我國(guó)地大物博，幅員遼闊，不可避免地有部分地區(qū)地廣人稀，交通不便，這里成了電商的禁區(qū)，電商不賣(mài)，快遞不發(fā)，既使勉強(qiáng)發(fā)貨，也需十天半月，甚至多達(dá)一月之久，而且費(fèi)用不菲，為了扭轉(zhuǎn)這一局面，電商與快遞聯(lián)合推出了中轉(zhuǎn)集運(yùn)這一物流解決方案，較好解決了僻遠(yuǎn)地區(qū)網(wǎng)購(gòu)不便的難題。

　　一、集運(yùn)不是新模式

　　中轉(zhuǎn)集運(yùn)，并不是新東西，在跨境物流領(lǐng)域很常見(jiàn)，早在電商出海中就得到廣泛地應(yīng)用，據(jù)說(shuō)，網(wǎng)購(gòu)物品遞送到國(guó)外，99%的人都選擇用集運(yùn)寄件，具有郵寄時(shí)效、費(fèi)用、清關(guān)等便利，成為了一種理想的選擇。

　　中轉(zhuǎn)集運(yùn)，說(shuō)的通俗點(diǎn)就是快遞“拼單”，將不同賣(mài)家的商品集合起來(lái)，批量聚集后再發(fā)往個(gè)人或商戶(hù)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是將多個(gè)小件包裹合并成一個(gè)大包裹，再進(jìn)行統(tǒng)一郵寄，以達(dá)到節(jié)省運(yùn)費(fèi)、提高物流效率的目的。

　　如果要定義的話(huà)，那就是商家在收到訂單后，并不直接發(fā)貨至消費(fèi)者所在地，而是先將商品集中發(fā)送指定的中轉(zhuǎn)集運(yùn)倉(cāng)；在中轉(zhuǎn)集運(yùn)倉(cāng)內(nèi)，商品會(huì)經(jīng)過(guò)分揀、打包等流程，把商品根據(jù)消費(fèi)者的需求送達(dá)住宅或者自提點(diǎn)，商家只需要負(fù)責(zé)商家發(fā)貨地至集運(yùn)倉(cāng)的運(yùn)費(fèi)，而集運(yùn)倉(cāng)至消費(fèi)者收貨地址的運(yùn)費(fèi)在消費(fèi)者下單時(shí)將另外支付給平臺(tái)，并由平臺(tái)與快遞公司結(jié)算。

　　中轉(zhuǎn)集運(yùn)模式有三大優(yōu)勢(shì)：規(guī)模優(yōu)勢(shì)，路線(xiàn)優(yōu)勢(shì)，減耗優(yōu)勢(shì)。

　　先說(shuō)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，快遞是規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，當(dāng)包裹量足夠大時(shí)，運(yùn)輸成本就會(huì)降到最低，集運(yùn)就是集中運(yùn)輸，以擴(kuò)大包裹量，通過(guò)集中發(fā)貨，集運(yùn)倉(cāng)能夠形成規(guī)模效應(yīng)，與物流公司談判時(shí)擁有更強(qiáng)的議價(jià)能力。

　　再說(shuō)路線(xiàn)優(yōu)勢(shì)：集運(yùn)倉(cāng)通過(guò)整合快遞干線(xiàn)通道運(yùn)輸資源，降低快遞物流成本，補(bǔ)足了快遞企業(yè)的短板；集運(yùn)倉(cāng)會(huì)根據(jù)各地區(qū)的物流需求進(jìn)行智能調(diào)度，合理規(guī)劃運(yùn)輸路線(xiàn)，減少不必要的繞路和空駛；通過(guò)優(yōu)化運(yùn)輸線(xiàn)路減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低了物流成本。

　　一般來(lái)說(shuō)，中轉(zhuǎn)集運(yùn)倉(cāng)通常具有豐富的物流經(jīng)驗(yàn)和資源，可以通過(guò)優(yōu)化物流渠道和運(yùn)輸方式，提高郵寄時(shí)效，讓包裹更快速地送達(dá)目的地，同時(shí)，集運(yùn)服務(wù)還提供包裹跟蹤功能，消費(fèi)者可以隨時(shí)了解包裹的狀態(tài)和預(yù)計(jì)送達(dá)時(shí)間，讓購(gòu)物更加安心。

