過(guò)去一段時(shí)間,B2C公司云集全國(guó)主要網(wǎng)購(gòu)城市搶租倉(cāng)庫(kù)。京東在京原有5萬(wàn)平方米,剛又簽下4萬(wàn)平方米,還將在上海建8個(gè)“鳥(niǎo)巢”面積大小的“亞洲一號(hào)”物流中心;凡客誠(chéng)品從2010年初的北京、上海、廣州3個(gè)庫(kù)房,增加至成都、武漢、沈陽(yáng)、西安、濟(jì)南等8個(gè)庫(kù)房,而且目前還在中國(guó)的其他城市尋找?guī)旆俊Ｋ麄兊膸?kù)房面積從2010年的十幾萬(wàn)平方米,增加到如今的三十幾萬(wàn)平方米,而且年底還會(huì)增加。未來(lái)3~5年,平臺(tái)商們還將瘋狂“圈地”。

　　快遞市場(chǎng)未來(lái)幾年必將走向垂直細(xì)分,做區(qū)域市場(chǎng),做最好的服務(wù)和做最快的時(shí)效,區(qū)域?yàn)橥酢Ｐ〉膮^(qū)域物流將會(huì)被大的平臺(tái)商(如阿里系和B2C系)排擠和兼并。
　
　　當(dāng)當(dāng)整合了80余家區(qū)域配送公司:上海的東方匯、《山西青年報(bào)》的紅馬甲、山東的元智、江蘇的蘇派等;凡客控股如風(fēng)達(dá),京東造圓邁,新蛋造奧碩,易訊造迅捷,紅孩子造宏品物流……未來(lái)3~5年,平臺(tái)商們還將壯大自己的物流體系。

　　開(kāi)放平臺(tái)漸成趨勢(shì)。電商加快向B2B2C模式轉(zhuǎn)型:京東商城2010年12月30日宣布,其“品牌直銷”頻道正式上線,公司開(kāi)放平臺(tái)正式開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。而百度旗下購(gòu)物網(wǎng)站樂(lè)酷天也與曲美家具達(dá)成戰(zhàn)略合作,后者正式進(jìn)駐并開(kāi)設(shè)官方旗艦店。凡客誠(chéng)品旗下V+網(wǎng)站也在2011年加大和服裝品牌的合作。

　　結(jié)論1:低價(jià)是第一位的網(wǎng)絡(luò)殺手,時(shí)間和距離排在第二。所以大B和平臺(tái)商們不管進(jìn)行了多少輪的融資,首先都會(huì)把融資的50%~75%用于建設(shè)物流體系,為的就是時(shí)間和距離。

　　結(jié)論2:目前領(lǐng)先的B2C企業(yè)已經(jīng)達(dá)成一項(xiàng)新的共識(shí):電子商務(wù)在解決信息和支付環(huán)節(jié)以后,其實(shí)本質(zhì)與傳統(tǒng)零售業(yè)并無(wú)二致,實(shí)體倉(cāng)儲(chǔ)物流的管理能力將是未來(lái)的決勝之本。

　　結(jié)論3:風(fēng)投資本引發(fā)電子商務(wù)圈地,“推手”抬高地租,延長(zhǎng)租期(10~20年)玩“捉鱉放鱉”游戲。平臺(tái)商通過(guò)長(zhǎng)期限、低價(jià)格、大規(guī)模地租倉(cāng),抬高地租,便于等待時(shí)日轉(zhuǎn)租給進(jìn)駐品牌商,轉(zhuǎn)做穩(wěn)定的“地主”。

　　結(jié)論4:大的電商們現(xiàn)在都把錢花在拉入新客、優(yōu)化系統(tǒng)服務(wù)、品類擴(kuò)充和倉(cāng)儲(chǔ)擴(kuò)充上。這些硬件投入是任何企業(yè)在初期都要做的,決定了電商是可以跑長(zhǎng)跑還是跑短跑。一旦設(shè)施配套完成,規(guī)模化起來(lái),整體的盈利水平將會(huì)提升。現(xiàn)在業(yè)界還有人認(rèn)為做這些是燒錢,其實(shí)這就是門檻。邁過(guò)去的是門,邁不過(guò)的是坎。對(duì)留客能力不強(qiáng)的B2C,瘋狂投廣告那叫燒錢,對(duì)留客能力強(qiáng)的B2C,瘋狂投廣告那叫“圈地運(yùn)動(dòng)”。

