2019年7月1日，盒馬鮮生全新業(yè)態(tài)Pick’n Go便利店全國首家門店在上海黃浦區(qū)哥斐中心B2層開業(yè)。

　　區(qū)別于之前的盒馬F2(fast&fresh)，新品牌便利店P(guān)ick’n Go的定位更加明確。Pick’n Go中文意思為打包帶走，消費者可通過手機在路上下單，到店自提，意在解決便利店早餐排隊問題。

　　一、探店：盒馬首家餐飲便利店專屬“早餐柜”5分鐘閃取

　　7月2日，也是盒馬鮮生Pick’n Go開業(yè)第二天，物流指聞上海小伙伴親赴門店，從四個方面深聊“探店”感受：

　　1、用戶體驗

　　Pick’n Go主要由人工柜臺和自提貨柜兩部分組成，人工主要負責(zé)食品操作與準備，下單和收銀主要通過盒馬APP完成。

　　盒馬app下拉，就能看見Pick’n Go菜單，有點類似微信小程序。門店有工作人員引導(dǎo)消費者使用app下單、掃碼取餐，對于年輕上班族而言，這個操作過程實在太輕松了。

　　從現(xiàn)場情況來看，經(jīng)過開店首日(7月1日)的發(fā)酵，很多用戶已經(jīng)熟悉流程，直接從“取餐柜”掃碼，拿了就走。

　　上午10點，取餐柜依然有待取的餐品，據(jù)工作人員介紹，早餐時間段一般上午9：30點就結(jié)束了。

　　筆者現(xiàn)場從盒馬app上嘗試“點單”，下完單大約三分鐘，收到了盒馬的系統(tǒng)短信和系統(tǒng)來電，通知我可以取餐了。

　　值得一提的是，Pick’n Go取餐時需要掃描“盒馬鮮生”app的二維碼，而不是“支付寶”。這一點，盒馬鮮生CEO侯毅在對外接受采訪就曾提過，盒馬要直接連接客戶，從支付、到物流都是。不僅是只能用盒馬APP支付，連支付寶直接支付都不行。

　　然而事實上，盒馬跟支付寶的數(shù)據(jù)應(yīng)該是互通的。筆者留意到，當選擇“支付寶”登陸盒馬，會自動顯示曾經(jīng)綁定過支付寶的銀行卡信息。支付時，盒馬會默認使用用戶綁定支付寶的“銀行卡”扣款，不需要再次綁定支付銀行卡，但是并不會像淘寶一樣，再打開支付寶支付。

　　2、下單量

　　根據(jù)現(xiàn)場工作人員反饋的消息，哥斐中心B2層在早餐時段的人流量大概是1300人次。上午10點，筆者的取餐號是285號(根據(jù)現(xiàn)場其他用戶取餐情況來看，取餐號是按照下單順序來的)。

　　哥斐中心的B2、B1直至1層都有提供食品飲料的門店，漢堡王、賽百味、7-11，隨便數(shù)數(shù)20多家還是有的。

　　大致估算的話，其實超過20%的人流，是選擇了盒馬Pick’n Go。

　　一方面可能Pick’n Go開業(yè)第二天，對于消費者還是有新鮮感的。

　　另一方面，手機提前下單，到店提了就走，是符合消費者需求的。雖然在上午9點，早餐店的高峰時段，“取餐柜”可能也需要排隊掃碼取餐。但是面對已經(jīng)打包好的早餐，相比于排隊購買、等待出餐，交易效率還是要高出不少。

　　3、選址

　　哥斐中心位于上海13號線世博會博物館站，距離上海首家盒馬落地的馬當路店僅1站，不難想到，選址上一定是做足功課的。

　　地鐵站口就對著哥斐中心B2層，從出口到盒馬Pick’n Go門店，20米不到的距離。并且，從地鐵口到大樓電梯的路上，也途經(jīng)Pick’n Go。(注：視頻中取餐有點繞路，因為一開始對商場不熟，還沒發(fā)現(xiàn)“最短路徑”。)

　　不難想象這樣的場景，上班族下地鐵之前手機完成“點單”。出了地鐵口，順道取了早餐然后坐電梯上樓去辦公室。

　　此外，該地附近沒有大型超市和生鮮店。根據(jù)現(xiàn)場工作人員透露，附近還將會有盒馬門店開業(yè)，至于是盒馬哪一種業(yè)態(tài)，工作人員表示暫時不清楚。

　　4、商品揀選

　　“門店選址”跟“商品揀選”，是便利店開業(yè)之前的必做功課。上班族早餐對咖啡的需要量是比較大的，地鐵口出來，途徑7-11、coco等，都提供咖啡，均價差不多18元一杯。此外，哥斐中心一樓還有瑞幸、星巴克。

　　Pick’n Go便利店目前所售賣的商品種類大約20余種，包子/煎餅，披薩/面包，美味小食(小酥肉，龍蝦片以及手把串兒)，以及活力飲品(咖啡，豆?jié){)、精品套餐等。工作人員表示，菜單還在繼續(xù)優(yōu)化當中，尤其是套餐。

　　二、頂部玩家新零售賽道不斷嘗試

　　2016年10月，馬云在云棲大會上首次提出“新零售”的概念，“新零售”這個詞就一路火到了今天。

　　頂部玩家們不停嘗試“新零售”的各種業(yè)態(tài)，樂此不疲。這是一個根據(jù)市場“快速反饋”的過程：

　　能不能做?

