大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、基因組學(xué)等新技術(shù)革命正在改變生產(chǎn)和生活的方式。我們所處的這個(gè)時(shí)代遠(yuǎn)遠(yuǎn)不僅是一個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代。

　　隨著新能源技術(shù)的廣泛應(yīng)用，化石能源即將退出人類文明的歷史。不論從物流服務(wù)提供者來說還是服務(wù)的對象來講，我們所處的環(huán)境都在產(chǎn)生著深刻變化。新技術(shù)新能源的革命對物流和供應(yīng)鏈管理帶來的沖擊和挑戰(zhàn)，不是遠(yuǎn)在天邊，而是近在眼前。

　　大數(shù)據(jù)究竟有多大?影響有多大?

　　《第二次機(jī)器革命》一書采用了人類文明發(fā)展指數(shù)的分析，發(fā)現(xiàn)人類文明指數(shù)在瓦特發(fā)明蒸汽機(jī)之后出現(xiàn)了一個(gè)九十度的向上轉(zhuǎn)折。隨著文檔、新聞、音樂、照片、視頻、地圖、個(gè)人資料、社交網(wǎng)絡(luò)，信息的需求和滿足方式的數(shù)據(jù)化，以及各種各樣的傳感器產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，讓大數(shù)據(jù)的數(shù)量不僅以摩爾定律的幾何級數(shù)增長，還在以對數(shù)級、成千倍在增長。

　　大數(shù)據(jù)的發(fā)展，為機(jī)器學(xué)習(xí)、人工智能提供了基礎(chǔ)，越來越多的工作將會(huì)被機(jī)器所取代。根據(jù)該書作者的預(yù)測，大數(shù)據(jù)加人工智能，將使人類文明的進(jìn)步指數(shù)再次出現(xiàn)一次90度的轉(zhuǎn)折。

　　思科公司預(yù)測2016年全球互聯(lián)網(wǎng)流量將達(dá)到1.3萬億兆，相當(dāng)于2500億張DVD光盤的信息量。隨著物聯(lián)網(wǎng)、感知技術(shù)的迅速發(fā)展，大數(shù)據(jù)的量會(huì)大到更加難以想象。

　　國際計(jì)量協(xié)會(huì)的計(jì)量單位目前只是命名到堯(Yotta，10的24次方)，而現(xiàn)在每年產(chǎn)生的數(shù)據(jù)已經(jīng)到了澤級(Zetta，10的21次方)。只差一步我們的計(jì)量單位就用完了。

　　大數(shù)據(jù)的發(fā)展使得機(jī)器越來越聰明，推進(jìn)了人工智能的發(fā)展。美國最近這兩年流行的一個(gè)機(jī)器人沃森博士參與的危險(xiǎn)邊緣的游戲。沃森儲(chǔ)存了數(shù)百萬的文檔資料，包括字典、百科全書、新聞、文學(xué)以及其它可以建立知識庫的參考材料。

　　沃森的硬件配置可以使它每秒處理500GB的數(shù)據(jù)，相當(dāng)于1秒閱讀100萬本書。與一個(gè)每秒鐘讀一百萬本書的計(jì)算機(jī)相比，人類有多少個(gè)腦袋可以跟它PK?很快機(jī)器就贏了，這個(gè)就是人工智能的力量。

　　在《未來產(chǎn)業(yè)》一書中，作者也指出，第一個(gè)未來產(chǎn)業(yè)就是機(jī)器人，第二個(gè)未來產(chǎn)業(yè)就是大數(shù)據(jù)的編碼化，第三個(gè)未來產(chǎn)業(yè)就是基因組學(xué)，或者叫生命科學(xué)。以比特幣的底層技術(shù)區(qū)塊鏈技術(shù)為基礎(chǔ)的“編碼武器”將改變金融運(yùn)行的方式-消滅中央銀行。最近的CSCMP的研究，也在關(guān)注供應(yīng)鏈中的區(qū)塊鏈。筆者將另行撰文給讀者介紹。

