“十大城市三類倉庫的租金都有不同程度的增長。”今年6月，中國倉儲協會首次對外發布“全國倉儲業發展指數”。其中“租金上漲”成為自2010年以來，中國物流倉儲業一個醒目的標簽。

　　那些對倉儲有需求的企業，不得不采取各種積極措施去應對由于土地供給短缺和倉儲租賃市場供需不平衡而導致的租金上漲局面。

　　倉儲的瓶頸

　　據“全國倉儲業發展指數”顯示，隨著全球經濟好轉、客戶需求增加，無論是南方的上海、深圳，還是北方的北京、沈陽，抑或是中西部地區的成都、西安……每個城市已有的倉庫都在以驚人的速度接近飽和，倉儲租金也進一步上漲。上海、北京、深圳立體庫租金較上年同比分別增長了7.4%、7.9%和22.4%，上海、深圳的立體庫每平方米每天的租金已經超過了1元。

　　但是，業內專家指出，由于中國倉庫租金平均僅占物流總費用的8.6%，貫穿物流產業鏈的運輸、管理等各項費用以及低效的物流運作模式，才是讓物流業步履艱難的最主要原因。

　　頻繁的交通罰款、高昂的過路過橋費、運營成本急升，都在吞噬著物流企業的利潤，制約物流行業的可持續發展。為此，繼6月8日國務院常務會議研究提出了促進物流業健康發展的八項措施后，8月19日國務院辦公廳發布《關于促進物流業健康發展政策措施的意見》，再度提出了促進物流業發展的九條新政，直指物流稅費、土地政策等熱點問題。

　　來自國家的重視，使物流業發展前景值得期待。同時，也有人提醒，制約物流業發展的體制“頑癥”能否消除、成本能否降低，不但需要相關政策的引導和推動，更需要物流企業從自身尋找解決途徑。值得一提的是，通過物流設施的升級，可有效實現效率提升和成本節約，對于這一點，物流企業不應忽視。“全國倉儲業發展指數”顯示，2010年全國通用倉庫供需指數為0.785。據中國倉儲協會會長沈紹基介紹，供需指數小于1，說明我國通用倉庫總體上處于供不應求的狀態，尤其現代化的倉儲設施明顯不足。

　　但他也表示，倉儲必須占用大量土地。由于土地政策收緊，要想在一個城市獲得土地建新的物流中心、蓋更多的倉庫，已不那么容易了，在倉儲設施建設上面臨著瓶頸。倉儲資源有限，倉庫越來越難找，租金自然越來越高。

　　潛藏的能量

　　“倉庫是最基本的物流設施，倉儲是物流系統與供應鏈的重要節點。”在中國商業聯合會會長張志剛看來，倉庫建設與倉儲服務的發展，對于完善我國商品與服務流通體系、提高流通效率、實現經濟發展方式的轉變，都具有十分重要的意義。

　　近年來，客戶需求不斷發生變化，對物流效率有了新的要求。作為物流系統與供應鏈的重要節點，倉儲硬件設施的優劣、布局和選址的好壞、專業化水平的高低等等因素，直接決定著物流系統的效率與質量。

　　以汽車行業為例，隨著中國汽車數量的強勁增長，汽車零部件產業也取得了飛速發展。中國市場的“吸金”能力，吸引了幾乎所有的國際知名汽車零部件品牌。目前，已基本形成東北、華中、京津、西南、長三角、珠三角6大零部件集中區域。

　　與此形成反差的是，我國的汽車零部件倉儲中心往往規模偏小，經濟效益低，經營方式相對粗放落后，經營成本高，物流中心和配送中心的建設規模和發展速度不適應現代物流的要求，汽車零配件倉儲企業的分布也不夠合理。

　　面對新變化，國內物流企業應如何加以應對呢？

　　以需求旺盛的汽車售后備件配送為例。一般而言，配送中心往往必須具有區域配送的功能，需要通過優越的網絡布點實現全國網絡的覆蓋。而戰略性的物流園區選址，使園區周邊便利的交通條件優勢得到了充分發揮，能夠大大縮短運輸時間、降低運輸成本。此外，借力于遍布全國的物流設施和服務網絡，也有助于迅速建立物流體系。

　　目前國內貨運仍以公路運輸方式為主，且距離往往較長，燃油成本、車輛損耗等支出，加上跨區運輸中產生的各項費用，自然會催生成本高漲。實際上，通過調整倉儲布局，可以在一定程度上降低物流成本。

