主持人：本報特約撰稿人 禺心

　　主持人：

　　鋼鐵電商要不要搞自營物流？這一問題始終困擾著電商平臺的發展。初時，大多數平臺都沒有設置自營鋼鐵物流。然而，隨著平臺交易量放大，不少平臺又不約而同地都走上了構建自營物流這條路。本期《論戰電商》請大家來討論一下，鋼鐵電商究竟要不要搞自營物流？正方觀點認為，自營物流對鋼鐵電商的作用非常重要；反方觀點認為，鋼鐵電商更要注重整合社會物流資源。

　　正 方

　　鋼鐵物流是落實電商平臺交易契約的重要一環。從發展趨勢看，電商自然要搞自營物流，以確保交易契約安全、快捷地落到實處。前不久，不少電商在“解決物流最后一公里”的旗號下，掀起了收購倉庫熱潮，重新布局物流節點，說明自營物流是電商發展的趨勢。那么，為什么眾多鋼鐵電商平臺在初建時沒有設置自營物流環節呢？這主要是自營物流投入成本大，日常維護的成本也大，平臺的資金運作不可能在見不到盈利情況下，就投下大量的資金。只有當平臺交易量大到一定程度時，才會使鋼鐵電商鐵下心來搞自營物流。

　　反 方

　　確實有不少鋼鐵電商已經或正在籌措自營物流方案。但是，以此就將自營物流視為鋼鐵電商發展的必然趨勢，是難以令人信服的。

　　正 方

　　在美國、德國、日本等經濟發達國家和地區，鋼鐵電商不用考慮自營物流的問題，根本原因在于那里有健全的第三方物流，可以確保完成電商平臺產生的交易契約。在我國，目前還沒有完善的第三方物流體系，傳統物流行業存在著散、亂、差的現狀，很難從體制上確保完成電商平臺交付的批量物流業務。前幾年里，在鋼貿圈發生重復質押、貨物失竊和運輸途中短斤少兩等一系列問題，都足以說明：沒有自營物流就有可能潛藏著種種不安全的因素。

　　反 方

　　現實確實有眾多不盡人意的地方。但是，如果能站在巨人的肩膀上眺望前方，可能就會別有洞天。在互聯網時代，就要站在互聯網肩膀上眺望前方。我們知道，鋼鐵電商是互聯網時代的產物。因此，在操作鋼鐵電商平臺時，就該體現互聯網理念、解釋互聯網理念。對互聯網的理解應被歸納為9個字：共融、共享、共贏、共進退。

　　正 方

　　但實際上這可能是行不通的。該搞自營物流的，還得搞自營物流；短缺資金的即或很需要自營物流，最終還是搞不起來的。

　　反 方

　　靠單個企業去改變我國整個物流環境是不可能的。對于企業來說，只有在適應大環境前提下，改善企業所處的環境，而這樣的改善首先要改變自己的理念，從傳統物流思維中解放出來。即或是搞自營物流，也要體現互聯網理念。目前，一些電商搞自營物流，起到的作用僅僅是、也只能是對我國鋼鐵物流的現狀的補缺。

　　正 方

　　從消費品電商領域的實踐來看，自營物流正是供應鏈當中最需要閉合的一環。過去只有“淘寶”一家電商之時，消費者們對其最集中的抱怨就在于商品品質問題和物流問題，而這正是出自于淘寶采用的第三方物流模式。而后來發展起來的京東，恰恰抓住了淘寶的這一軟肋，采用自營物流的模式，為自身找到了發展空間。如今，在京東上購物當天或隔天就能送達，已經成為很多消費者選擇京東的最主要原因。由此可見，自營物流在很多地方要優于第三方物流。

　　反 方

　　要實現“共融、共享、共贏、共進退”的互聯網理念，最重要的是對各類資源的整合，這個過程通常是經過“三個整合加一個機制”來實現的。“三個整合”是指綜合資源整合、供應流程整合和邀約關系整合。所謂綜合資源整合，就是企業內部、合作伙伴和跨行業界限的整合，為聯合規劃和整體運行打好基礎，形成高度整合的現代鋼鐵物流體系，讓原本可能空置著的社會資源被充分調動、利用起來，變傳統物流只重視物的管理為提升物的增值管理，以便最大化地挖掘渠道整體績效的潛力，從而使包括客戶關系在內的各類關系綜合管理成為鋼鐵電商物流管理的重心。所謂供應流程整合，就是以程序化的方式整合供應鏈成員的相關功能，設置科學的程序化運行的供應流程。在設置這一流程時，必須采用信息化處理手段，使鋼鐵電商所在的供應鏈隨時隨地對客戶不同需求作出快捷的反應。所謂邀約關系整合，是指鋼鐵電商體系在不間斷地發布海量鋼鐵物流管理信息時，會有助參與平臺交易的客戶將非核心業務通過合約關系，交付給專業公司打理，使之形成邀約關系式整合體系。這樣的體系，既為參與平臺交易的客戶提供更好的產品和服務，又將在配合鋼鐵電商完成鋼鐵物流業務中發揮積極作用，從而便于在這樣的配合中為合作多方提供不斷挖掘新增值服務的機會。此外，在實施“三個整合”的同時，必須配備“一個機制”，那就是共享機制。這里，不僅僅是將供應鏈海量信息與相關成員共享，更重要的是通過建立合作各方都認可的共享機制，把參與企業的利益綁縛在一起，真正實現互聯網所倡導的長效的“共融、共享、共贏和共進退”理念。

　　主持人：

　　今天討論就到這里，雖然大家各執一詞，但至少在理論上有了趨同的勢頭，這也可算是本次討論的成效吧。