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【原創】兩會定調物流發展新趨勢

時間:2025-03-12 20:13 | 作者:

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圖片來源:網絡

  物流作為實體經濟的“筋絡”,促進“兩循環”的制高點,是兩會關注的重點,也是兩會部署新一年工作的重點,在這里,我們聚焦兩會,聆聽物流新聲音,關注物流新熱點,深讀兩會物流議題,學習政府報告物流要點,從而洞見物流發展的的多維突破,深度思考當前物流發展的新動向、新變革。

  一、降本進入深水區

  物流是實體經濟的“筋絡”,連接生產與消費、內貿與外貿,必須有效降低全社會物流成本,增強產業核心競爭力,提高經濟運行效率。2024年初,中央結合當時的經濟發展環境和目標任務,將降低社會物流成本提升到戰略新高度,并發布《有效降低全社會物流成本行動方案》。

  目標很明確,到2027年,社會物流總費用與國內生產總值的比率力爭降至13.5%左右,各地方政府,根據當地的具體情況,也制定了明晰的物流降本落地路線(相關內容,可閱讀本公眾號3月5日發布的原創文章《為什么上海物流降本從優化倉儲設施開始?》)

  隨著一系列舉措落地發力,我國社會物流成本呈穩步下降態勢,2024年社會物流總費用與GDP的比率為14.1%,比2023年下降0.3個百分點;全國全社會物流成本降低了約4000億,其中交通運輸成本降低了2800億,占到三分之二左右。

  2024年的物流降本提質,取得了階段性成效,2025年,這一工作將進一步推進。兩會之時,物流降本增效依舊是核心議題,作為重點任務,將深入實施降低全社會物流成本專項行動,促進全社會物流體系全面升級。

  不可否認的是,和2024年相比,2025年的物流降本已進入深水區,基于這一情況,不能就物流降本而降本,而應該站在更高的角度,更全面的角度,按照兩會政府工作報告的部署要求,圍繞今年主要預期兩大目標:國內生產總值增長5%,國內生產總值能耗降低3%左右,抓細落實各項舉措,實現社會物流成本降低的效果。

  從物流成本構成來看,運輸、倉儲、包裝等各環節成本均有可優化空間,在運輸成本、倉儲成本和管理成本中,運輸成本占50%以上,是降低全社會物流成本的重要之重,有關部門已共同研究制定了《交通物流降本提質增效行動計劃》,以及鐵路、公路、水運、民航、郵政等五個領域的實施方案。

  調結構、強樞紐、促聯運,是物流降本的增效進程。水運、鐵路具有運能大、成本低、污染小的特點,水運的運價是最低的,鐵路次之,公路相對較高,截至2024年,鐵路貨物周轉量增長超過30%,水路貨物周轉量增長超過40%,運輸結構明顯提升。

  2025年將持續推進大宗貨物和集裝箱中長距離運輸的“公轉鐵”“公轉水”,致力于提高鐵路、水運等低成本、環保型運輸方式的占比,從而有效減輕公路運輸的沉重負擔,顯著節約物流成本。

  物流“降本”離不開科技的加持。用好物流垂直領域大模型,對物流路徑規劃、倉儲管理、配送效率等方面進行全面優化,提升物流全流程效率;建立數字化平臺,實現物流信息的實時共享與智能調度,提升物流作業的透明度與顯著提高響應速度;無人車配送正逐步從“試點測試”向“規模應用”階段轉變……

  降低物流成本,需要的把目標分解到細分賽道與重要企業上,比如,國鐵集團,2024年降低社會物流成本600億元,2025年,將采取加快推進高鐵網絡優化布局,大力推進多式聯運“一單制”服務,優化貨運流程,提升運輸效率,降低物注成本。最終是要通過政策支持和市場競爭,培育一批具有國際競爭力的現代物流企業,提升整個物流行業的服務水平和效率,降低社會物流成本。

  要優化行業環境,降低制度性成本,持續推動行政審批流程的簡化與優化,努力減少物流企業的制度性交易成本,例如,通過推動公路收費透明化、標準化,堅決杜絕亂收費現象。

  要針對問題來降本,比如,冷鏈物流碎片化、標準不統一導致成本高企,兩會將推動全鏈條標準制定,完善冷鏈物流統計指標與溫控標準,強化跨部門數據互通,上下游協同機制。

  創新物流模式有助于打破傳統物流的局限,提高物流效率,降低物流成本,比如發展高鐵快遞,構建“高鐵干線+城區兩端”運遞網絡創新模式,利用高鐵的高速、準時特點,提高物流效率,降低物流成本。

