談到發(fā)展現代物流業(yè)，就不能不提到第三方物流。雖被提及甚多，我國的第三方物流卻一直發(fā)展緩慢。專家指出，即使以占物流業(yè)比重最大的制造業(yè)物流來看，物流外包比例多年來一直維持在15%以內，大大低于國際平均水平。

　　第三方物流的好處已是業(yè)內皆知，毋庸多言，但發(fā)展遲滯，到底卡在哪里？

　　原因有多方面。一方面，國內物流需求企業(yè)尤其是國有企業(yè)出于種種原因更傾向于自營物流，導致第三方物流需求難以得到充分釋放。企業(yè)愿意自營物流的原因各異：有些國有企業(yè)以前就有自己的倉庫、車隊甚至船隊，一旦物流外包，將帶來原有物流環(huán)節(jié)的人員安置問題；有的企業(yè)則對庫存、銷量、配送的物流信息過分謹慎，對信息共享過分擔心從而導致對物流外包的排斥；還有的企業(yè)，出于稅收因素考慮，也不愿意把物流業(yè)務外包；更有不少企業(yè)尤其是國有大型制造企業(yè)，為了挖掘物流這個企業(yè)第三個利潤增長點，更愿意對公司內部分散的物流業(yè)務進行內部整合，進行統(tǒng)一規(guī)劃和調度運作。

　　而對于物流公司來說，情況也并不樂觀。業(yè)內人士指出，我國物流業(yè)目前呈現出過度競爭與高度壟斷并存的奇怪市場格局。在基礎物流服務領域，如公路運輸領域過度競爭十分嚴重；而在鐵路、航空運輸領域，壟斷性又非常強。我國大部分物流企業(yè)的服務僅停留在簡單的運輸、倉儲、加工、分撥等基礎物流服務，服務價值含量低，市場準入要求低，監(jiān)管力度小，導致我國物流市場頻頻發(fā)生價格戰(zhàn)等惡性競爭，直接影響了行業(yè)發(fā)展。

　　從某種程度上來講，不少大型國企紛紛內部整合物流，而不是選擇第三方，和第三方公司本身物流服務水平低、缺乏整體物流解決方案能力也有很大關系。

　　一方面是需求量不足；另一方面是物流供應服務由于缺乏價值含量而導致贏利能力不佳，本土第三方物流自然難成氣候。

　　此外，國內物流業(yè)發(fā)展政策環(huán)境的不完善也制約了第三方物流的發(fā)展。某物流企業(yè)人員坦言，我國各地物流管理政策不統(tǒng)一，不同主管部門政策不一致：有的地區(qū)為了加強地方稅收收益和保護地方利益，制定了一些地方性物流管理法規(guī)；有的行業(yè)主管從本行業(yè)管理方便出發(fā)制定管理政策，使物流行業(yè)這樣一個需要全盤統(tǒng)籌規(guī)劃、實行網絡化服務的行業(yè)在實際運作中受到諸多限制，尤其在道路通行管理、稅收管理、物流倉儲設施購置與安全管理等方面問題突出。

　　北京工商大學商學院院長何明珂強調，第三方物流一定要重視走服務增加值更高的物流集成之路。目前的制造業(yè)物流仍以無整合的自營物流及無整合的物流外包為主，整合型自營和整合型外包仍為少數。他建議，對于廣大的中小型物流公司來說，不要動不動就找大企業(yè)，應從中小企業(yè)下手，把若干個中小企業(yè)的物流業(yè)務整合起來，提出更有價值含量、更有吸引力的物流方案，也是一條促進自身發(fā)展的途徑。

　　客觀地講，第三方物流需要一個不斷發(fā)展的過程，不能簡單地一說到發(fā)展物流，就全部是第三方物流。目前，很多物流企業(yè)也不具備把一個特大型企業(yè)例如寶鋼的物流業(yè)務全部承擔下來并進行一體化運作的能力。隨著經濟發(fā)展，企業(yè)會日益重視物流專業(yè)化所帶來的成本節(jié)約與效益提升，物流外包的比例會不斷加大，而第三方物流企業(yè)的運作能力也將不斷提高。