一、菜鳥藍圖

　　菜鳥網絡計劃在5到8年內，打造一個全國性的超級物流網，以便能在24小時內將貨物運抵國內任何地區。

　　該網絡的物理基礎是遍布2000座城市的倉儲網絡，圈地建立物流園區，干線調撥依靠公路、鐵路、航空，這也意味著幾大快遞公司在基礎設施、運輸網絡、人力資源方面還需要進行相當力度的整合。　　

　　二、盈利模式

　　（一）大數據　　菜鳥網絡把物流園區延伸到干線到系統，然后物流運營產生的大數據，通過數據來獲取更多的商業價值。這個模式在國外很流行，包括UPS和亞馬遜合作，UPS可以告知亞馬遜，從流量來提醒他做促銷的動作。未來的物流公司都是科技公司，它會提供每一項基于物流的時間成本效率質量，以及kps等一系列數據，從這些數據里面可以分析出顧客的需求，物流執行的效率和資源整合的能力。這對于物流經營，前端的電商大數據挖掘和優化都是具有巨大的價值。

　　（二）物流園區-工業地產

　　菜鳥網絡的核心是通過這個平臺整合園區，在中國物流園區是會不斷增值的，隨著城市化的發展，園區增值的空間很大。

　　未來的合作包括物流運作、骨干網等。專業的物流公司有五洲在線，網倉，發網，圓通新農，還有些圍繞著這些服務的，包括百世匯通等。菜鳥網園區就是骨干網的點，骨干網的大的血管，這個骨干網肯定是對外合作的，未來的骨干是包括有順豐等航空優勢的骨干，以及零擔這幾家民營巨頭。　　（三）供應鏈金融

　　菜鳥網絡整體運營比較復雜，會涉及到供應鏈平臺的打造，會涉及到信息金融。阿里金融過去是服務于淘寶交易的，物流供應鏈金融是很大的一片天空。蘇寧、京東都在推供應鏈金融，是未來基于物流之上駕馭的主流業務。現在阿里金融相關的服務也越來越多，供應鏈金融將是重要的盈利模式。　　三、菜鳥與卡行合作　　2014年5月4日，菜鳥網絡完成對物流平臺企業上海卡行天下供應鏈管理有限公司（以下簡稱“卡行天下”）的投資，并成為其第二大股東。這是菜鳥網絡成立以來的首單對外投資案例，也是繼全國拿地建立物流節點后開始編織物流快運網絡的第一步。　菜鳥網絡主要的業務方向是打造三張網：天網、地網和人網。天網主要是物流快遞的數據平臺，會在其物流寶的基礎上進行完善；地網是在全國很多城市去打造一張物理的、智能化的倉庫核心，其中包括給所有的快遞公司、物流公司提供公共分撥的一些分撥中心等等創新，今后還會建很多C2B的基地，就人性化訂制的一些產品化業務進行拓展；人網則會選擇與菜鳥網絡今后的核心業務有關系的一些戰略協同的公司進行合作。

　　過去的一年，菜鳥的足跡涉及武漢、重慶、鄭州、成都等城市并正式布局。此外，菜鳥網絡還整合了順豐、三通一達（申通、圓通、中通、韻達）等14家主流快遞公司在這些城市節點的配送資源，以為倉內商家提供便捷、低成本的快遞服務。此次，在最缺乏資源的干線環節，選擇卡行天下進行投資，可以補充完善網絡節點布局。更重要的是，卡行天下已經擁有一部分中小物流服務商資源，進行如此布局之后，菜鳥網絡的節點也有望吸引專線物流公司入駐，從而讓其在全國各地的倉庫運轉起來，而非閑置。

　　按照卡行天下總經理錢鈺的說法，菜鳥網絡在做一個很大的基礎建設，卡行天下的區別是做線下的節點跟公司訂單之間的流轉，線上的貨源菜鳥網絡比卡行更加有優勢，這也是卡行天下的成員特別需要的。所以，無論從模式也好、戰略攜手也好，都非常地契合。從某種意義上說，把這種將來可能成為競爭對手的關系，變成大家攜手一起共同做好中國的物流智能網絡，也是卡行天下愿意看到并希望嘗試的事情。區域專線聯盟國內的中小物流聯盟早就有，最早是“江湖聚義型”，幾個專線老板靠交情來共事，線路單調難以成網，價格服務也全憑友情，沒有體系。后來出現大的聯盟組織，由一個或幾個規模較大的物流企業發起，拉上一些小專線成立聯盟。從發展情況看，2013年5月份成立的中中物流聯盟、2014年1月份發起的華中大道物流聯盟等發展情況還可以。

　　松散的聯盟機制，大部分開始是眾志成城，到后來是因為利益矛盾越走越遠，很難成為一個共贏的平臺。極少數區域聯盟小有所利，但離理想水平差距還很大，行業未來趨勢必須是全網的整合。究其原因，缺少一個裁判（不能又當運動員又當裁判）；缺少一個領頭羊；w缺少整體的網絡規劃和發展能力；缺少標準和統一（各自為政難統一）；缺少一個長期的發展目標（利益不同難協調）。