圖片來源@視覺中國

　　文｜藍莓財經

　　韻達怎么了？

　　說到中國的快遞行業，那么赫赫有名的“四通一達”一定是繞不開的，明面上，都是背靠阿里的一家人，但實際上，彼此之間明爭暗斗是個國人都知道的現實。

　　從多個維度來看，四通一達彼此之間屬于直接競爭的關系，發展模式目標市場也極為相似。如今，隨著行業發展逐漸進入深水區，互聯網流量紅利殆盡的同時，也加速著快遞行業的洗牌。而韻達快遞最近一段時間被吐槽的頻次有些多了點，這也讓人對其接下來發展有些擔憂。

　　低毛利紅海的囚徒困境：快遞經營急需降本增效

　　不得不說的是，如今的快遞市場的競爭態勢，早已是一片血海。而相應的，在這血海博弈中，過去的2022年韻達似乎也沒有交出令人滿意的答卷。

　　根據公開資料顯示，韻達預計2022年歸屬于上市公司股東凈利潤為13.1億元至15億元，去年同期為14.77億元，這給人的感覺似乎是有些增長乏力了。扣除非經常性損益后的凈利潤預計為12.35億元-14.19億元，對比去年同期的14.02億元，報告期內公司業務量和經營業績同比似乎都出現了小幅下降。

　　關于這一結果，韻達表示，利潤下滑主要是因為石油等大宗能源價格上行，同時國內疫情多發、散發使物流和供應鏈受到沖擊導致的。

　　事實上，這些問題去是存在，但是關于韻達的問題不只是如此。因為外部環境是公平的，大家都一樣。

　　越是外部環境承壓的時候，越考驗一家企業的內功深厚與否，不同企業的分化可能就以此為分水嶺。值得一提的是，韻達2022年完成業務量176.1 億件,同比下降4.3%,市占率15.9%,同比下降1.1%，而作為主要對手的申通、圓通兩家快遞業務量增長雖也有放緩，但依然同比增長16.9%、5.7%。

　　其它主要競爭對手還在增長，而韻達卻出現下滑，這個現實似乎是有些耐人尋味了點。畢竟大環境都一樣，而結果卻不同，這樣一來，在外人看來，可能是韻達自身的緣故所導致的。

　　與此同時，值得注意的是，韻達負債率也在不斷走高。根據韻達2022年半年報數據，2022年上半年韻達的財務費用為2.3億元，同比增長超過160%。

　　事實上，現在的環境對于快遞企業而言其實并不是特別的友好。快遞行業與電商發展有著強關聯屬性，具備“一榮俱榮、一損俱損”的聯系，而互聯網流量紅利早已殆盡，而對于依賴電商客戶的快遞公司而言增長也會受到影響。

　　除此之外，通達系快遞，針對的主要還是中低端市場，譬如網店店主，這部分群體對價格非常敏感，行業毛利本來就不高。再加上行業玩家多，競爭激烈，行業內卷程度不斷加劇，價格戰也就在所難免，這也進一步加劇了快遞企業的經營壓力。

　　很多時候，行業環境不好，這也在倒逼企業去降本增效，去想辦法開源節流。然而就韻達的去年表現而言，似乎是很難令人接受的，這也會讓人覺得在經營效率層面不如幾個主要競爭對手，對于韻達而言，或許需要考慮一下這個問題了。

　　事實上，國內快遞行業發展到現在已經足夠發達了。面對產業結構調整，行業陣痛期，快遞行業或許也會迎來自己的洗牌期。

　　事實上，任何一個行業都會經歷兩次行業洗牌。

　　一次是產業發展初期，洗牌實力不足的中小玩家。一次是行業進入最后的“決賽圈”，誰效率更高，誰就能勝出。落后的玩家雖不至于被淘汰出去，但跟頭部玩家相比會有明顯分化。

　　快遞行業似乎就按照這一軌跡進行演化。

　　在快遞業發展初期，由于缺乏規范的市場監管機制，行業野蠻生長，不少中小型快遞公司如雨后春筍般崛起。與此同時，由于玩家龍蛇混雜，行業一些亂象也隨之出現。隨后，伴隨著行業的不斷深入發展，中小玩家或者被淘汰出局，或者被吞并重組，或者就茍延殘喘。

　　如今，國內快遞格局已經穩定多年，除了此前極兔的異軍突起，行業主要玩家似乎并沒有大的變化，競爭由價格競爭轉向資本競爭，經營管理也從粗放耕作走向精細化運營。這時候行業競爭其實是上升到更高的維度，而跟不上這一變化趨勢的企業，或者不可避免的就走向掉隊行列。