　　一般說來，物流配送中心往往會建在交通樞紐地段，尤其是毗鄰港口和機場以及交通樞紐的中心城市。這樣的選擇可使客戶距離終端客戶更近，從而縮短運輸距離，降低運輸成本。同時，通過縮短貨物運輸距離，也使供應鏈的成本大大降低，而增強了運營速度和安全性。

　　除優化倉儲布局外，標準化的本土執行與個性化的定制服務，也使物流效率大大提升。所謂的“標準化”，即在市場調研、設計、施工和設施管理的基礎上開發出的高質量、通用型物流倉儲設施。

　　物流效率的提升對產業發展的支持作用日益突出，而良好的物流設施條件很大程度上是實現效率提升的一個前提。為了適應汽車零配件物流的特點，很多專業從事倉儲服務的公司，在倉儲方案設計時進行了專門考慮。例如：9米凈高的倉庫設計、27米的超過柱距以及1.8萬平方米的大面積可劃分單元，以適應客戶對庫內空間靈活規劃性的要求；園區布局規劃上設置寬敞車道和裝卸區域，自動卸貨平臺，并配以現代化的物流裝卸設備，使得無論是內部的零配件的存儲和調出，還是出庫裝卸，都能達到最優化的物流效率。

　　人們逐漸意識到，高品質、大容量的物流基礎設施，可以幫助客戶進行業務整合、優化存貨水平和運輸路線，并能減少人員投入。因此，在降低物流成本和提升物流效率方面，現代化的倉儲必將發揮更為重要的作用。

　　專業化之路

　　中國倉儲協會公布的“倉儲業發展指數”顯示，我國通用倉庫總體上處于供不應求的狀態。現有倉庫中，近20%是近些年來建造的立體倉庫，80%為不同時期建造的平房庫與樓房庫；相對而言，立體倉庫的市場需求更旺盛。在這種供需狀態下，許多貨物只能儲存在露天貨場、或是不合格的簡易庫房之中。

　　山東有關部門對當地倉儲設施所做的調查，更是直觀地反映了國內倉儲的真實水平——山東省倉庫總量的50%以上都是普通平房庫，15%左右是樓庫。其中，老式平房庫大多單體面積小、凈高低，土地利用率低，不利于機械化作業，不適應快速消費品的倉儲服務要求；樓庫雖然提高了單位土地的效益，卻不利于方便快捷的倉儲服務，入庫貨物都需要經過多種方式搬運。

　　對此，北京仁達房地產評估有限公司總經理閆旭東評價說：“我國物流業已進入快速增長時期，對高標準倉儲的需求急劇增加。而我國真正符合需要的倉儲設施，還相當匱乏，遠遠不能滿足現代物流需求。”

　　近年來，由于內需市場的旺盛，國內大型電子商務企業對于倉儲的需求日益增加。由于存儲貨物的種類更多、配送速度更快，因此電子商務對倉庫及配套設施的要求也更高、更專業。而傳統的倉庫，往往僅僅是一個存放貨物的大房子。據筆者了解，一些主要的電商企業正逐漸將目光從投資自建倉儲轉向從專業倉儲設施供應商處尋求解決方案。原因顯而易見：簡單倉儲利用效率比較低，而中高端的專業倉儲，在利用效率方面則會大大增加。并且，在破損控制方面，由于工作間與倉儲區的合理規劃，使商品破損率也大大降低至遠低于行業的平均水平。

　　其實，許多電子商務企業都面臨兩難的頭痛選擇：物流中心的集中化，顯然可以降低租金成本，但是中國地域廣闊，過度集中又勢必引起運輸成本的增加，因此必須在二者之間找到最佳平衡點。另外，部署在大城市的物流中心，方便利用發達的交通運輸網絡，但是場地租金就顯得昂貴。而一些電商的經歷說明，如果有真正專業化的倉儲資源可供選擇，即使多支付些租金也是值得的，因為最終總會從中受益。

　　許多年前，國內客戶對于倉儲租金尤其敏感，并沒有意識到高質量倉儲帶來的有利之處。而現在，專業化的倉儲所帶來的高效率和最終低成本，比租金似乎更有吸引力。隨著中國經濟轉型升級，各方對高質量倉儲的需求，必將會繼續加大。

　　談到倉儲業未來發展，張志剛強調說，更大規模的交換與流通，必定帶來細化專業分工，倉儲與物流的專業化將會是發展的必然趨勢，應該高度重視。“為提高流通效率，倉儲、物流及市場都應堅持專業化的發展。”