記者：請您概括談談中國物流行業的現狀？

　　戴會長：物流行業的發展，除了和國家的經濟發展水平、經濟結構、技術發展狀況有關外，還和國家的經濟體制變革有直接關系。按照我國經濟發展歷程，我國物流的發展物流的發展狀況具有著與我國經濟發展相匹配的三個方面的特點：一是起步晚，二是發展快，三是空間大。

　　近幾年來，我國部分省市政府開始認識到物流對于推動經濟發展、改善投資環境和提高地區經濟和工商企業在國內外市場競爭能力的重要性把發展現代物流作為一項涉及經濟全局的戰略性問題來抓、以天津、上海、深圳、山東三市一省為例為了使地區經濟持續高速發展，"三市一省"都從戰略高度出發把發展現人物流作為經濟騰飛的重要措施和支撐點之一。

　　我國一些工商企業已開始認識到物流是企業降低物資消耗、提高勞動生產率之外，能夠使企業增加效益和增強競爭能力的"第三利潤源"，強化企業的物流管理，取得了明顯的收效。如海爾集團，把物流能力擺在企業核心競爭力的位置；實施企業流程管理再造工程，將集團的采購、倉儲、配送和運輸等物流活動統一集中管理，成立了物流推進本部，下設采購事業部、配送事業部和儲運事業部，對物流業務和物流資源優化重組，從而獲得了巨大的經濟效益。

　　隨著我國社會物流需求的增加，以及對物流認識的深化，我國在計劃機制下形成的一大批運輸、倉儲及貨代企業，為適應新形勢下競爭的需要，正努力改變原有單一的倉儲或運輸服務方向，積極擴展經營范圍，延伸物流服務項目。逐漸向多功能的現代物流萬向發展。 中遠國際貨運公司作為運輸行業里的實力企業，在現代物流的新形勢下,打出了"綠色服務"戰略。即凡是由中貨公司承接的貨物，從訂艙、制作單證、調箱、裝運、報關、驗貨、裝船、運輸及信息追蹤和資料信息的傳送等一路綠燈。

　　信息技術和通訊技術已逐步在物流業務中運用。 我國在90年代初期物流活動中開始應用了計算機網絡技術。1993年，上海華聯超市開業，以計算機網絡為手段實現了統一進貨和商品配送。1995年國際互聯網在商業領域的應用，使信息技術在物流領域有了突破性進展，促進了我國以網絡物流為基礎的物流業的迅速發展。1997年，中遠率先在國內推出了計算機電子委托訂艙業務，并在電子訂艙的基礎上，通過國際互聯網向全球用戶推出了具有網上訂艙、中轉查詢和信息公告等多項業務操作功能的國際貨運網上服務系統。此外，1999年，中遠國際貨運有限公司在系統內的50臺車輛上安裝了GPS系統終端使中遠國際貨運有限公司成為國內首家運用衛星定位技術來組織管理車輛的國有運輸企業。

　　記者：信息和網絡技術的發展帶來了智能物流的概念，請您談談什么是智能物流？以及智能物流的特點是什么？ 

　　戴會長：講智能物流應該從IBM 的“智慧供應鏈”講起。IBM 有一份報告——《智慧供應鏈》，是第一份從產業角度來談物聯網的報告，其他文獻比較多的是從技術角度談。從產業角度來看，他們的主要觀點是，現在供應鏈管理面臨的問題越來越多，難度越來越大，情況變化越來越快，所以傳統的供應鏈模式不夠用，必須智能化，這就提出了“智慧供應鏈”概念。

　　智能是一個逐漸深化的過程，早期我們把自動化等同于智能，當企業高度自動化以后，就認為智能程度很高。后來有了一些變化，比如一些新產品，像傻瓜相機、智能洗衣機等，我們說這些產品是智能的，因為它們能現場獲取信息并做出判斷和選擇。通過現場判斷選擇，實現對人的替代作用，這樣叫智能，而不是一切按照規定的流程辦。所以智能進了一步，即采取信息化的措施，在自動化上加了信息化，代替人的選擇。今天在互聯網，或者物聯網時代的智能，又要前進一步，不單單是像傻瓜相機自動采集信息做判斷，然后選擇方案的模式，這已經遠遠不夠，還要連接到網絡，隨時把采集的信息通過網絡傳輸到數據中心，或者指揮本部，由數據中心做出判斷和控制，進行實時調整。所以今天講智能，實際上是一個動態的實時控制反應過程，是不斷在調整的。這個調整是根據實時采集的信息做出判斷和控制，要動起來，要有聯網，要在線運行。也就是三個特征，要有自動化、信息化，還有網絡化，這樣才能體現這個時代的智能。