　　而在新能源方面，根據(jù)美國落基山研究所的預(yù)測，美軍在2040年就可以不再使用化石能源，全美國可以在2050年完成停止使用化石能源。人類度過了石器時(shí)代并不是沒有石頭可以用了，我們度過化石能源時(shí)代也不會(huì)等到油被燒完才去做，用現(xiàn)有的技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)能源的完全可替代。

　　在《重新發(fā)明火-新能源世紀(jì)的大膽的商業(yè)解決方案》一書中，盧安武(Amory B.Lovins)博士及他的團(tuán)隊(duì)提出了交通、電力、工業(yè)、建筑四大領(lǐng)域的新能源解決方。

　　在交通物流領(lǐng)域，這個(gè)方案從工具的變革、到高效地利用、再到燃料的改造，包括我們現(xiàn)在正在推行的城市共同配送體系，就是從交通工具的制造、運(yùn)營、燃料的可替代等方面，對交通物流實(shí)現(xiàn)徹底的綠色改變。

　　面對新技術(shù)、新能源革命對物流和供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，物流業(yè)可以在以下四個(gè)方面作出應(yīng)對：

　　首先，密切關(guān)注、主動(dòng)適應(yīng)一切物流和供應(yīng)鏈管理活動(dòng)的數(shù)據(jù)化、互聯(lián)網(wǎng)化和物聯(lián)網(wǎng)化。物流的互聯(lián)網(wǎng)化實(shí)際上是在美國供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)(CSCMP)2000年年會(huì)上所討論的主題。當(dāng)時(shí)的主題就是“重新定義物流。com”，那個(gè)時(shí)候，很多企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了所有操作流程的互聯(lián)網(wǎng)化。

　　中國在十六年后的今天推出了一系列的政策來推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+流通、物聯(lián)網(wǎng)+物流。而CSCMP的年會(huì)在2004年就開始討論“物聯(lián)網(wǎng)+”物流了。物聯(lián)網(wǎng)可以說是下一代的互聯(lián)網(wǎng)，更是一種全新的變革。

　　因此，物流業(yè)要緊密關(guān)注、主動(dòng)適應(yīng)技術(shù)變化的現(xiàn)實(shí)，因?yàn)樽兏锞驮谘矍啊Ｈ绻銢]有成為互聯(lián)網(wǎng)+、物聯(lián)網(wǎng)+的參與者，說明已經(jīng)落后于時(shí)代，優(yōu)秀的企業(yè)則可以憑借技術(shù)優(yōu)勢領(lǐng)先同行，獲得超越的競爭優(yōu)勢。

　　其次，以物流業(yè)的大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，參與、應(yīng)對制造業(yè)的扁平化趨勢。對于物流企業(yè)的客戶來講，生產(chǎn)企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化之后，企業(yè)的平臺(tái)已經(jīng)變成了小的單元。用一句形象的話說，原來由將軍指揮的戰(zhàn)爭已經(jīng)變成了由班長指揮的戰(zhàn)爭。

　　以海爾、鮮易為例，企業(yè)的大平臺(tái)變成了一個(gè)個(gè)小的創(chuàng)造主體和群體，一個(gè)企業(yè)自身完整的產(chǎn)業(yè)鏈、完整的服務(wù)鏈，已經(jīng)打散成所有的這些游戲的參與者、小的生產(chǎn)企業(yè)、小的物流企業(yè)全部可以利用的一張開放的平臺(tái)，變成自己的創(chuàng)業(yè)的陣地。所有來利用這種平臺(tái)的資源，構(gòu)成創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)的要素。

　　企業(yè)自身的模式變革，把內(nèi)部的金字塔的架構(gòu)變成了一個(gè)扁平的架構(gòu)，所有的企業(yè)資源在所有的范圍之內(nèi)是完全可以相互競爭和利用的。這樣的話，一個(gè)企業(yè)從一個(gè)百億級的量級就可以跨入到千億級，也就可以帶動(dòng)萬億級創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)集群，這就是為什么李克強(qiáng)總理來肯定這種模式的變革。