　　如今看來，韻達的表現似乎很難令人滿意，如何解決發展問題避免自己成為決賽圈的掉隊玩家，或許已經成為擺在這家明星快遞企業面前當務之急的難題。

　　網點“護城河”稀釋：韻達的競爭力該如何守護？

　　快遞行業的客戶價值實現，其實就是高效的進行貨物流轉，而運力毫無疑問就成了行業的關鍵指標，也是構建行業“護城河”的關鍵所在。尤其是終端的運力資源，這也成為決定快遞服務質量的關鍵所在。

　　然而對于韻達而言，眾所周知，韻達采用的是中轉直營、網點加盟的經營模式，直營層面基本上沒什么問題，畢竟自己可控，但是在終端配送運力層面上似乎是出了點問題。

　　終端運力，考驗的其實是對網絡的密度及穩定性。今年春節剛過去的時候，網上有不少用戶表示韻達快遞出現派送異常、延遲送達的情況。與之相隨的，“客服不受理”“營收不盈利”“公司要倒閉”等消息也開始傳出。

　　而韻達官方方面當時表示這些皆為不實之詞，已采取積極的措施，網點積壓的快件絕大多數已得到及時清理。

　　具體真相如何我們不得而知，只不過韻達的終端運力似乎是出了些問題。

　　根據財報公布的數據顯示，從2020年到2021年，韻達全網快遞員數量減少1.5萬人；2022年上半年，其網點及門店數量較2021年底減少2430個。

　　網點及門店減少，終端韻達的覆蓋面小了，韻達又該如何保障快遞的運力和時效呢？具體門店影響到底有多大我們不得而知，但是考慮到之前因為配送慢引發的爭議，這很難不讓人聯想到一起，畢竟配送速度和網點是個正相關聯系。而且其它競品快遞方面，好像并沒有那么多的吐槽聲傳出。

　　毫無疑問，終端網點的運力是快遞企業的核心競爭力。快遞速度越快，為用戶節省的時間也就越多。這也是為什么過去很多時候，快遞企業會圍繞“快”展開競爭，譬如限時達、次日達等。從購物者心理來看，永遠是想快速收到貨，對快遞速度要求比較高，如果自己周圍哪家快遞速度比較慢，下次購物總會備注一句不用某某快遞。可以說，終端配送決定整個快遞服務90%的用戶體驗。

　　試想一下，當一家快遞企業被大眾長時間吐槽配送慢，長此以往，人們還愿意選擇這家快遞嗎？而對于韻達而言，面對當前的網點數量下降問題，如何守護住自己的運力、守護自己的用戶體驗，也成為發展的關鍵所在。

　　深水區的快遞江湖，韻達未來該何去何從？

　　同質化紅海競爭條件下，當自己并沒有特別的稀缺性競爭優勢時，一旦自己出現一些小的錯誤，就很有可能被競爭對手抓住進行市場份額的稀釋，再想贏回來往往會難上加難。

　　對于韻達而言，當自身快速發展過程中，即便有問題，也是瑕不掩瑜，不影響大局。可一旦行業發展進入同質化、低毛利的紅海競爭階段，很多時候過去野蠻生長階段隱藏的問題也會逐漸被放大開來，尤其是終端運力的不可控。韻達春節后被曝出配送速度慢等一系列負面影響，可能會導致一些客戶群體對其產生不好的品牌印象，進而轉投其它品牌。

　　就去年的數據來看，華福證券公開的研報顯示，2022年順豐、韻達、申通、圓通件量分別實現110.7、176.1、129.5和174.8億件，同比分別增長5.2％、-4.3％、16.9％和5.7％，同比增速除韻達外均超行業增速（2.1％），市占率除韻達外均有所提升。

　　而在第三方投訴平臺黑貓投訴上，關于韻達快遞的投訴條數高達53793條。當然了，第三方投訴平臺或許需要進一步甄別投訴真實性，但是類似這樣的聲音多了，對于品牌可能會是一種傷害。

　　而關于終點網點的服務問題，一方面韻達是采取加盟模式，企業對其的控制力本身就不算太強。另一方面，包括韻達在內，很多快遞的罰款機制非常嚴厲，這樣一來經營壓力也會隨著上升，可能也會導致網點的不穩定。

　　當然了，對于韻達而言，依舊占據著龐大的國內快遞市場份額，同時也有自己完善的配送網絡以及穩定的客戶群。只不過需要好好審視一下自己，盡快解決面對的難題才行。否則，持續這樣下去對于韻達而言無疑可能不是什么好消息。