  降本不能只盯著運費砍價,要通過其融入制造業、供應鏈的角度來降本。兩會強調物流與制造業的融合,在這融合中,優化供應鏈管理,消除物流環節中的冗余與浪費,從而降低物流成本??傊M入深水區的物流降本,要結合政策導向、兩會部署,行業痛點及當前動態,多維突破。

  降低社會物流成本的輻射效應也十分明顯。全社會物流成本降低將促使商品和服務在各環節更加順暢地流動,提高資源配置效率;對企業來說,運輸、倉儲等環節開支減少,意味著它們能將更多的資金投入到技術研發、市場拓展等更具價值的領域,進而提升盈利能力和運營效率。

  二、發展迎來新環境

  物流的發展要因時因勢,與大環境密不可分,我們透過兩會,掌握2025年經濟社會發展總體要求和政策取向??,對于物流的發展至關重要。

  人大代表,政協委員中,有許多頗有成就的企業創始人,以客觀獨立的專業視角,觀察變革趨勢,結合企業自身實際,有感而發提出建議和提案,具有針對性,可行性,研讀兩會政府報告和代表、委員的建言獻策,我們深切地感受到物流發展迎來了新的環境。

  從國際環境來說,世界百年變局加速演進,外部環境更趨復雜嚴峻,可能對我國貿易、科技等領域造成更大沖擊,但在國內,兩會強調將實施更加積極的財政政策,赤字率擬按4%左右安排、比上年提高1個百分點,赤字規模5.66萬億元、比上年增加1.6萬億元,財政支出強度明顯加大。

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  實施適度寬松的貨幣政策,推動社會綜合融資成本下降,提升金融服務可獲得性和便利度,中央預算內投資擬安排7350億元,加大服務業投資力度,所有這些都對物流發展構成利好。

  研讀政府報告,2025年要圍繞兩大中心求經濟發展:一是消費為主,一是推進全國統一開放大市場,因此,物流的2025年發展規劃,要適應變化,主動融入這兩大中心任務中。

  1、消費升級

  擴大消費是未來一段時間的中心工作。經濟政策的著力點更多轉向惠民生、促消費,以消費提振暢通經濟循環,以消費升級引領產業升級,在保障和改善民生中打造新的經濟增長點,因此,物流的發展新趨勢,也要服務于消費,從消費升級中找機遇,求發展。

  推動更多資金資源“投資于人”、服務于民生,形成經濟發展和民生改善的良性循環。全方位擴大國內需求,釋放多樣化、差異化消費潛力,加快數字、綠色、智能等新型消費發展,物流的發展要融入其中,推動商品和服務高效流動,"暢通經濟循環"。

  實施提振消費專項行動,促進消費和投資更好結合,加快補上內需特別是消費短板,使內需成為拉動經濟增長的主動力和穩定錨,而物流的發展,將推進大消費的形成。比如,隨著物流體系完善,商品流通網絡得以下沉,農村市場商品供給能力得到提升,消費潛能進一步釋放。

  再比如,跨境物流業務的增長推動了消費結構升級,使消費者能更便捷地購買到進口產品,滿足了其多樣化、高品質消費需求;冷鏈物流,促進了向生鮮農產品綠色消費轉型;而快遞經濟助力消費,持續豐富服務場景、穩定城市末端網絡運行,一個新的綜合型經濟形態即“快遞經濟”正在形成。

  2、全國統一開放大市場,

  兩會要求縱深推進全國統一大市場建設,破除地方保護和市場分割,綜合整治“內卷式”競爭。全國統一大市場為物流的快速發展準備了條件,而物流的高質量發展也將促進統一大市場的形成。

  統一開放的物流市場是全國統一大市場的重要組成部分,而加快建設統一開放的交通運輸市場是第一步,2025年,交通運輸部將繼續落實《關于加快建設統一開放的交通運輸市場的意見》,打破區域和行業壁壘,促進多種交通運輸方式協同融合,促進完善公平公正的市場環境,進一步提升綜合交通運輸效率。

  其實,物流成本的降低有助于打破地區間的市場壁壘,推動商品和服務在更大范圍內流通。在物流發展中,要處理好建設全國統一大市場與促進區域發展兩大因素的關系,二者并不矛盾,而且是相輔相成的。

