當前，煤炭行業的脫困正受到國家層面前所未有的重視。隨著經濟下行壓力的增大，煤炭行業無疑將更加嚴峻的形勢和考驗。但在與會專家看來，經濟下行不是造成煤炭行業全面虧損的主要原因，耗煤量的下降主因不是在發電量下降，而在于技術進步。而國有煤炭企業的特點、政企信息不對稱是造成當前煤炭產能嚴重過剩的主要原因。
 
　　孟家港國際儲運發展有限公司(下稱孟家港國際儲運)是一家在煤礦開采、鐵路運輸、海港倉儲、海洋運輸、江港配送、終端銷售等全產業鏈都有參股、控股和獨資公司的綜合性煤炭貿易企業。孟家港國際儲運被做為此次論壇的產業互聯網案例，專門向與會者分享了該公司的經驗和創新成果。
 
　　該公司董事長孟大富說：“亞洲金融危機我們公司業務沒有受到影響，但是自從2012年開始我們的盈利能力持續下降。總結下來，應該說是煤炭的生態環境發生了根本性的變化。”
 
　　與消費品不同，大宗商品散貨以煤炭為例，生產和需求均相對集中。在孟大富看來，供需信息已不是影響煤炭價格的關鍵因素，“根據我們多年的從業經驗，分析總結出煤炭買賣是一個復雜的供應鏈過程，煤炭買賣的真正痛點在于供應鏈。”
 
　　孟大富認為，當前，以中間商主導的煤炭貿易時代已經過去，以煤炭生產企業與煤炭用戶直接進行交易，即大宗商品產業互聯網的時代到了。“為了走出困境，我們只有自我革命，把自己從中間貿易商轉變為第四方供應鏈綜合服務商。”
 
　　“互聯網+”最終一定是提高了效率
 
　　“總的來講，中國經濟新常態，增長速度回落，增長速度回落最顯著的標志就是重化工業，這個回落不是短期周期性波動，所謂的歷史需求峰值已經到了，或者說即將過去。電力和煤炭都面臨著類似情況，可以說是全面的產能過剩。在這種情況下，就需要著力提升企業和行業效率。”劉世錦說。
 
　　為了做好供應鏈服務，經國家發改委、交通運輸部及國家長江管理委員會等部委正式批復，該公司在江蘇鎮江建立了自己的港口——孟家港，項目占地面積8900畝，投資規模80億元，建成之后將成為國內最大的內江大宗散貨儲運、加工和交易為一體的大型國際物流園，也將是國內第一個無人港口料場。
 
　　供應鏈環節包括物流監管、金融服務、信息分析、商務洽談、解決方案，加工和倉儲。“為了更好服務客戶，我們將依托現有物流管理團隊為客戶提供物流監管和金融服務，同時為客戶提供其他五項免費服務。最終我們期望，通過我們的努力使大宗商品供應鏈的生態圈成本更低，效率更高，速度更快。”孟大富說。
 
　　“‘互聯網+’最終一定是提高了效率。”劉世錦同時指出，互聯網只是一個平臺和載體，它把產業過程和金融機制結合在一起，所以，技術的銜接、金融產品的設計很重要。需要正確評估和分散風險，營造更加寬松的政策環境，提供有效激勵機制，同時政府的監管和規范手段也要跟上等，這些都需要深入討論。”
 
　　記者了解到，國務院發展研究中心欲將“產業互聯網論壇”搭建成一個經常性的互動溝通平臺，組合各方資源，分享經驗，開展重要問題和典型案例的研究等，共建共享共贏，推動互聯網對實體經濟的深度改造。