　　做!

　　能不能繼續(xù)做?

　　繼續(xù)做!

　　......

　　還能繼續(xù)嗎?

　　做不了了。

　　收攤?轉(zhuǎn)型?

　　同樣，這也是一個“燒錢”的過程，高昂的“試錯”成本使得只有頂部玩家才能玩得起。其他高端玩家盯著進度條，在不斷碰撞、試探中，獲取一些可復(fù)制的寶貴經(jīng)驗。

　　1、無人零售

　　趕著新零售的熱潮，無人超市一度火爆中國，一年不到，超過200家無人超市落地，無人零售貨架高達2.5萬個，涌入資本累積超過40億人民幣!

　　進入2019年后，先是無人貨架接連倒閉，之后是無人超市先后倒閉。被貼上神話標簽的無人超市，跌落神壇。然而無人零售商業(yè)模式的摸索還在繼續(xù)。

　　人們普遍相信，無人超市相較于普通商超人力成本更低，成本的降低意味著利潤和生產(chǎn)效率的提高。因此，無人零售初期，受到媒體及資本的青睞。

　　然而實際情況來看，無人超市和普通商店相比，成本上并無優(yōu)勢。

　　一方面來自無人零售的設(shè)備、技術(shù)投入，以及后期維護成本，相比于人工成本而言并不弱。

　　另一方面，很多成本都是剛需，店鋪租金、水電費、物流配送等等。

　　(上海某便利店自助稱重、自助結(jié)算設(shè)備)

　　筆者在上海的實際走訪中，即便有的便利店已經(jīng)自助稱重、自助結(jié)算。可是依然至少需要2個人，負責(zé)門店的清潔、補貨、以及指導(dǎo)消費者使用自助稱重、自助結(jié)算。

　　2、前置倉、倉店一體

　　早些年，尤其在二三線城市，小賣部、夫妻老婆店，進貨、補貨、交易，整個鏈條的效率是比較低的，成本也較高。賣不出的商品，庫存積壓也是常有的事情。

　　這些年我們看到便利店的玩法不斷在升級，利用大數(shù)據(jù)，從店鋪選址到貨品揀選，都深具“科學(xué)”。

　　過去的倉，對接工廠制造業(yè)，功能以存儲貨品、物流扭轉(zhuǎn)為主。它是相對標準化的，為了跟工廠去對接。

　　現(xiàn)在我們大談“前置倉”、“倉店一體”，“倉”去跟前端店鋪對接，賦予“倉”更多的意義，與此同時，也就更加個性化了。

　　便利店可以是品牌前端的體驗和展示;可以利用大數(shù)據(jù)在“前置倉”安排好消費者會下單的貨物;可以根據(jù)周邊消費群體、消費習(xí)慣的研究，個性化設(shè)置每一個門店的貨品......

　　同樣是全家、喜士多、7-11，在不同街區(qū)出售的商品都不一樣。

　　用戶對消費體驗越是苛求，從商流、到物流的考驗也越大，越來越需要精細化運作。

　　三、再看盒馬

　　聊到這里，我們再回顧盒馬：

　　根據(jù)盒馬的布局，在經(jīng)營業(yè)態(tài)上會以“一大四小”的模式并行發(fā)展，其中四小分別為盒馬F2((Fast&Fresh))、盒馬菜市、盒馬mini和盒馬小站。

　　本次Pick’n Go的開張，其實是盒馬嘗試的第5個新業(yè)態(tài)。

　　根據(jù)公開資料，門店拓展方面，盒馬鮮生目前累計開店數(shù)量超過160家，截止5月底，2019年新開門店數(shù)量達42家。

　　在筆者看來，Pick’n Go是早餐店+快遞柜的結(jié)合。在新零售下，即時物流、閃送、跑腿如日中天，也帶動了一批餐飲+生鮮超市+配送模式的熱潮。Pick’n Go的嘗試，就像是本地生活即時消費鏈條的“快遞柜”。

　　盒馬CEO在接受媒體采訪曾坦言：“盒馬要想做到一、二、三線城市全城覆蓋，光靠盒馬鮮生這一招“鮮”是不夠的，盒馬還要研究社區(qū)怎么做，CBD、office怎么做，城鄉(xiāng)結(jié)合部怎么做，郊區(qū)怎么做。”

　　未來盒馬會基于不同消費水平和規(guī)模、商圈特性，構(gòu)建分層的零售體系，精細化運營不同商圈。

　　侯毅不僅說了，而且做了。

　　至此，盒馬已經(jīng)嘗試了第五個業(yè)態(tài)Pick’n Go。此外，盒馬“保潔業(yè)務(wù)”傳出將在7月6日上線，提供日常保潔、精細擦窗、空調(diào)清洗等業(yè)務(wù)。

　　新零售賽道，盒馬從2018年“舍命狂奔”，到2019年“保命狂奔”，未來還會有盒馬的第N業(yè)態(tài)，我們不得而知。