  兩會要求,建設全國統一大市場的同時,又要求促進區域經濟發展,后者是前者的基礎,前者是后者的升級,物流的發展,要充分考慮這兩大趨勢,在其中發揮重要作用。

  物流在區域經濟發展中具有輻射、帶動,先行的作用,可推進完善實施區域協調發展戰略機制,構建優勢互補的區域經濟布局,加大區域戰略實施力度;而統一大市場中,物流可推動主體功能區戰略的疊加效應,積極培育新的增長極;統一大市場,需要區域聯動,而區域聯動的基礎是物流,區域聯動發展,將成為中國經濟高質量發展的新引擎。

  2025年將扎實推進重大交通工程建設,包括沿江綜合立體交通走廊、出疆入藏通道、西部陸海新通道等,這些工程不僅將提升區域聯通效率,還將加快全國統一大市場的的形成。

  2025年是“十四五”規劃收官之年,也是開展“十五五”規劃編制之年,兩會在國家層面,以綱要文件形式,確立物流行業戰略地位,為物流企業營造了一個更加公平、透明的發展環境,兩會的建言獻策,政府報告,為物流領域高質量發展帶來新思路。

  三、融合邁入新階段

  物流是暢通國民經濟的重要環節,連接著生產和消費,天然具有與產業融合的基因,實現與產業的融合,只是其本質屬性的體現。

  “十四五”規劃,突出構建現代物流運行體系,推動物流業與制造業、農業深度融合,提升物流服務能力,但正如有的代表指出的那樣,物流服務制造業供應鏈能力有待增強,融合有待深入,物流產業要將邁入新階段,需要全面加強與產業的融合,讓物流與產業“骨肉相連”。

  兩會提出深化先進制造業和現代服務業融合發展試點,加快發展服務型制造,而物流是現代服務業的一個重要組成部分,與制造業的融合中起關鍵作用,加快制造業重點產業鏈高質量發展,離不開物流。優化物流資源配置,通過加強物流與先進制造業、現代農業、戰略性新興產業、跨境貿易等產業的深度融合,提升物流服務對現代化產業體系建設的適配性。

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  物流的高效運營促進了實物流、資金流、商流和信息流的深度融合與聯動發展,充分發揮了實體經濟“筋絡”的作用,已成為連接產業間、區域間的重要橋梁,是地方軟硬實力的重要體現,對產業布局優化和生產效率提升產生了深遠影響,更發揮‘引力場’作用,提升實體經濟運行效率和競爭力,對優化產業結構和暢通經濟運行意義重大。

  我國物流服務制造業供應鏈能力不足,背后是供需適配機制與系統化解決方案缺失。應充分利用數智化技術全面鏈接和優化社會生產、流通、消費、服務等各個環節,持續推進“人工智能+”行動,將數字技術與制造優勢、市場優勢、物流方案更好結合起來。

  通過加快先進制造業和現代服務業深度融合、加強倉網布局、加大科技創新以及推進減碳降碳等措施,推動物流體系降本提質增效,生產到物流等各個環節實現優化升級。像菜鳥與比亞迪合作,利用大數據實現供應鏈“零庫存”精細化運營,降低全鏈條系統性成本。

  物流與工業互聯網融合,通過工業互聯網平臺實現供應鏈全鏈條數據貫通,優化生產、庫存和配送管理,提升供應鏈可視化與協同效率,促進上下游各環節的有效銜接和精準匹配,從而提升供應鏈整體競爭力,降低全鏈條系統性成本。

  以新質生產力發展脈絡,完善物流發展方式,因地制宜發展新質生產力,加快建設現代化產業體系,推動科技創新和產業創新融合發展,大力推進新型工業化,做大做強先進制造業,積極發展現代服務業,促進新動能積厚成勢、傳統動能煥新升級。

  從物流本身來說,多式聯運也是融合,就是充分發揮各種運輸方式的比較優勢,增強提升物流供應鏈韌性;推動海鐵聯運、公鐵聯運等多種聯運模式的發展,通過無縫銜接不同運輸方式,實現物流資源的高效整合與利用。

