全球巨頭也扛不住了？

　　據(jù)瀟湘晨報(bào)報(bào)道，近日，德國(guó)汽車零部件巨頭采埃孚宣布，預(yù)計(jì)將在2028年底前，將其德國(guó)員工人數(shù)從目前的5.4萬(wàn)人，逐步削減1.1萬(wàn)人—1.4萬(wàn)人。另外，采埃孚計(jì)劃在德國(guó)進(jìn)行必要的工廠整合，根據(jù)預(yù)期的持續(xù)疲軟的市場(chǎng)需求調(diào)整產(chǎn)能。

　　同時(shí)，由于競(jìng)爭(zhēng)激烈、成本壓力及電動(dòng)汽車需求疲軟，此次調(diào)整的重點(diǎn)之一是采埃孚的電驅(qū)傳動(dòng)技術(shù)事業(yè)部。

　　采埃孚精簡(jiǎn)超萬(wàn)人

　　其實(shí)，采埃孚裁員的消息最初是在今年1月公布的，當(dāng)時(shí)的官方消息是，到2030年，采埃孚將分兩批裁員1.2萬(wàn)人。如今，裁員規(guī)模正式敲定了下來(lái)，為1.1萬(wàn)人—1.4萬(wàn)人，且是在2028年底前，較原計(jì)劃有所提前。

　　目前，采埃孚在全球擁有約16.87萬(wàn)名員工，其中德國(guó)員工共計(jì)5.4萬(wàn)人。

　　同時(shí)，采埃孚計(jì)劃在德國(guó)進(jìn)行必要的工廠整合，部分工廠可能會(huì)關(guān)閉，產(chǎn)能方面也會(huì)進(jìn)行調(diào)整。“正如采埃孚一再指出的那樣，如果事實(shí)證明無(wú)法為個(gè)別基地找到長(zhǎng)期前景，或者無(wú)法永久提高競(jìng)爭(zhēng)力，那么重組或關(guān)閉也是一種選擇。”該公司在一份聲明中表示。

　　據(jù)券商中國(guó)報(bào)道，采埃孚集團(tuán)CEO霍爾格·克萊恩表示，盡管做出這一決定并不容易，但這是確保公司在日益激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中保持競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵一步。

　　克萊恩進(jìn)一步表示，電動(dòng)汽車是未來(lái)全球汽車零部件行業(yè)的發(fā)展方向，采埃孚集團(tuán)將加大對(duì)該領(lǐng)域的投資，并與其他公司建立合作關(guān)系。目前，采埃孚集團(tuán)已經(jīng)在電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)上取得了顯著進(jìn)展，其產(chǎn)品線包括各種電機(jī)、混合動(dòng)力和純電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)，為汽車廠商提供了多種選擇。

　　資料顯示，采埃孚集團(tuán)成立于1915年，作為全球最大的汽車零部件供應(yīng)商之一，以生產(chǎn)變速箱、底盤系統(tǒng)和安全技術(shù)聞名于世。集團(tuán)在全球擁有約169000名員工，其中德國(guó)員工約54000人，在全球31個(gè)國(guó)家的160多個(gè)生產(chǎn)基地設(shè)有業(yè)務(wù)，2023年?duì)I業(yè)額達(dá)466億歐元（約合人民幣3700億元）。

　　電驅(qū)總成產(chǎn)能過(guò)剩

　　采埃孚此次戰(zhàn)略調(diào)整的重點(diǎn)之一就是其電驅(qū)傳動(dòng)技術(shù)事業(yè)部，該事業(yè)部于2021年1月成立，英文名為Electrified Powertrain Technology Division，由原乘用車傳動(dòng)技術(shù)事業(yè)部和電驅(qū)動(dòng)技術(shù)事業(yè)部合并而來(lái)。