　　最后是減耗優(yōu)勢(shì)：在中轉(zhuǎn)倉(cāng)內(nèi)，商品會(huì)經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的分揀和打包處理，減少在運(yùn)輸過(guò)程中的損耗和破損率。總之是集中資源，優(yōu)化運(yùn)輸路線(xiàn)，減少運(yùn)輸過(guò)程中的空載率和轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)，從而有效降低物流成本。

　　二、破局偏遠(yuǎn)有效率

　　從某種程度上說(shuō)，電商決戰(zhàn)的勝輸在物流，尤其對(duì)偏遠(yuǎn)地區(qū)來(lái)說(shuō)更是如此，如地域廣闊，人煙稀少的新疆與西藏，似乎成為電商的禁區(qū)，于是電商聯(lián)合快遞，在當(dāng)?shù)卣嚓P(guān)職能部門(mén)的協(xié)助下，選用了中轉(zhuǎn)集運(yùn)這一老模式，新形式，以圖徹底解決“不包郵”問(wèn)題，據(jù)當(dāng)前落地情況看，效果明顯。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，在各大電商平臺(tái)的包郵政策描述中，往往會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似“全國(guó)包郵(偏遠(yuǎn)地區(qū)除外）”的描述，而其中的“偏遠(yuǎn)地區(qū)”則往往包含新疆、西藏、寧夏等西北和西部省市，由于物流成本偏高、商品往返周期長(zhǎng)，部分商家考慮到保質(zhì)期、時(shí)令性等商品特點(diǎn)，對(duì)銷(xiāo)售地域進(jìn)行了限制，“不包郵、不發(fā)貨”也成為制約西北地區(qū)電商發(fā)展的一大卡點(diǎn)。

　　地廣人稀、運(yùn)輸距離遠(yuǎn)等因素讓這些地區(qū)的物流成本居高不下，偏遠(yuǎn)之地甚至達(dá)到100多元，而時(shí)間往往需要8至15天才能送達(dá)，收發(fā)快遞對(duì)當(dāng)?shù)孛癖妬?lái)說(shuō)是漫長(zhǎng)的等待過(guò)程。

　　動(dòng)輒幾十元的快遞費(fèi)，甚至比商品的價(jià)格還高，成為不少賣(mài)家拒絕新疆西藏發(fā)貨的主要原因，許多商家將其設(shè)定為限制下單區(qū)域，一些快遞網(wǎng)點(diǎn)也拒絕攬收，雖然國(guó)家郵政局明令禁止快遞企業(yè)拒收偏遠(yuǎn)地區(qū)快件，但是除了國(guó)字號(hào)的中國(guó)郵政，賠錢(qián)的事，哪個(gè)民營(yíng)快遞會(huì)干呢？

　　這一難題，曾經(jīng)以“補(bǔ)貼”的方式來(lái)解決，但成效不明顯，況且“補(bǔ)貼”也不可能是長(zhǎng)久之策，這需要電商平臺(tái)與快遞企業(yè)聯(lián)合根據(jù)實(shí)際情況來(lái)解決，也需要政府的助力，2023年5月，新疆當(dāng)?shù)卣嚓P(guān)部門(mén)進(jìn)行一系列調(diào)研，提出要通過(guò)“全國(guó)發(fā)集運(yùn)中心，集運(yùn)中心發(fā)新疆”的新模式，從而實(shí)現(xiàn)新疆快遞發(fā)貨、包郵的目標(biāo)。

　　各大電商平臺(tái)聯(lián)合快遞公司也積極行動(dòng)，進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研與資源協(xié)調(diào)，極兔與拼多多聯(lián)合推出的中轉(zhuǎn)集運(yùn)模式，快手電商上線(xiàn)“西北集運(yùn)”服務(wù)，中國(guó)郵政與淘天集團(tuán)在浙江杭州啟動(dòng)西北集運(yùn)項(xiàng)目……各大電商平臺(tái)都聯(lián)合快遞企業(yè)推出了大同小異的中轉(zhuǎn)集運(yùn)模式，來(lái)降低賣(mài)家的物流成本。

　　電商包裹集運(yùn)轉(zhuǎn)寄——即在包郵區(qū)域設(shè)立中轉(zhuǎn)集運(yùn)倉(cāng)庫(kù)、以專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)的方式，集合眾多買(mǎi)家的訂單聯(lián)合投遞派送，是解決偏遠(yuǎn)買(mǎi)家困境的最佳方案。