　　得區(qū)域物流者得天下

　　目前能做全國(guó)COD的快遞公司很少:除了“四大外資”的UPS、DHL、TNT、FedEx外,就只有EMS、順豐、中外運(yùn)全一、宅急送、星辰急便“五大龍頭”。導(dǎo)致COD不合理的手續(xù)費(fèi)出現(xiàn),快遞公司行使了銀行職能。

　　目前做全國(guó)區(qū)域的“四通一達(dá)”其實(shí)并不“全國(guó)”,他們只服務(wù)著中國(guó)的一二級(jí)城市和部分經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的三級(jí)城市。在中國(guó),交通決定著經(jīng)濟(jì),當(dāng)然也決定著快遞公司的布點(diǎn)。所以,不作為的中國(guó)郵政成了偏遠(yuǎn)山區(qū)的“不得不愛(ài)”。

　　區(qū)域?yàn)橥醯内厔?shì)越演越烈。比如山東元智和安捷快遞公司,山東全境次日達(dá)全境派送。“四通一達(dá)”的件到了山東都是給他們派送。還有海南的創(chuàng)一,連京東、當(dāng)當(dāng)們的件到了海南,都是找其送件。其實(shí)電商與全國(guó)比較強(qiáng)勢(shì)的區(qū)域快遞公司組合好,物流成本和時(shí)效性比自建物流還強(qiáng)。

　　于是未來(lái)3年是收購(gòu)和兼并區(qū)域物流的最好時(shí)機(jī)。盡管區(qū)域物流短小精悍,借助當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸班車和農(nóng)民工低成本,可實(shí)現(xiàn)高速度、全境無(wú)盲區(qū)的派送。然而其資本運(yùn)營(yíng)能力和COD管理能力的局限性,決定了其管理風(fēng)險(xiǎn)大和只能區(qū)域山頭為王。于是匯通被阿里巴巴收購(gòu)了,全一被DHL兼并了,宏品被紅孩子參股……

　　服務(wù)決勝“最后一米”

　　顧客層面

　　“最后一米”的態(tài)度:客戶體驗(yàn)是電子商務(wù)的最直接生命線。隨著電商拉新的成本增加,電子商務(wù)越來(lái)越看重唯一與客戶見(jiàn)面的“最后一米”。但偏偏唯一的這一米,不是電商在操控,而是不受控的第三方物流在面對(duì)。于是第三方的“最后一米”服務(wù)是電商最牽掛的,也是電商物流能力的最直接體現(xiàn)。否則沒(méi)有良好的“最后一米”的服務(wù),即使電商有很好的商品、頁(yè)面技術(shù)、圖片展示和編輯,客戶體驗(yàn)還是低下。

　　貨到付款:目前的市場(chǎng)環(huán)境,盡管網(wǎng)銀和支付寶等方式已經(jīng)逐漸走入百姓的生活,但代收貨款方式在中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)仍是首選,至少10年內(nèi)還會(huì)一直持續(xù)下去。電商所以要想獲得持續(xù)性的成長(zhǎng),就必須吸引用戶重復(fù)購(gòu)買。有持續(xù)價(jià)值的COD是吸引重復(fù)購(gòu)買的手段。

　　開(kāi)箱驗(yàn)收及試穿服務(wù):電商發(fā)展的后三年將和線下店面搶客戶群。開(kāi)箱驗(yàn)收,甚至選品體驗(yàn)也就成了電商搶的利器之一。于是“試三買一”是電商和快遞商面對(duì)往返運(yùn)費(fèi)、虛庫(kù)傳遞速度的一大課題。

　　顧客方向:目前快遞商一直對(duì)自己的顧客定位不清晰。總把電商當(dāng)作唯一的上帝。其實(shí)耶穌是否存在,不在于耶穌自己,是在于基督徒大眾。快遞商未來(lái)三年當(dāng)扭轉(zhuǎn)這個(gè)觀念:網(wǎng)民才是上帝的上帝。清晰地明了電商期望:寧可自己受快遞商收件之委屈,也不愿快遞商派件時(shí)把真正的上帝當(dāng)孫子。