　　智能物流標志著信息化在整合網絡和管控流程中進入到一個新的階段，即進入到一個動態的，實時進行選擇和控制的管理水平。這個水平不一定是目前大家馬上都需要，所以一定要根據自身的實際水平和客戶需求來確定信息化的定位，但這個方向肯定是未來發展的方向。

　　智能物流的發展方向是和產業的發展需求息息相關的，目前的狀況看有三方面的要求。

　　第一，開放性。過去建信息系統就是把自己的流程和資源管好。現在不行了，一定是建一個開放的系統，也就是說采集信息完全靠自己投資和管理的時代快要過去了。必須要有社會信息、外部信息的交換共享，同時還要有自身信息向社會發布的機會。我們在很多案例中看到開放的系統整合外部信息，將自身的信息向外發布，而且還能夠獲得收益。為什么是這樣的？因為我們的管理，在前期基本上是按照二八法則定位的，也就是說企業的KPI 指標、服務水平，只要求把自己的事情管好，大體上就能達到80%的水平。其他因素可能很多但影響很少，就是一些車、人、倉庫，把他們管好了，服務水平的80%就有保證。但是要再上一個臺階就困難了，要知道道路的情況，交通擁擠的情況，天氣的情況等等，這些情況對于自身進一步提高KPI 非常重要，從80%到90%，從90%到95%，沒有外部系統的溝通是不可能做到的。所以在進一步提高時，二八法則就要調整，要掌握更多的資源。因此，一定要建開放性的平臺，這種開放性是提高運營水平的一個必然的趨勢。
　　
　　第二，動態化。適應快速變化的外部環境，提升精細化管理要求，這是目前企業發展的重要需求。順便解釋一下為什么IBM 認為傳統的供應鏈模式不行了，實際上IBM原來總結的供應鏈模式就是兩句話，一是制定專業化的解決方案，二是很好的執行這個方案，這兩方面構成了傳統的供應鏈模式。只要能做一個很好的專業化方案，同時能夠很好地執行方案，就是有競爭力的物流公司或者供應鏈公司。現在這樣不行了，因為除了有一個好方案外，還要有實時的調整能力。要根據外部情況的變化，隨時判斷和調整，這就能夠“動起來”。所以要使管理系統適應外部快速發展的復雜環境，動態化一定會提到日程上來。當需要系統動態化的時候，定位信息將成為基礎。什么叫定位信息，就是采集的信息里有兩個基本要素，一個是時間和空間，時空是一個概念，時空是一個信息，還有一個是識別信息，是這個車，還是這個人，還是這個貨。識別信息，加上時空信息混合在一起就叫做定位信息，這將成為物流動態管理的信息源。所以要實現動態管理，必須要有這樣三個基礎，要有可識別的技術，要有時空記錄的技術。這三者捆綁起來就成為一個基本信息。當然這上面可以加載其它管理信息，可以加溫度、壓力、濕度等等信息。用傳感技術捆綁，捆綁在什么信息上，就對什么作動態管理。所以，識別信息加時空信息成為一個捆綁的信息源，可以形成動態信息的公共服務，現在已經出現了非常多這樣的位置服務公共信息平臺。

　　第三，集中性。現在各大企業都在加強信息化建設，其中一個重要的特征就是集中管理。因為信息化應用于網絡資源的整合，應用于流程的管理，這個趨勢越來越明顯，效率非常高。這種集中管理有利于提高信息的處理能力和服務能力，信息如果不集中是無法加工和提升的。同時，信息加工服務的人才是稀缺的，只有集中起來才能夠投資建設數據中心。所以，我們會看到信息管理的集中化是近期非常重要的特征。同時我們會看到促進信息服務外包的技術，云計算的服務等等也在近期迅速變化，加上技術人才需求上升，這些都是我們近期看到集中性帶來的變化。