　　各大電商平臺(tái)相繼宣布上線(xiàn)新疆包郵業(yè)務(wù)，其背后的支撐就是中轉(zhuǎn)集運(yùn)，一般是按兩段發(fā)貨，訂單先由商家包郵發(fā)往中轉(zhuǎn)倉(cāng)，在中轉(zhuǎn)倉(cāng)經(jīng)過(guò)裝卸、換單、分揀和集包等流程后，在包裹原面單上粘貼新面單，再集中發(fā)至客戶(hù)收貨地貨，最后借助末端配送網(wǎng)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)快遞進(jìn)村。

　　中轉(zhuǎn)集運(yùn)物流模式有效解決快遞多次中轉(zhuǎn)進(jìn)疆，中轉(zhuǎn)費(fèi)用高；或直發(fā)進(jìn)疆，車(chē)輛滿(mǎn)載率、發(fā)車(chē)頻率低，導(dǎo)致成本高、時(shí)效慢等問(wèn)題，使疆藏等偏遠(yuǎn)地區(qū)物流難，有望逐漸得到改變。

　　抖音電商平臺(tái)推出中轉(zhuǎn)集運(yùn)發(fā)貨模式，使物流成本降了40%；而淘寶平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，通過(guò)中轉(zhuǎn)集運(yùn)的方式，平均運(yùn)費(fèi)可下降約80%。例如，中轉(zhuǎn)倉(cāng)模式下，3kg包裹的綜合運(yùn)費(fèi)為9元/單，而在直郵模式中運(yùn)費(fèi)則為35元/單；而淘寶平臺(tái)上全國(guó)發(fā)往新疆訂單的平均運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步下降，從25元左右直降至5元-6元。一些快遞物流企業(yè)還積極探索縮短中轉(zhuǎn)鏈路、在新疆建設(shè)本地倉(cāng)的方式提高物流效率，降低物流成本。

　　9月9日，拼多多“百億減免”計(jì)劃再推重磅福利，即日起產(chǎn)生的全部偏遠(yuǎn)地區(qū)中轉(zhuǎn)訂單，商家只需將訂單發(fā)送至中轉(zhuǎn)倉(cāng)，中轉(zhuǎn)倉(cāng)二次發(fā)貨至新疆、西藏、甘肅、寧夏、內(nèi)蒙古等偏遠(yuǎn)地區(qū)的物流中轉(zhuǎn)費(fèi)，全部由平臺(tái)承擔(dān)。

　　從訂單量上來(lái)看，比如新疆地區(qū)快遞投遞量日均增長(zhǎng)近百萬(wàn)件，而知名食品品牌合味芳在開(kāi)通西北集運(yùn)服務(wù)之后，新疆地區(qū)日均單量提升超80倍。

　　中轉(zhuǎn)集運(yùn)，是一個(gè)多贏的局面，對(duì)商家來(lái)說(shuō)，成本的大幅降低意味著商家有更多的空間進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)和營(yíng)銷(xiāo)策略的調(diào)整，為商家提供了開(kāi)通偏遠(yuǎn)地區(qū)包郵服務(wù)的可能，從而吸引更多潛在消費(fèi)者。

　　對(duì)于身處偏遠(yuǎn)地區(qū)的消費(fèi)者而言，中轉(zhuǎn)集運(yùn)發(fā)貨模式的實(shí)施則意味著他們能夠以更低的價(jià)格、更快的速度購(gòu)買(mǎi)到心儀的商品；而對(duì)新疆、西藏的老百姓而言，電商平臺(tái)商品的豐富性以及眾多質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的商品，是進(jìn)一步降低生活成本、提高幸福感的重要手段。

　　對(duì)于平臺(tái)而言，開(kāi)拓了市場(chǎng)，對(duì)于快遞公司來(lái)說(shuō)，獲得了一塊增量市場(chǎng)，雖然這塊市場(chǎng)運(yùn)作起來(lái)并不容易。各大平臺(tái)開(kāi)始從增加生態(tài)粘性的角度進(jìn)行改革，不斷提升營(yíng)商環(huán)境、降低商家經(jīng)營(yíng)成本，這也是響應(yīng)國(guó)家促消費(fèi)政策、履行社會(huì)責(zé)任的做法。

