美對我國的態(tài)度有差異，美國對我國進(jìn)口替代逐步侵蝕我國出口市場，高科技、機電產(chǎn)品尤其受沖擊。歐洲是否緊隨其后，目前還不確定，尚未出現(xiàn)明顯的“去中國化”趨勢。并且歐洲是由眾多國家組成，各自的態(tài)度也不同。

　　但有一點是可以肯定的，歐美國家開始推行供應(yīng)鏈多樣化戰(zhàn)略。這一戰(zhàn)略的核心是減少對任何一個國家或地區(qū)的過度依賴，一些企業(yè)也在考慮將供應(yīng)鏈部分回歸本土或轉(zhuǎn)移到更接近最終市場的地區(qū)，以縮短供應(yīng)鏈，提高反應(yīng)速度和靈活性。

　　綜上所述，我國物流裝備進(jìn)入歐洲，面臨著形勢上的不利地位，但各國情況有千差萬別，特別是俄羅斯這一新興市場，其與國內(nèi)業(yè)態(tài)基本類似，需要我們關(guān)注。歐盟堅定推進(jìn)“去俄化”進(jìn)程，對我國物流裝備產(chǎn)業(yè)也提供了機會。俄烏沖突導(dǎo)致能源價格上升，高利率環(huán)境持續(xù)壓制需求，使得歐盟產(chǎn)需兩端共同走弱，使我國物流裝備出口歐洲遇到了寒流，但我國產(chǎn)品對歐洲的滲透率，及歐盟自我國進(jìn)口對應(yīng)產(chǎn)品的金額增速都處于增長中，彰顯了未來的成長性。

　　制造業(yè)中高端還是我們的短板，這些領(lǐng)域利潤高，市場機會是一片藍(lán)海，我國政府和企業(yè)開始全面推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，發(fā)力中高端制造業(yè)，也因此動了西方發(fā)達(dá)資本主義國家的飯碗，帶來了美國為首的西方國家的全面封鎖與打壓，要有思想準(zhǔn)備。

　　進(jìn)入歐洲，要求企業(yè)具備極強的綜合競爭力，物流裝備企業(yè)自身的定位僅是產(chǎn)品供應(yīng)商，那么就無法與客戶形成強有力的合作伙伴關(guān)系，未來很可能面臨被淘汰的命運，需要融入客戶的設(shè)計、實施過程中，承擔(dān)滿足新應(yīng)用場景需求的角色，幫助客戶優(yōu)化規(guī)劃方案，進(jìn)一步提升自身的價值。

　　在我國物流市場，“降本”一直是客戶關(guān)注的重點之一，這也導(dǎo)致了不少物流裝備企業(yè)在一定程度上采取了以“價格”優(yōu)先的競爭策略，而歐洲，特別是中西歐，更看重產(chǎn)品品質(zhì)，這就談到采購成本與應(yīng)用成本的辯證問題。

　　無論是對于集成商還是設(shè)備供應(yīng)商，終端用戶項目的穩(wěn)定運營是兩者共同的關(guān)注點，而如何幫助用戶進(jìn)一步平衡“采購成本”與“使用成本”，也是集成商和設(shè)備供應(yīng)商的重點思考課題。

　　“堅持產(chǎn)品品質(zhì)”就是重視使用成本，產(chǎn)品穩(wěn)定性更好，使用壽命更長，可以節(jié)省維護(hù)成本，延長更換周期，從另一個角度幫終端用戶節(jié)省了運營成本，創(chuàng)造了更大的價值。

　　我國物流裝備的發(fā)展，要推動現(xiàn)代物流裝備產(chǎn)業(yè)集聚成鏈發(fā)展，通過加強地區(qū)合作，進(jìn)一步拓展國際市場，參與“一帶一路”倡議，與沿線國家開展物流裝備的合作和項目建設(shè)。

　　為了加快國際市場的布局，我國一些物流裝備企業(yè)通過并購或合作的方式進(jìn)入海外市場。通過與國際企業(yè)合作，中國企業(yè)可以快速獲取國際市場的資源和渠道，提升競爭力。比如汽車廠商吉利并購沃爾沃，盤活了歐洲汽車市場。

　　通過海外并購實現(xiàn)“中國制造”上升為“全球制造”，形成對對國內(nèi)國際兩個市場、兩種資源一起規(guī)劃。諾力股份通過收購法國SA-VOYE完成了海外業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，業(yè)務(wù)拓展到全世界，下游客戶包括10余個行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，如雷諾、愛馬仕、寶潔等知名品牌。

　　歐洲對環(huán)保的要求越來越苛刻，我國物流裝備企業(yè)越來越重視環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展，不少企業(yè)將環(huán)保技術(shù)和綠色解決方案融入產(chǎn)品和服務(wù)中。

　　中國崛起是一個不可阻擋的大趨勢，中國企業(yè)全球化發(fā)展是其中一個必然結(jié)果，物流裝備企業(yè)將國際化作為公司打開市場增量空間的重要戰(zhàn)略舉措，從被動出口到主動出海，從產(chǎn)品貼牌生產(chǎn)的“借船出海”到打出自主品牌的“造船出海”，從銷售產(chǎn)品到設(shè)立工廠，中國物流裝備企業(yè)海外發(fā)展道路越走越寬。

　　物流裝備行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈較長，幾乎沒有哪個企業(yè)可以獨家提供物流系統(tǒng)項目中從軟件到硬件的全部產(chǎn)品，提供從系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計到設(shè)備制造安裝的一站式服務(wù)，所以與上下游企業(yè)結(jié)成合作伙伴關(guān)系，抱團(tuán)出海，是絕大多數(shù)物流裝備企業(yè)開拓海外市場的必然選擇。

　　總之，物流裝備企業(yè)今后的任務(wù)是通過制造—智造—創(chuàng)造，探索從中國工廠到世界品牌的最優(yōu)解。

　　結(jié)語：企業(yè)經(jīng)營的關(guān)鍵之一，就是不斷地應(yīng)對和解決來自各方面的挑戰(zhàn)，國內(nèi)如此，歐洲也是如此，從發(fā)展路徑看，國內(nèi)龍頭有望復(fù)制海外巨頭的擴(kuò)張路徑，從優(yōu)勢的設(shè)備環(huán)節(jié)開始，逐步拓寬自身的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，成為全球物流自動化系統(tǒng)解決方案提供商。