　　記者：智能物流是技術發展的結果，請您談談智能物流體系中的關鍵技術有哪些？

　　戴會長：從技術角度來看，關注智能物流要關注幾項技術。一是采集信息技術、傳感器或者叫識別技術。包括RFID、磁卡等等；還有采集過程的傳感器，有溫度、安全等傳感器，甚至包括視頻、音頻等等。二是移動通訊技術，包括3G 網，甚至4G 網，總之是屬于移動的無線通訊技術將會為推動智能物流的發展。三是智能終端，與其他行業的信息化相比，物流信息化中特有的兩個裝備，一是機載終端，二是手持終端，起著移動信息平臺的作用。既有搜集信息，又有通訊、傳感等很多功能。機載終端主要是跟物走，手持終端是跟人走。在網絡發展過程中，會看到物的管理是怎么樣變化，人的管理是怎么樣變化，最后都會提煉固化在兩個智能終端上。研究這兩個智能終端的差異性，將反映物聯網時代物品和人的管理方式。四是位址服務，基于位址的服務現在非常流行，當然GPS 也是，它是比較傳統的，現在位置服務中發展最快的是通過智能手機對人的服務。由于人走到哪里，所有的時間、地點和手機信息是捆綁在一起的。

　　記者：智能物流與傳統物流的一個很大區別在于對信息的處理能力上，所以數據中心的建設也是發展智能物流的一個關鍵點，請您談談您對此的看法。

　　戴會長：數據中心常常是被忽視的領域，但是在物聯網推進過程中，遇到的各種困難可能沒有統一的答案，只有一個個案例出現，這些案例體現的是數據中心經濟實體的成功。我們看到現在最成功的案例，發展最快的實體，恰恰都是數據中心類型的。國內有阿里巴巴，阿里巴巴認為自己就是數據公司，其他都不做；國外有谷歌公司、蘋果公司，都是發展非常快的，對世界沖擊非常大，實際上都是數據公司。這些公司解決了實踐中碰到的標準問題、流程問題、人才問題、體制問題，這些問題是自己解決的。解決的標志就是他們成功了。所以要想等這些問題都去解決后再去推物聯網可能不行，要鼓勵產生這樣的數據中心。所以，如何解決數據中心的發展，可能是我們下一步信息化，或者物聯網時代急需解決的課題。在此之前我們是很少研究的，特別是目前在體制上，很不適應數據中心的誕生，因為它往往是跨部門、跨行業、跨地區的。可能既做IT，又做廣告，又做銷售，又做各種各樣的事情，甚至做金融服務，按照傳統的分類去管理的話，數據中心將無法誕生。所以我們現在需要有一種體制去鼓勵這種新型的經濟實體的發展。 

　　另外公共信息平臺的建設也是一個數據中心的問題，物流信息化長時間受制于公共信息平臺建設，實際上看來，不是因為標準問題、資金問題、商業模式問題，而是許多平臺建設脫離了數據中心發展成長的軌道。經常是設計一個公共平臺，論證以后，卻讓另外一些人來運營，而運營的這些人根本不懂這些事情，不是他自己的方案和想法。現在出現了一個很好的苗頭，已經出現了向數據中心轉化的經濟實體。我們看到有兩類，一類是公共平臺類的，做的比較成功，一類是原來就是實體，例如北京的物美集團就在朝著一個數據中心的模式去轉化，銷售方案是基于數據積累制定的，有了銷售方案以后制定采購方案，也是基于數據的，有了物流配送方案后變成每個作業單，也是數據的，整個流程是數據推動，形成一系列數據的單證，多數員工不需要懂太專業物流和銷售知識，對人的依賴很低。這樣的發展，相信未來的目標就是智能化，凡是對人的依賴越來越低，實際上就是智能化，所以我對智能的總結就是讓物變聰明，讓人變傻，人變傻不是指智商低，而是指決策管控不依賴現場人員的簡單勞動。這就是我們物流發展的方向。

　　記者：請您描繪一下智能物流未來發展的理想狀況。 

　　戴會長：德國的麥德龍公司曾經開了一家“未來商店”，展示智能時代的商場是什么樣的，人們的購物方式是什么樣子的。但是我想那里總是含有某些假設條件，比如說我們還是要到商店去買東西，還是要到現場去選擇、比較等。事實上這些假設也在變化，所以我們無法準確地預測智能時代的物流究竟是什么樣子的，只能從目前的一些跡象去期待。例如從服務質量上來看，會有速度更快、差錯更少、及時率更高、成本更低的物流服務；在操作方式上會更加自動化，標準化，人工干預越來越少；在流程上看將越來越流暢，倉儲和裝卸減少，流向合理，資源閑置率低；從社會責任來看，物流中的安全、節能、環保和低碳的水平達到新的高度。所有這些主要靠人的智慧來實現，而智慧的基礎是物聯網時代的信息基礎支撐的。