　　隨著物流網(wǎng)絡(luò)的不斷延伸和覆蓋偏遠(yuǎn)地區(qū)范圍的擴(kuò)大，中轉(zhuǎn)集運(yùn)發(fā)貨模式的實(shí)施不僅具有經(jīng)濟(jì)意義，更具有重要的社會(huì)價(jià)值，它打破了地域限制帶來(lái)的信息不對(duì)稱(chēng)和資源分配不均的問(wèn)題，讓偏遠(yuǎn)地區(qū)的消費(fèi)者也能夠享受到互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的便利和福利，體現(xiàn)了社會(huì)的進(jìn)步和文明的發(fā)展。

　　總之，快遞更快、運(yùn)費(fèi)更低、更多商品實(shí)現(xiàn)包郵，帶動(dòng)網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)和快遞行業(yè)實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。去年雙11，新疆快遞行業(yè)當(dāng)日處理量（包括業(yè)務(wù)量和投遞量）首次突破500萬(wàn)件，創(chuàng)下歷史新高，我們相信，未來(lái)，中轉(zhuǎn)集運(yùn)這一模式有望繼續(xù)得到完善，并大規(guī)模推廣。

　　三、要想做好也很難

　　不可否認(rèn)，新疆快遞市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿κ菬o(wú)限的，仍有非常大的提升空間，但想要做好也不容易，中轉(zhuǎn)集運(yùn)也有其局限性。

　　由于中轉(zhuǎn)集運(yùn)模式的推廣，整個(gè)電商市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生了深刻變化，但中轉(zhuǎn)集運(yùn)決不是什么靈丹妙藥，所以問(wèn)題都可立馬解決，還有許多需要完善的地方，也有許多難點(diǎn)是中轉(zhuǎn)集運(yùn)自身無(wú)法解決的，例如面臨著退貨繁瑣，售后復(fù)雜的難題，電商平臺(tái)強(qiáng)制使用集運(yùn)服務(wù)問(wèn)題，再如中轉(zhuǎn)倉(cāng)無(wú)法承運(yùn)的，如生鮮、活物、冷鏈、短保等等，總之，中轉(zhuǎn)集運(yùn)大勢(shì)漸成，但從成熟到進(jìn)化，還有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走。

　　客觀事實(shí)擺在哪里，即然說(shuō)是偏遠(yuǎn)地區(qū)，當(dāng)然僻遠(yuǎn)，以義烏發(fā)出的快遞為例，到達(dá)烏魯木齊近4000公里，到拉薩4200公里，再說(shuō)其區(qū)域內(nèi)部，地廣人稀，比如新疆，陸地面積約占全國(guó)六分之一，每平方公里面積上僅有16人，從烏魯木齊到和田也有多達(dá)1700公里路程，如此廣袤的地域，勢(shì)必導(dǎo)致新疆的物流成本高，尤其是一些均價(jià)低的電商小件，快遞費(fèi)甚至?xí)壬唐繁旧淼膬r(jià)格還高。談到西藏，不僅偏遠(yuǎn)，而且海拔高，快遞網(wǎng)點(diǎn)不僅要負(fù)責(zé)動(dòng)輒幾百上千公里的取貨成本，還要承擔(dān)多次中轉(zhuǎn)增加的費(fèi)用。

　　根據(jù)2021年國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，新疆地區(qū)產(chǎn)生的快遞單量?jī)H占到全國(guó)的0.15%， 訂單總量及訂單密度低，導(dǎo)致快遞公司在西北地區(qū)派送履約成本高企。

　　因此，如何借助社會(huì)化物流，來(lái)降低中后段物流成本，成為所有集運(yùn)商面臨的問(wèn)題，目前，不少偏遠(yuǎn)地區(qū)網(wǎng)點(diǎn)均采取與物流公司合作，通過(guò)甩貨的方式，來(lái)分擔(dān)運(yùn)輸壓力。

　　快遞的快捷有賴(lài)于基礎(chǔ)設(shè)施。從大的方面說(shuō)，新疆，西藏，內(nèi)蒙的基礎(chǔ)設(shè)施，特別是道路設(shè)施還不完善，而中轉(zhuǎn)集運(yùn)的下半場(chǎng)——到家入戶(hù)，需要基礎(chǔ)設(shè)施的助力，和過(guò)去相比，通過(guò)轉(zhuǎn)移支付的方式，西部基礎(chǔ)設(shè)施正在得到改善，同時(shí)，快遞入戶(hù)，也是當(dāng)?shù)卣闹攸c(diǎn)工作之一，在道路基礎(chǔ)設(shè)施給予支持。

