數據顯示2016年上升為313億件，約占據全球快遞量的一半，2017年突破了400億件，繼續保持高速增長。目前，中國已經快速成長為世界快遞第一大國。隨著我國快遞業的快速增長，末端配送自動化、智能化、信息化水平不高，標準不統一，多次配送，配送效率低下等瓶頸問題卻日益凸顯。

　　末端“最后一公里”甚至“最后100米”作為整個物流鏈條最后的一環，也是最重要的一環。因為末端配送是快遞、電商企業與用戶直接面對面接觸的過程，對物流服務質量、客戶滿意度、積累數據發揮著不可缺失的重要作用。根據菜鳥網絡公布的數據，目前快遞員日均派件量80～120件，已處于工作相對飽和狀態，八成快遞人員日均工作超過8個小時，“雙11”等物流高峰期的派件量更是大幅增加。顯然，以配送人員與消費者的一對一、面對面交接，各快遞公司、電商企業“各自為政”的方式，已難以滿足如今急劇飆升的快遞量。

　　為了提升末端配送效率，提高物流服務滿意度，同時降低物流成本，末端物流共享模式逐漸成為物流企業與電商平臺關注的焦點。菜鳥網絡董事長童文紅曾明確表示，“只有共享互聯才能解決物流的末端難題，各快遞物流企業應以互聯網+、智能共享為共識，攜手建設新的最后一公里網絡。”

　　為了調查末端設施的共享問題，我們對回龍觀社區10個小區存在的豐巢智能柜、方正智能柜、近鄰寶智能柜、魔方智能柜、e棧智能柜及收貨寶的合作幾家門店和社區郵箱應用情況進行了一線調研，訪談了使用快遞柜的快遞員和部分社區的物業管理人員。在物流技術與應用會議室組織的共享物流專家沙龍座談會上又組織大家對物流配送末端設施共享組織了專家討論，在上述調查與座談基礎上，我們完成了本報告。

　　一、末端配送共享模式簡介及特點

　　目前末端配送面臨的最大問題，一方面來自于快遞量的猛增，另一方面則是傳統的配送方式受限于快遞員與消費者在時間差上的影響(如快遞員的等候時間，用戶不在家產生二次配送等)，配送效率難以實現規模化提升。并且，末端配送不僅關系到商家服務質量、物流服務滿意度、物流成本等指標，同時還與配送社區的生活質量、安全和穩定息息相關。

　　為了解決這些問題，近兩年興起了很多新的末端配送形式。其中最有代表性的有以下三種末端配送共享模式。

　　(1)第三方代收平臺共享模式

　　該模式將不同快遞企業或電商公司投送的物品集中配送至固定的收貨站點，由該平臺化的站點統一進行物品二次分發。該模式主要面向社區、高校等團體，由具有一定資質和能力的第三方平臺負責代收用戶包裹，并提供其他相關服務。典型企業如菜鳥驛站、熊貓快收等平臺。

　　菜鳥網絡利用平臺優勢，發揮協同效應，共享末端配送網絡，其菜鳥驛站在全國200個城市和1600家高校開設4.5萬家社區站點，通過有效整合資源，極大減少了末端重復配送成本。菜鳥驛站作為中國最大的社區、校園物流服務平臺，通過自主研發的快遞包裹收發系統，依托大數據實現包裹代收、代寄等本地物流服務，有效幫助快遞公司實現最后一公里包裹的聚合。

　　熊貓快收也是國內最早從事快遞代收/發的獨立第三方企業之一，是一家基于“社區物流最后100米”的互聯網服務公司，目前在華東、華中等區域已建立5000多家站點。

　　(2)智能快遞柜共享模式

　　隨著電商的高速發展，消費者服務升級訴求日益明確，而在國內勞動力資源大幅減少、作業效率逼近瓶頸的大背景下，物流末端自動化、智能化升級迫在眉睫，原有的勞動力驅動模式將被迫轉型為技術驅動模式。未來3～5 年將是末端物流轉型自動化的窗口期。在這種背景下，智能快遞柜被認為是最有效的末端配送替代方案。通過智能快遞柜，配送人員可以不必等待用戶取件，也無需二次派件，從而節省了時間，有效提高了配送效率。同時，智能快遞柜還能全天候作業，用戶可以任意時間收發快件，有助于提升消費者物流服務滿意度。典型企業如豐巢科技、速遞易、e棧、方正智能快遞柜、魔方快遞柜、近鄰寶快遞柜等等等。