　　采埃孚方面指出，乘用車動(dòng)力總成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，面臨著較大的成本壓力，電動(dòng)汽車?yán)麧?rùn)率仍然普遍較低，而行業(yè)向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變也將導(dǎo)致用于傳統(tǒng)車和混合動(dòng)力車的變速器數(shù)量下降，再加上目前電動(dòng)汽車需求明顯疲軟，這導(dǎo)致該公司投入巨資建立的電動(dòng)動(dòng)力總成生產(chǎn)線產(chǎn)能過(guò)剩。

　　在歐洲尤其是補(bǔ)貼提前取消的德國(guó)，電動(dòng)汽車市場(chǎng)表現(xiàn)并不算樂(lè)觀。今年上半年，德國(guó)乘用車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了5.4%的增長(zhǎng)，達(dá)到147萬(wàn)輛，但其中，電動(dòng)汽車銷量同比下滑9%，為27.37萬(wàn)輛，市占率也由去年同期的近25%下滑至18.6%。

　　德國(guó)汽車零部件行業(yè)出現(xiàn)“破產(chǎn)潮”

　　隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車市場(chǎng)急劇萎縮，這對(duì)采埃孚等歐洲傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商帶來(lái)了前所未有的挑戰(zhàn)。

　　其實(shí)，采埃孚集團(tuán)的裁員計(jì)劃并非行業(yè)內(nèi)的個(gè)案，佛瑞亞集團(tuán)、大陸集團(tuán)、博世等其他傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商也相繼宣布了裁員計(jì)劃。其中，博世計(jì)劃在2026年前裁員1200人，其中950人在德國(guó)本土。

　　另?yè)?jù)咨詢公司Falkensteg近日公布的數(shù)據(jù)，德國(guó)汽車零部件行業(yè)甚至已經(jīng)出現(xiàn)了“破產(chǎn)潮”，2024年上半年，約20家年?duì)I業(yè)額超過(guò)1000萬(wàn)歐元的德國(guó)汽車零部件企業(yè)申請(qǐng)了破產(chǎn)，這一數(shù)字相較去年同期增長(zhǎng)了60%。

　　全球產(chǎn)業(yè)鏈格局巨變

　　全球新能源汽車?yán)顺眮?lái)襲，全球汽車零部件供應(yīng)鏈的加速重構(gòu)已見端倪。

　　在新能源汽車供應(yīng)鏈中，上游的核心零部件供應(yīng)商扮演著至關(guān)重要的角色，其中電池、電機(jī)、電控（簡(jiǎn)稱“三電”）是新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)的核心組成部分。

　　中國(guó)汽車零部件企業(yè)不斷加大研發(fā)投入，加強(qiáng)研發(fā)平臺(tái)建設(shè)，通過(guò)企業(yè)自主研發(fā)、合資合作和技術(shù)引進(jìn)的方式在三電領(lǐng)域均已經(jīng)實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，已經(jīng)成功融入全球新能源汽車零部件供應(yīng)鏈體系，且在全球市場(chǎng)的份額占比迅速提升。

　　從全球汽車零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜來(lái)看，中國(guó)零部件企業(yè)的上榜數(shù)量越來(lái)越多，從2020年—2023年的數(shù)據(jù)依次為7家、8家、10家、13家，到了2024年，這個(gè)數(shù)字已升至15家，而且寧德時(shí)代的名次已經(jīng)上升至第四位，位于博世、采埃孚、麥格納之后。

　　據(jù)券商中國(guó)報(bào)道，業(yè)內(nèi)人士稱，目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車零部件企業(yè)的業(yè)績(jī)呈結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)，一方面，海外市場(chǎng)業(yè)務(wù)占比較大的汽車零部件企業(yè)，能在一定程度上彌補(bǔ)來(lái)自國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主機(jī)廠的壓價(jià)損失；另一方面，電動(dòng)化和智能化增量業(yè)務(wù)占比較大的零部件企業(yè)，規(guī)模化效應(yīng)也會(huì)更好。

　　國(guó)泰君安證券在最新發(fā)布的研報(bào)中稱，電動(dòng)轉(zhuǎn)型加速，國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈有望乘勢(shì)而起。