6月22日，滿幫集團正式在紐交所掛牌上市，成為“數字貨運第一股”。從運滿滿與貨車幫聯合成立滿幫集團到赴美上市，用了不到4年時間。滿幫集團，為何能夠成功登陸資本彼岸？究其原因，我們不得不提及：運滿滿和貨車幫兩家獨角獸企業的強強聯合，龐大的投資天團，萬億級的干線物流市場對于滿幫這樣一個信息交易平臺的應勢之需，以及一直跟隨著滿幫的百萬司機和貨主們。

　　當然，滿幫集團董事長、CEO張暉及其團隊對于這份事業的執著和初心，也是滿幫成功不可或缺的因素。

　　與其他物流企業上市敲鐘場景相似，滿幫也邀請到了4位用戶與張暉共同見證了這一高光時刻，他們分別是貨主代表楊忠華、卡車司機袁宜宏、卡嫂代表馮容華以及愛心司機馮學廣。

　　在滿幫看來，他們是滿幫平臺的忠實用戶，代表著廣大的司機貨主群體，奮斗、奉獻、責任等人性光輝在他們身上閃耀，這也是滿幫的踐行與追求。一直陪伴滿幫成長的他們背后又有著怎樣的故事？

　　貨主代表：

　　從工人到老板 仡佬族貨主見證滿幫發展

　　貨主是物流鏈條中最重要的參與者，貨主對運力的剛性需求催生了網絡貨運平臺的誕生。楊忠華就是平臺上的海量貨主之一。

　　楊忠華來自貴州遵義的一個美麗小鄉村，他經過多年的歷練，從流水線工人成長為國際物流老板，他的創業生涯與滿幫的前世今生交織在一起。

　　楊忠華于2010年成立了自己的海外貨運物流公司，初創業時，貨運行業存在信息不對稱、信息化技術落后、效率低下等問題。成立公司的前兩年，他接到的單子寥寥無幾；2013年，他獲得了更多客戶的信任，年業務量達到一百多單，實現了盈利。訂單量多了，需要調度更多的車輛到港口，但楊忠華手頭的貨車資源卻捉襟見肘，難以滿足需求。

　　這一年，滿幫集團的前身——運滿滿和貨車幫分別研發了面向卡車司機和物流公司的運力調度軟件。于是，楊忠華注冊了運滿滿、貨車幫，在平臺上找車，大大提升了將貨物運輸到港口的效率。隨后幾年，隨著客戶口碑相傳，海外物流業務量不斷加大，他的業務范圍也從梧州蔓延到珠三角和武漢等地。

　　卡二代：

　　從兒子到父親 高學歷卡友挑起家庭重擔

　　袁宜宏是個典型的“卡二代”，他從小坐著父親開的卡車長大，大學畢業幾年后成了擁有高學歷的卡車司機。

　　28歲的袁宜宏開始卡車司機生涯之時，從事干線物流車貨匹配的公司正如雨后春筍般冒出來，各公司的地推人員在大大小小的物流園中，追著司機和貨主下載安裝APP。袁宜宏最后選擇了運滿滿并使用至今，他表示：“一般開到什么地方，我就用運滿滿這樣的平臺找貨，現在電商件很多，像佛山就有不少家具電商，裝滿一車還是容易的。”

　　在過去，貨車司機運送貨物到目的地后，會在當地物流園尋找貨源，降低空駛率，增加收入。但貨車司機面對的是長期以來的行業信息不對稱、空駛率高、運力利用率低等問題。

　　數據顯示，滿幫平臺將貨運匹配時間從過去的幾天降到為13分鐘，一方面是在提效，另一方面也是在助力司機群體增收。

　　找貨平臺讓袁宜宏的周轉速度快了很多，基本上不會在當地停留太久就能返回，收入也隨之提高。今年袁宜宏還完了車貸，他總算松了一口氣，這也意味著往后每個月他能賺24000元，收入比普通白領還高。袁宜宏算計著，等兒子再大一點，讓孩子回老家讀書，多賺一點也能給孩子多創造好一點的條件。

　　在滿幫的平臺上，像袁宜宏這樣的卡車司機還有很多。數據顯示，2020年有280萬卡車司機在滿幫平臺上完成貨運訂單，他們作為公路貨運的重要運力，承載著萬億規模的公路運輸市場，助力滿幫集團發展壯大。

　　愛心司機：

　　從汶川到武漢 卡車司機用愛點亮世界

　　2008年汶川地震發生時，二十出頭的馮學廣正在汶川縣郊區送貨的路上，馮學廣把車停好后，冒著余震的風險，步行前往受災更嚴重的地震現場參與救援。

　　富有愛心的馮學廣卻在2014年陷入困境，父親突然溺亡，留下幾十萬外債，剛生完二胎的妻子沒工作沒收入，在家照顧兩個孩子。父債子償、照顧妻子、養育子女，所有的壓力都壓在了他一個人的肩膀上。

　　責任感驅使他奔馳在貨運路上，他說：“那時候生活很艱難，一天也不敢停下來，好在運滿滿、貨車幫平臺上有充足的貨源，可以輕松配貨跑遍全國。”6年的時間，他不怕苦不怕累，終于把所有的外債還清了，還在老家市里買了房。

　　從困境中走出來的馮學廣，繼續奉獻愛心，弘揚正能量。2020年新冠肺炎疫情爆發，他從江西往武漢送醫用物資，封城之后，他是第一批參與運送物資的卡車司機。一個月內，他從江西往武漢運送了19次物資。

　　在馮學廣這位卡車司機身上，我們可以看到愛心與責任。這些特質也存在于滿幫集團，疫情期間，滿幫集團通過關愛幫扶個體貨車司機和中小微物流企業，包括運費補貼、贈送保險、貸款展期、延遲會員費時效等措施，保證物流行業市場主體、就業和基層穩定，勇擔社會責任,努力為經濟社會發展做出更多更大貢獻。

　　上市不是終點，而是新起點

　　滿幫成立以來，從“車貨匹配工具”到“網絡貨運平臺”，再到“網絡貨運生態”，滿幫實現了持續快速的迭代升級。

　　接下來，一方面，打造更加數字化、標準化和智能化的平臺，無縫連接貨主和卡車司機，通過在司機與貨主端的滲透，不斷擴大公路運輸供需兩端的用戶規模，建立全國性的基礎設施和行業標準，促進整個物流?業的透明度、信任度和效率，是擺在滿幫面前的首要任務。

　　另一方面，依托上市的榮光和成熟的品牌與聚合效應，滿幫在同城貨運的布局也不容小覷，以及向冷鏈等細分市場的滲透，最終構建具有廣度和深度的網絡貨運鏈條，也是滿幫上市后的重要布局方向。

　　依據招股書披露的信息，滿幫集團計劃將凈收益的40%用于基礎設施發展和技術創新投資，40%用于擴展服務產品，其余用于一般公司用途。從滿幫對于基礎設施和技術創新的投入，不難看出，張暉和滿幫對于“網絡貨運生態”的布局只是個開始。

　　與此同時，滿幫集團還將進一步落實企業主體責任，切實保障貨車司機合法權益，維護道路貨運行業健康穩定發展。

　　下一步，滿幫將進一步擴大線下物流網絡，建立覆蓋面最廣、最深的物流網絡，以最大限度地發揮平臺的網絡效應，在提升平臺GTV規模的同時為用戶提供更高效更便利的體驗。