  按兩會部署,推動多式聯運經營主體加強數據交換共享,穩步推進交通物流公共數據資源開發利用;依托綜合交通樞紐,大力推動鐵水聯運、公鐵聯運和空鐵聯,重點突破了“一單制”“一箱制”,推行全過程的“電子運單”,集裝箱鐵水聯運量保持年增速在15%以上

  多式聯運方式創新,江蘇等地通過實施海運提單CCA、多式聯運“一單制”“車船直取”零等待等運輸組織新模式,提高了海鐵聯運的效率,還有“卡車航班”作為陸空聯運的一種方式,在江蘇蘇州等地通過打造航空異地貨站,降低了物流成本,提高了整體時效。

  物流的融合滲透不僅在產業層面,更有廣泛的內涵,比如在物流高地上打造農業全產業鏈具有獨特地緣優勢,保障糧食安全需通過高效物流實現產銷區協同,跨境物流要融入到區域合作中等等。

  物流要融入持續擴大面向全球的高標準自由貿易區網絡,推動簽署中國-東盟自貿區3.0版升級協定,推動加入《數字經濟伙伴關系協定》和《全面與進步跨太平洋伙伴關系協定》進程。

  總之,物流的發展要打好“組合拳”,做好“融合”文章,深入推進戰略性新興產業融合集群發展,深化先進制造業和現代服務業融合發展。

  四、行業增添新賽道

  兩會提出物流行業要多維發展,開拓新賽道,實現新跨越。目前,西部陸海通道、低空物流、高鐵物流就是具有代表性的新賽道。

  1、西部陸海新通道

  推動高質量共建“一帶一路”走深走實中,有兩個重點,一是保障中歐班列穩定暢通運行,二是加快西部陸海新通道建設。

  在過去的十年里,中歐班列、絲路海運推動“一帶一路”高質量發展,2025年的任務是加快中歐班列集結中心建設,提升口岸基礎能力;實現“絲路海運”港航貿一體化發展;更為重要的則是西部陸海新通道。

  西部陸海新通道,是以成渝為主,向海圖強的大通道、開放發展的大動脈,將與長江黃金水道、中歐班列實現互聯互通,為新發展格局提供有力支撐。

  2025年是西部陸海新通道建設階段性目標完成的關鍵一年:推進平陸運河世紀工程,實現江海聯運歷史性突破,完成對東盟國家(地區)主要港口全覆蓋;加快金沙江黃金水道建設、推進富寧港與平陸運河連接互通,進一步發掘水運潛能、降低物流成本,促進區域開放發展。

  重慶美聯物流集團依托西部陸海新通道,開通東南線跨境鐵路班列和海運聯運專線,覆蓋東南亞、中亞及歐洲市場,2024年貨運量同比增長30%,通過多式聯運優化降低綜合物流成本25%。

  2、低空物流

  低空經濟是國家戰略性新興產業,2025年的重點發展方向,是下一個萬億級風口,將出臺促進低空經濟高質量發展的政策,拓展城市級規?;瘧脠鼍?。

  而其中的低空物流具有靈活性強、速度快、節能環保等優點,能與陸海聯運交通體系互補。空鐵聯運,將是低空物流中有巨大潛力的應用場景。

  兩會安排,低空智能網聯基礎設施將超前布局,低空飛行安全監管能力也將大幅提升,建設新型低空經濟物流體系,培優發展低空物流場景應用新賽道,作為新興的物流方式,低空物流將逐步改變傳統的物流格局。

  有代表建議,深港兩地人流物流頻繁,發展低空物流具有巨大的潛力,應先行先試,推動粵港澳大灣區低空物流的發展。

  3、高鐵物流

  近年來,國家有關部門積極支持高鐵物流的發展。全國高鐵網絡的形成,為發展高鐵物流提供了強勁支撐。高鐵發達的地區,具備先行先試構建高鐵物流體系試點的條件。應建設國家高鐵物流發展實驗區、形成產業開放和空高聯運。

  2024年初,鄭渝高鐵快運示范線開通,憑借高效、快捷的運輸優勢,貨物發送量穩步增長,目前已突破百萬件,累計運輸貨物7000多噸,今年1月5日,青島至鄭州高鐵貨運新線路開通。

  但我國高鐵初期以“客運專線”立項,貨運功能薄弱,運力閑置與市場需求矛盾突出,同時多式聯運標準化滯后,制約物流效率提升,發展高鐵物流,亟需加快適貨化改造,推進多式聯運標準化建設。

