8月9日，浙江寧波舟山港北侖港區發生一起集裝箱船爆炸事故。事故發生在陽明海運公司（中國臺灣地區航運企業）的“動明”輪上，該船當時停靠在北侖第二集裝箱碼頭。

　　初步調查顯示，船上的一只過境危險品箱（五類危險品）著火，導致了爆炸。所幸此次事故沒有造成人員傷亡。但對中國及全球第三大集裝箱港來說敲響了安全警鐘。

　　危險品貨柜“發火”

　　據陽明海運公司發布的信息，事故原因初步判斷為船上搭載的一只危險品貨柜發生爆炸。這個貨柜是冷柜代替干柜使用，且無需插電。目前，事故的具體原因仍在進一步調查中。

　　據一位海運業內人士透露，發生爆炸的貨柜裝載的是5.2類過氧化劑的冷危貨物，由于在寧波三期碼頭轉運過程中貨物未插電，可能導致了爆炸。

　　據悉，5.2類過氧化劑屬于有機過氧化物，分子組成中含有過氧基的有機物，這類物質本身易燃易爆，對熱、振動或摩擦極為敏感，它們在遇到高溫或明火時會迅速分解燃燒。

　　此時正處夏季，寧波地區高溫可能導致集裝箱內溫度上升，從而引發爆炸。

　　據新京報8月9日報道，涉事船工作人員羅晨（化名）表示，在下午1點30分左右，羅晨在船上進行常規巡邏。當他走到船頭附近，大約距離出事的集裝箱10米左右，他突然察覺到空氣中彌漫著一股刺鼻的酸味。

　　羅晨開始逐一檢查周圍的集裝箱，最終發現一個白色的危險品集裝箱（標記為DG柜），其箱門底部有透明液體滴落，并伴有一些微量的白煙。大約三分鐘過后，這個集裝箱開始發出類似金屬摩擦的聲音，泄漏的液體量逐漸增多，煙霧也變得更加濃密。

　　羅晨迅速將這一緊急情況報告給了船上的負責人，并立即組織疏散正在甲板上卸貨的港口工作人員和所有船員。到了1點46分左右，集裝箱發生了燃燒爆炸。

　　據了解，該船是陽明海運遠東往返中東CGX航線的船只，事故發生時正在寧波港作業。

　　船舶跟蹤軟件顯示，這艘名為“YM MOBILITY（動明）”的船只，國籍為利比里亞，2011年建造，載箱量為6589TEU。

　　該船的上一港為上海，接下來將掛靠廈門港、蛇口港，然后依次抵達巴生港、杰貝阿里港、哈馬德港、烏姆蓋斯爾港、新加坡港。

　　港口運營暫時受阻

　　寧波舟山港作為世界第三大集裝箱港口，在全球貿易和物流鏈中的重要性不言而喻，其運營狀況對國際航運更是有重大影響。

　　陽明海運的集裝箱船在寧波舟山港發生的爆炸事故，對國際海運業造成了顯著影響。盡管此次事故沒有造成人員傷亡，但它對港口的日常運營和聲譽造成了負面影響。

　　在短期內，為了進行事故調查和安全評估，港口可能需要暫時關閉部分或全部運營區域，這無疑會導致貨物的裝卸和船只的進出受到延誤，進而影響港口的貨物吞吐量。

　　由于此次爆炸，多家船公司也受到影響，包括韓國現代商船、德國赫伯羅特、日本ONE及中國的中遠海運、東方海外、陽明海運等。現代商船通知中東線暫停接收五類危險品，包括5.1類氧化劑和5.2類有機過氧化物。

　　德國赫伯羅特也發布了最新情況通知，表示此事件可能導致船舶作業延誤或中斷，并可能影響貨物發運。

　　由于事故涉及共艙行為，其影響不僅限于陽明海運，還擴展到了THE聯盟的其他成員，如赫伯羅特等。在此次事故中，陽明海運和赫伯羅特的貨物被共同裝載在同一艘船上，這種合作方式在航運聯盟中頗為常見，旨在優化資源分配和服務。

　　不幸的是，這次事故的影響已經超出了單一公司的界限，對整個聯盟的運營產生了連鎖反應。這些連鎖反應可能包括航班的延誤或取消，影響聯盟內其他成員的航線安排；貨物的損失或損壞，可能導致聯盟成員面臨共同的賠償責任；聯盟整體聲譽的受損，可能會影響市場信任度和客戶滿意度；以及運營成本的上升，如保險費用的增加和安全措施的加強。

　　國際航運業需吸取教訓

　　寧波舟山港陽明海運集裝箱船爆炸事故為國際航運業帶來了一系列重要的教訓和警示。

　　首先，危險品運輸的安全管理至關重要。必須嚴格遵守安全規程，包括對危險品的準確分類、包裝、標識和儲存，以確保運輸過程中的風險得到有效控制。

　　其次，應急響應機制的完善是關鍵。港口和船公司需要具備快速有效的應急響應能力，以便在緊急情況下迅速采取行動，疏散人員、控制火勢并防止事故擴大。

　　此外，航運公司和港口管理部門應加強風險評估，并根據評估結果加強預防措施，以減少事故發生的可能性。

　　在國際層面上，事故表明需要加強國際間的協作和信息共享，以便更有效地應對跨國航運安全問題。

　　對港口基礎設施的投資同樣重要。為確保能夠安全處理各類貨物，對港口基礎設施的投資和升級顯得尤為重要，包括改進貨物裝卸設備、倉儲設施和監控系統。