　　智能快遞柜作為距離消費者最近的基礎設施節點，通過資源開放共享及全開放的數據系統，實現末端物流資源共享的同時提升了物流服務水平。

　　(3)共同配送模式

　　盡管業內十分看好智能快遞柜的發展，但“最后一公里”配送也不可能完全依靠用戶自提。特別是針對有特殊要求需要送貨上門的商品，如高價值、生鮮等商品，對配送服務質量與時效性有更高的要求。由此產生了針對“最后一公里”的共同配送模式。如城市100共同配送。

　　城市100是以開放式門店為平臺，以C2C快遞和B2C配送為基礎，整合上下游供應商、服務商，打造面向公眾的末端物流配送及社會服務平臺。城市100在北京擁有170個形態靈活的網點，其中既有標準門店，也有與社區超市等合作的門店，同時還有自助快遞柜網點，實現了快遞人員、網點等末端資源的高效整合。

　　二、末端配送共享模式價值分析

　　末端配送共享平臺需要聚合訂單流以及分發流，承載著訂單以及運力分發能力調配的作用。不同的末端配送共享模式均是希望通過優化配置資源，提升單位時間內物品配送數量，同時降低配送成本，其價值主要表現在：

　　首先，各快遞公司、第三方物流、電商企業均有較多末端配送站點布局，末端網點重復建設帶來了運營成本的上升。末端配送共享可以很好地協調現有資源，優化配置，形成對終端配送資源以及物流人力資源的最佳利用。

　　其次，配送過程中時常會出現家中無人等原因導致二次派送，但采用第三方代收平臺及智能快遞柜等末端配送共享模式后，對消費者來說可以在方便的時候自取貨品，提供了很大的便捷性，有助于提升客戶滿意度;對快遞企業來說，既避免了二次投遞帶來的物流資源浪費，又提升了配送效率。

　　第三，末端配送共享模式的出現還有助于促進整個物流系統的變革，帶來更多創新。例如，智能快遞柜作為社區的接入點能夠積累大量的用戶數據，通過分析利用這些數據，有助于商家獲得更完整的用戶信息，提供更有針對性的服務;對于快遞企業來說，這些數據也有助于進一步完善物流網絡布局及配送任務調撥等。此外，通過分析用戶數據，還有助于線上線下融合發展，可以針對不同消費群體的不同需求推出相關互聯網金融產品，進一步擴大業務范圍等。

　　三、末端配送共享模式發展難點及趨勢

　　末端配送共享模式盡管對于參與各方都具有顯著的價值，在互聯網、智能感知、物聯網等技術的發展下實現了快速的發展，但是在具體實踐過程中仍然存在不少問題。

　　以第三方代收平臺共享模式為例，由于不是當面交付，當出現貨品遺失、破損等情況時，常常因責任劃分不清而產生糾紛;對于智能快遞柜來說，除了同樣面臨上述問題外，由于部分快遞員在不告知消費者的情況下直接將貨品放入智能快遞柜，也會導致物流服務滿意度降低。再者，智能快遞柜如何更有效地投放，投放密度及位置，甚至箱體大小如何設置以適應更多規格的物品等都是需要思考的問題;對于末端共同配送模式而言，同樣存在利益博弈。比如快遞公司把快件交給共同配送企業來完成，也意味著把終端數據交出去，同時當共同配送企業控制市場后，快遞企業有可能喪失議價能力。此外，共享模式下的網店建設與運營成本如何分擔，收益如何分配，盈利模式又將如何等，都是目前面臨的問題。

　　不過，末端配送共享模式面臨的難題雖然不少，但是從其發展態勢以及受到資本追捧角度來看，市場前景廣闊。特別是智能化程度更高的智能快遞柜共享模式，因為破除了傳統末端物流的絕大部分瓶頸，同時還有助于搜集數據信息，促進新的系統創新，因此其發展更加受到市場的關注，甚至將其作為末端配送最有效的替代方案。行業人士透露，以智能快遞柜作為“最后一公里”的基礎服務設施，需要加大網點的投放密度、提高網點投放的有效性，才能進一步提升末端配送效率，在此過程中需要有更多的社會化的資源、扶持政策來共同促進基礎服務設施的建設。雖然未來哪種末端配送共享模式將占據主流尚不得而知，但可以肯定的是，末端配送必然會以協同共享的模式發展，共享物流將是未來末端配送的主旋律。