　　從小的方面說(shuō)，要落實(shí)到快遞企業(yè)個(gè)體上，集運(yùn)到新疆，還需要配送到消費(fèi)者家里，這就要求新疆有較強(qiáng)的快遞基礎(chǔ)，好處是各快遞頭部企業(yè)都加碼布局快遞基礎(chǔ)設(shè)施。

　　就是要有更多先進(jìn)的物流技術(shù)和設(shè)備被引入到中轉(zhuǎn)倉(cāng)中，如自動(dòng)化分揀系統(tǒng)、智能倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)等，進(jìn)一步提升物流效率和準(zhǔn)確性，更多的力量向新疆、西藏等偏遠(yuǎn)地區(qū)轉(zhuǎn)移，我們看到，各大快遞公司都在加強(qiáng)新疆的布局力度。

　　總投資4億元的圓通新疆總部基地正式簽約，建成后將成為圓通在新疆區(qū)域集行政辦公、快遞物流、商貿(mào)直播、倉(cāng)儲(chǔ)配送等功能于一體的物流供應(yīng)鏈一站式服務(wù)的綜合性區(qū)域總部基地。

　　而中通投資建設(shè)的中通快遞新疆智能科技電商快遞產(chǎn)業(yè)園正式投入運(yùn)行，作為中通快遞在新疆區(qū)域的樞紐中心、運(yùn)營(yíng)中心、商業(yè)中心；菜鳥(niǎo)新疆烏魯木齊九鼎園區(qū)正式開(kāi)園，新疆京東“亞洲一號(hào)”倉(cāng)二期投入運(yùn)營(yíng)，綜上所述，新疆快遞市場(chǎng)的活力在加速釋放

　　在廣大鄉(xiāng)村，偏遠(yuǎn)之地，商品要順利下鄉(xiāng)，而農(nóng)品也應(yīng)順利上行，需要的是上行與下行雙重趨動(dòng)。

　　通過(guò)中轉(zhuǎn)集運(yùn)方式，服務(wù)消費(fèi)品輕松進(jìn)入了僻遠(yuǎn)地區(qū)，但是，在這些僻遠(yuǎn)之地，有著優(yōu)質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品，比如新疆，哈密瓜、葡萄、牛羊肉……農(nóng)特產(chǎn)品資源豐富，如何更好助力農(nóng)特產(chǎn)品出村、賣(mài)向全國(guó)是一個(gè)新的命題。

　　當(dāng)然，當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門(mén)在對(duì)接家庭農(nóng)場(chǎng)、農(nóng)民合作社、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)，深化產(chǎn)業(yè)協(xié)同，加強(qiáng)冷鏈寄遞建設(shè)，快遞物流企業(yè)也正通過(guò)建立產(chǎn)地倉(cāng)、包機(jī)專(zhuān)線(xiàn)、干線(xiàn)冷鏈護(hù)航等方式讓偏遠(yuǎn)之地特色農(nóng)產(chǎn)品更快更好走向全國(guó)，但這還不夠，還需要電商與物流企業(yè)推出新的方案。

　　如何實(shí)行規(guī)格統(tǒng)一、品質(zhì)優(yōu)良的標(biāo)準(zhǔn)化農(nóng)特商品低價(jià)運(yùn)到餐桌，賣(mài)上好價(jià)，確實(shí)還有很長(zhǎng)的路要走。

　　結(jié)語(yǔ)：不可否認(rèn)的是，偏遠(yuǎn)地域?qū)嵲谔螅修D(zhuǎn)集運(yùn)模式雖然解決了偏遠(yuǎn)地區(qū)商品下行問(wèn)題，但在農(nóng)產(chǎn)品上行方面卻無(wú)能為力，需要有更加創(chuàng)新的物流方案。還有，即便是順豐、三通一達(dá)這樣的“大佬”，也無(wú)法憑一己之力完成偏遠(yuǎn)之地的快遞網(wǎng)絡(luò)的全覆蓋，這個(gè)過(guò)程需要更多力量參與。