　　電商層面

　　提貨周期:目前順豐和同城快遞已經(jīng)實(shí)現(xiàn)日提貨3次。一些大B和平臺(tái)商要求快遞商全天候地守候收件,無(wú)限度地需求提貨周期頻度提高。為的是節(jié)省存放快遞件的地方和提速?gòu)陌l(fā)貨的起點(diǎn)開(kāi)始。

　　回款周期:目前已經(jīng)有快遞商實(shí)現(xiàn)了對(duì)賬系統(tǒng)與電商財(cái)務(wù)系統(tǒng)對(duì)接,當(dāng)日對(duì)賬當(dāng)日返款。

　　損耗賠償:目前最流行的做法是:電商不買保險(xiǎn),萬(wàn)分之二內(nèi)的損毀率快遞商免賠。超過(guò)萬(wàn)分之二的損毀率快遞商全賠。這既是對(duì)快遞商的考核壓力,也是容許快遞商搬運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)保障。

　　時(shí)效保障:電商已經(jīng)實(shí)施納入合作快遞商為物流下屬部門,進(jìn)行同等的績(jī)效考核機(jī)制,獎(jiǎng)罰明確以保障時(shí)效和降低客戶投訴率。

　　增值服務(wù):快遞商的信封廣告、配送車廣告、目錄直銷等費(fèi)用分?jǐn)偟矫科笨爝f件上面,這是雙贏的服務(wù)趨勢(shì)。

　　平臺(tái)級(jí)電商倉(cāng)儲(chǔ)物流調(diào)研

　　倉(cāng)庫(kù)方面

　　2010年,VJIA、樂(lè)淘、紅孩子、走秀網(wǎng)等相繼成為資本追捧的新寵,宣布各獲得千萬(wàn)美元級(jí)風(fēng)投。

　　伴隨融資熱興起的是行業(yè)的集體燒錢,物流倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)則成為燒錢最多的主戰(zhàn)場(chǎng),各大B2C行業(yè)老牌新貴都忙于在全國(guó)上下大興土木建倉(cāng)儲(chǔ)基地。

　　2010年3月,樂(lè)淘網(wǎng)宣布,該公司將在不到兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi),分別在北京、上海、廣州、沈陽(yáng)、武漢等地建立了倉(cāng)儲(chǔ)基地,使公司旗下的倉(cāng)儲(chǔ)面積較上年瞬間增長(zhǎng)了5倍,其中京、滬、粵三地的倉(cāng)庫(kù)已正式投入運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　2010年6月,淘寶網(wǎng)宣布實(shí)施淘寶大物流計(jì)劃,推出面向B2C全行業(yè)開(kāi)放的物流寶信息平臺(tái),其“淘寶大倉(cāng)”已在上海、廣州、成都、北京等地投入運(yùn)營(yíng)。馬云更是雄心勃勃地指望物流寶能夠解決B2C行業(yè)最后的物流瓶頸。

　　一直強(qiáng)調(diào)“倉(cāng)庫(kù)決勝”的京東商城,則在2010年7月宣布,將于2011年在上海建成260萬(wàn)畝,相當(dāng)于8個(gè)“鳥(niǎo)巢”大的“亞洲一號(hào)”物流中心。并陸續(xù)在北京、成都興建單體面積超過(guò)10萬(wàn)平方米的超大型現(xiàn)代化物流中心,隨著一系列計(jì)劃的公布,京東預(yù)計(jì)未來(lái)3年投入20億~30億元到物流建設(shè)。

　　目前大B和平臺(tái)商都以倉(cāng)儲(chǔ)面積來(lái)計(jì)算訂單容量。每張訂單都需要用1平方米倉(cāng)儲(chǔ)來(lái)支撐,一般一個(gè)物流中心1萬(wàn)平方米就要應(yīng)對(duì)日單量1萬(wàn)單,峰值3萬(wàn)單。

　　分倉(cāng)覆蓋戰(zhàn)略

　　以淘寶區(qū)域網(wǎng)民消費(fèi)群體作為參考依據(jù),七分天下:

　　低水平重復(fù)和供應(yīng)商苦不堪言的電商SKU量及商品品類:

　　中國(guó)電商與傳統(tǒng)零售巨頭的供應(yīng)鏈能力相比,仍存在很大的差距。例如,沃爾瑪比國(guó)內(nèi)電商庫(kù)存SKU數(shù)量少十幾倍,卻能實(shí)施JIT,做到動(dòng)銷率在96%的科學(xué)合理范圍內(nèi)。而我們的卓越SKU數(shù)是70萬(wàn),京東100萬(wàn)。是用100元堆積的庫(kù)存,只賣出1元,剩下99元在倉(cāng)庫(kù),還經(jīng)常缺貨。

　　人員方面

　　目前中國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)由于第四方物流服務(wù)商很不成熟,并加上物流設(shè)備(如輸送帶)應(yīng)用和引進(jìn)技術(shù)(如射頻技術(shù))水平不高,導(dǎo)致人力堆積成了唯一的運(yùn)營(yíng)手段。

　　3C類電商如京東2010年年底日發(fā)出量12萬(wàn)單,其倉(cāng)儲(chǔ)物流人員是3500人,日人均35單;凡客、一號(hào)店、紅孩子、M18輕型類的大B和平臺(tái)商倉(cāng)儲(chǔ)日人均處理能力是60單。所以,提高內(nèi)倉(cāng)運(yùn)作效率和提高人員操作標(biāo)準(zhǔn)技能,成為低成本高效率物流的重要kpi。

　　分倉(cāng)模式

　　1.母子庫(kù)——子庫(kù)覆蓋區(qū)域訂單,母庫(kù)覆蓋全國(guó)。訂單經(jīng)過(guò)子庫(kù)篩選后,如不能滿足,由母庫(kù)負(fù)責(zé)配貨。

　　優(yōu)點(diǎn):提高部分顧客的購(gòu)物體驗(yàn),減少因分單并單帶來(lái)的差錯(cuò)率,系統(tǒng)邏輯清楚。

　　缺點(diǎn):我們前臺(tái)顯示的一定是母庫(kù)的庫(kù)存,前臺(tái)訂單下來(lái)后,先檢測(cè)子庫(kù)庫(kù)存,如果子庫(kù)滿足,不減前臺(tái)的顯示庫(kù)存。當(dāng)子庫(kù)有貨,而母庫(kù)沒(méi)貨時(shí),前臺(tái)不能銷售。而當(dāng)一個(gè)多件商品訂單,需要從不同的倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行發(fā)貨,遠(yuǎn)距離也無(wú)非并單,那么客戶一個(gè)訂單,要收幾次貨,配送成本增倍,產(chǎn)生異常件的可能性會(huì)更高。

　　類型:當(dāng)當(dāng)、新蛋、卓越。

　　優(yōu)化模型:卓越可以分兩個(gè)庫(kù)房發(fā)送,也可并單發(fā)送,同時(shí)增加JIT采購(gòu)。前臺(tái)顯示的是虛擬庫(kù)存。

　　2.姊妹庫(kù)——兩個(gè)分倉(cāng)獨(dú)立面向各自區(qū)域的顧客,如不能滿足,只能登記缺貨,刪減訂單。

　　優(yōu)點(diǎn):面向各自區(qū)域的顧客進(jìn)行不同的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)銷售。

　　缺點(diǎn):降低的顧客體驗(yàn),上海有貨,但是廣州的顧客不能訂購(gòu)。要么區(qū)間調(diào)撥,產(chǎn)生調(diào)撥運(yùn)費(fèi)。

　　類型:京東、紅孩子。

　　優(yōu)化模型:紅孩子實(shí)現(xiàn)了當(dāng)?shù)夭少?gòu),各自分公司銷售的模式,這樣供貨運(yùn)輸成本低,不用虛擬庫(kù)存。當(dāng)然很考驗(yàn)商家的采購(gòu)能力和規(guī)模實(shí)力。

