2011年，滬深上市公司三季報(bào)數(shù)據(jù)顯示，A股虧損企業(yè)前十名中有4家是航運(yùn)企業(yè)。基于歐洲債務(wù)危機(jī)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的負(fù)面影響，連帶著全球運(yùn)輸業(yè)步入寒冬。全球集裝箱巨頭馬士基也不例外，盡管該公司季度內(nèi)運(yùn)量同比增加了16%，但仍然不得不接受虧損3.2億美元的殘酷現(xiàn)實(shí)。

　　上海國(guó)際航運(yùn)研究中心市場(chǎng)分析部周德全副主任表示，2011年第四季度中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)的調(diào)查狀況表明，2011年中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)和信心指數(shù)較上季度繼續(xù)下滑，都進(jìn)入了較為不景氣的區(qū)間，表示中國(guó)航運(yùn)業(yè)的宏觀環(huán)境和總體狀況繼續(xù)惡化。

　　“從細(xì)分行業(yè)看，船舶運(yùn)輸企業(yè)的信心指數(shù)僅為15.41點(diǎn)，基本跌入谷底。港口企業(yè)景氣指數(shù)跌到100.08點(diǎn)，一腳踩在景氣分界線上，存在衰退的風(fēng)險(xiǎn)。”周德全說(shuō)道。

　　國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)在經(jīng)歷了2010年的短暫復(fù)蘇以后，2011年國(guó)際集裝箱市場(chǎng)又跌入了低谷，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)跌破千點(diǎn)。上海國(guó)際航運(yùn)研究中心副秘書(shū)長(zhǎng)張婕姝教授認(rèn)為，航運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入了一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間的結(jié)構(gòu)調(diào)整期，究其原因，與世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力、航線運(yùn)量和運(yùn)力失衡、企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本高漲等息息相關(guān)。世界經(jīng)濟(jì)面臨著長(zhǎng)期的低增長(zhǎng)和不確定性，再加上船舶大型化、年輕化趨勢(shì)，以及航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，2012年的國(guó)際集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)仍然不容樂(lè)觀。

　　原交通運(yùn)輸部水運(yùn)局經(jīng)濟(jì)運(yùn)行處高級(jí)經(jīng)濟(jì)師、現(xiàn)上海時(shí)代航運(yùn)公司航運(yùn)部顧問(wèn)陳弋分析，展望2012年形勢(shì)，由于前幾年運(yùn)力訂單逐步釋放，2012年運(yùn)力仍供大于求，總體不容樂(lè)觀。“國(guó)家‘限煤價(jià)提電價(jià)’的政策，有利于提高電廠采購(gòu)內(nèi)貿(mào)煤炭的積極性，給沿海運(yùn)輸市場(chǎng)帶來(lái)利好。沿海市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)已經(jīng)跌無(wú)可跌，全行業(yè)的洗牌不可避免，2012年下半年沿海運(yùn)價(jià)可能止跌回升，逐步走出低谷。”

　　點(diǎn)評(píng)：2010年航運(yùn)業(yè)的集體下跌主要源于歐洲債務(wù)危機(jī)的蔓延，而多數(shù)專(zhuān)業(yè)人士認(rèn)為，2012年，歐洲債務(wù)危機(jī)將有加劇的危險(xiǎn)，在這種情勢(shì)下，2012年的航運(yùn)業(yè)仍不被人看好。