　　第三，采用基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的分享經(jīng)濟(jì)模式，參與以城市為單元的共同配送，有效應(yīng)對和化解電子商務(wù)帶來的碎片化。電子商務(wù)的爆炸性增長，產(chǎn)生了巨量的物流需求。這種物流需求，使得已經(jīng)非常碎片化的物流更加碎片化。

　　物流業(yè)的發(fā)展基于服務(wù)外包的第三方化所產(chǎn)證的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。而碎片化要求物流企業(yè)共享配送資源，包括倉儲(chǔ)設(shè)施、配送車輛、包裹站等，通過第三方平臺(tái)分配業(yè)務(wù)資源和收益，最終形成人人參與配送、車車參與配送等共享經(jīng)濟(jì)格局。這方面最直接的案例就是優(yōu)步。

　　優(yōu)步的出現(xiàn)，把中國三十多年形成的出租車體系徹底打破了，從商業(yè)模式到制度創(chuàng)新，可以看出技術(shù)的力量。優(yōu)步的模式即將擴(kuò)大到所有物流領(lǐng)域。

　　第四，抓住物流領(lǐng)域的綠色革命所帶來的新的機(jī)會(huì)。從公路貨運(yùn)等角度，綠色交通物流革命，涉及到車輛技術(shù)、燃料、和線路規(guī)劃設(shè)計(jì)、運(yùn)營技術(shù)等方面，包括車輛的輕量化、電動(dòng)化、油改氣。

　　在大的交通運(yùn)輸體系中，要關(guān)注多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的商機(jī)。國際金融危機(jī)以后，美國倒閉了兩三千家陸路運(yùn)輸企業(yè)，但是過去的這些年來，多式聯(lián)運(yùn)呈現(xiàn)出加速發(fā)展的態(tài)勢。這主要源于多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益。

　　按照CSCMP發(fā)布的報(bào)告，原來做陸路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)都在跟火車聯(lián)運(yùn)競爭，因?yàn)榕渌偷臅r(shí)間周期增加的不多，但是成本可以節(jié)約30%，碳排放的效益可以提升65%。

　　目前，國家正在花大力氣研究多式聯(lián)運(yùn)體系的構(gòu)建問題，這里面既包括鐵路與港口等基礎(chǔ)設(shè)施等對接，也包括路網(wǎng)與運(yùn)營的分離等體制機(jī)制創(chuàng)新。如果說3000年的世紀(jì)是多式聯(lián)運(yùn)的世紀(jì)有點(diǎn)遠(yuǎn)的話，筆者預(yù)計(jì)中國多式聯(lián)運(yùn)的商業(yè)機(jī)會(huì)將在五年內(nèi)大量涌現(xiàn)。

　　新技術(shù)、新能源革命對物流的影響和沖擊是多方面的，上述的四點(diǎn)對策遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能覆蓋所有領(lǐng)域。筆者最新的關(guān)注在未來產(chǎn)業(yè)上。未來的產(chǎn)業(yè)集群在什么地方出現(xiàn)、以什么樣的方式出現(xiàn)，實(shí)際上將是以先進(jìn)技術(shù)集中度為標(biāo)志的“知識域”的形態(tài)出現(xiàn)。

　　再拿優(yōu)步來說，優(yōu)步實(shí)際上就是利用一個(gè)軟件把全世界出租車的盈利資源集中到了洛杉磯(優(yōu)步的總部)。實(shí)際上，就是由軟件APP重新主導(dǎo)的一種財(cái)富分配的規(guī)則。所以，未來很多的新產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新工具會(huì)以數(shù)據(jù)中心、或者以數(shù)據(jù)為中心的這些企業(yè)重新形成。

　　互聯(lián)網(wǎng)會(huì)造成一個(gè)扁平化的格局，但是數(shù)據(jù)的聚集會(huì)改變整個(gè)商業(yè)利益的分配模式。新的商業(yè)模式之下是沒有贏和輸?shù)模勤A者通吃的模式，對整個(gè)物流行業(yè)來說，我們必須在做地上的事情的同時(shí)，考慮天上的變革。