　　物流配送

　　泡沫瘋狂型的大B和平臺(tái)商都是自建物流配送,導(dǎo)致資本力量沒(méi)有用在刀口上。如凡客和京東。

　　掙扎痛苦型的大B和平臺(tái)商都是參股模式自建物流,隨波逐流,迷茫了方向。如易訊和紅孩子。

　　健康發(fā)展型的大B和平臺(tái)商都是控制區(qū)域物流,納為自己的戰(zhàn)略伙伴,走向雙贏,做各自最擅長(zhǎng)的事。如當(dāng)當(dāng)、M18、OKBUY、樂(lè)淘、瑪薩瑪索等。

　　結(jié)語(yǔ):七大走勢(shì)

　　綜合以上的分析,得出未來(lái)電子商務(wù)3年的走勢(shì):

　　1.大電商自建物流和四處租倉(cāng),是想通過(guò)政府的扶持做大地主;否則自建體系越大,對(duì)社會(huì)資源的浪費(fèi)越嚴(yán)重。

　　2.區(qū)域物流一定要找風(fēng)投做區(qū)域?yàn)橥?將來(lái)會(huì)無(wú)限風(fēng)光;否則就會(huì)被兼并和排擠。

　　3.看好3年后健康發(fā)展型的大B將會(huì)上市。相反目前風(fēng)頭正勁的幾個(gè)大B已經(jīng)呈現(xiàn)泡沫斑點(diǎn)。不是不能上市,是因?yàn)椴桓疑鲜小Ｉ鲜辛四檬裁慈楣蓶|們盈利,所以建議電商高級(jí)物流人才切記:與其在雞頭上等待一夜成富,不如在鳳尾中翹楚。努力比選擇重要。

　　4.大B做物流的事情還會(huì)繼續(xù),而做物流的想做電商沒(méi)門。草根和貴族在氣質(zhì)和胸襟上是有差距的。所以順豐、圓通、申通、韻達(dá)們目前在啟動(dòng)電商項(xiàng)目,筆者并不看好。做電商成功需要“三資”(資源、資本、資歷),粗狂成性,魯莽草寇出身的快遞們,沒(méi)有做好電商的格局和氣質(zhì)。

　　5.WMS(倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng))模型會(huì)越來(lái)越得到推廣使用。靠人力堆積來(lái)處理訂單始終不能長(zhǎng)久。3年內(nèi)RF技術(shù)成本將會(huì)降下來(lái),屆時(shí)在電商界廣泛應(yīng)用。

　　6.母子倉(cāng)將會(huì)越來(lái)越少電商采用,姐妹倉(cāng)是一大趨勢(shì)。因?yàn)槿珖?guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)差距會(huì)越來(lái)越小,全國(guó)性采購(gòu)在所難免。比如現(xiàn)在江西、湖北、湖南等鄉(xiāng)鎮(zhèn)的加工企業(yè)越來(lái)越多,并越來(lái)越規(guī)模化,民工回流潮之后,將是人才回流潮的到來(lái)。

　　7.大B們將把自建模式轉(zhuǎn)化為“將供應(yīng)鏈之鏈條延長(zhǎng)到最后一公里”。這個(gè)鏈條將是順豐模式自帶車輛的配送員。順豐配送員自己既是小件員也是加盟商之老板。陳平說(shuō)得對(duì):目前順豐配送員與順豐是合作關(guān)系而不是雇傭關(guān)系,這就像保險(xiǎn)公司雖然有30萬(wàn)的業(yè)務(wù)員,但保險(xiǎn)公司并不需要為他們提供辦公場(chǎng)所,甚至連三險(xiǎn)一金都不必要交。順豐的配送員都是自帶車輛入伙的,其與順豐之間的關(guān)系就是他們替順豐取送快件,送一件拿2塊錢,取一件拿3塊錢,其油耗、置裝乃至?xí)r間、人力管理都與公司無(wú)關(guān)。最關(guān)鍵的一點(diǎn),配送員還特別有積極性。做得好有上萬(wàn)元的收入,做不好只有三五千,把吃飯還是喝粥的選擇和責(zé)任讓每個(gè)加盟老板——配送員自己決定。當(dāng)然體系培訓(xùn)是前提,否則只能走京東自建的缺陷的路——花巨資只是為了搭建自己的物流而搭建,自建配送人員雖然不少,但大多京東的配送員之態(tài)度和第三方物流小件員的態(tài)度毫無(wú)二樣,根本無(wú)法把京東的企業(yè)價(jià)值傳遞出去。