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  另外,兩會要求,培育壯大新興產業、未來產業,物流要以發展的眼光參與其中。在推進戰略性新興產業融合集群發展,開展新技術新產品新場景大規模應用示范行動中,物流在其中發揮重要作用,借勢成長。

  總之,讓物流在更多新領域新賽道跑出加速度,擴大不同物流賽道的匯合點,促進共同發展。

  五、創新突破舊思維

  目前來說,我國物流供需適配水平和價值創造能力不高,反映出供需適配機制與系統化解決方案的缺失,需要突破舊思維進行創新。

  比如,冷鏈物流的“斷鏈”問題制約行業發展,基礎設施的建設是重點,而難點是融資,可進行融資創新:鼓勵金融機構開發冷鏈專項信貸產品,借鑒醫藥倉儲物流REITs超額認購經驗,推動冷鏈基礎設施資產證券化,吸引社會資本投入。

  物流發展的頂層架構指明智能化、綠色化、數字化發展方向,兩會中物流的話題,延續著這一思路,但是增加了新的內容,不僅體現在創新方面,更要從發展新質生產力的高度,進行科技賦能。

  將新技術、新產品、新理念引入傳統物流市場,助力行業溝通與創新服務,在兩會的部署中,這些新的內容,更具體,更有可操作性。比如,持續推進“人工智能+”行動,支持大模型廣泛應用,而順豐同城接入DeepSeek大模型,加速即時物流場景智能化。

  物流企業要主動擁抱AI,武裝自己,政府引導實體經濟與人工智能深度融合。以人工智能技術為驅動的新質生產力的產業實踐中,要加強建設異構算力降低智算成本;夯實自主可控的智算底座,鼓勵智能體大規模創新應用;存算協同發展,降低企業智算成本、提升計算效率;推動鏈主企業向中小企業開放智算配額,實現產業智算普惠。

  發展智能網聯汽車、智能倉儲等,加快高性能纖維及其復合材料,在軌道交通等物流領域的應用驗證。新能源和智能網聯汽車產業將迎來一體化發展,智能網聯汽車的應用場景將進一步拓展。

  兩會要求大力發展智能網聯新能源汽車、智能機器人等新一代智能終端以及智能制造裝備,目前,高智能人形機器人在技術上取得了突破,有代表就提出在應用上也要突破,加速商業化普及,制定L3級別通用人形機器人銷售補貼政策。

  汽車產業已經邁入智能化的高級階段,智能駕駛(含輔助駕駛L1和L2級別、自動駕駛L3和L4級別)成為汽車工業的必爭高地。我國L3級自動駕駛正開展上路通行試點,L4級自動駕駛示范應用穩步推進。

  目前的自動駕駛,重點要加快推進自動駕駛量產、發展智能網聯新能源汽車產業生態。自動駕駛,目前并不缺乏,但量產,才是關鍵,只有量產,自動駕駛技術落地應用并快速發展,才能帶動相關上下游產業鏈的發展。

  出臺智能駕駛保險的行業標準和技術指引,鼓勵車企與保險公司聯合開發適配智能駕駛的保險產品既是創新,也是勢在必行。

  在綠色化轉型的推動下,物流行業廣泛應用新能源車輛,政府報告提出2025年新能源汽車年產量突破1300萬輛,這將加速新能源配送車輛的應用,推動城市物流綠色化轉型。

  更有突破性的是加快新能源列車的研發和應用。2024年,首批氫能源動車組在部分線路試運行,2025年,在此基礎要有突破,鐵路運輸向綠色低碳邁出重要一步。

  物流的綠色化,不僅是新能源車,還有更為廣泛的內容,比如可循環包裝材料,綠色包裝、循環利用等供應鏈減碳措施就是創新的重點。

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  對于數字賦能物流來說,數字技術在物流領域得到廣泛應用,數字倉庫、無接觸配送等一系列高效物流的新模式、新業態不斷涌現。兩會要求,優化全國算力資源布局,打造具有國際競爭力的數字產業集群;加快完善數據基礎制度,深化數據資源開發利用促進和規范數據跨境流動;物流的數字化,要借此機遇,完善自己。

  結語:2025年,中國經濟將迎來新一輪高質量發展機遇,全國兩會將為物流行業注入新動能,從政策扶持到市場機制,從技術突破到生態協同,多方合力下,物流有望成為暢通經濟循環的“黃金賽道”,實現高質量發展。


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