我國的冷鏈物流起步較晚，相對于國外冷鏈物流的發展先天不足，基礎薄弱，隨著國家十二五規劃的出臺，人們社會意識的增強。希望會長足的發展。以下六點不足共同探討：

　　人力資源匱乏

　　我國食品行業的飛速發展促使冷鏈物流行業迅速發展起來，但行業快速發展和現有人才培養出現脫節，“無人可用”是很多冷鏈物流企業人的心聲，培養專業化的冷鏈物流人才成為眾人所盼。

　　“專業的冷鏈物流人才難找。”在采訪過程中不少家物流公司的負責人向記者反映了上面的話。而對于冷鏈物流人才需要什么樣的素質，德邦物流的郭經理表示，冷庫涉及一些化學知識，如氟制冷、氨制冷，“因此，冷鏈物流人才必須具備一定的化學常識。再者，冷庫里有壓縮機等設備，因此還需要有一定的電學常識。關于制冷的結構、工藝、原理等專業知識，這是冷鏈物流人才必須要掌握的。”郭經理說。有專家表示了自己對時下冷鏈年輕人才注入的擔憂。“冷鏈物流的工作環境并不像在寫字樓里那么光鮮，有時還需要下冷庫，現在很多年輕人都是眼高手低，不愿吃苦。”

　　冷鏈物流人才稀缺，是否有專門培養冷鏈物流人才的學校？很多冷鏈物流企業表示“沒有聽說過”。記者帶著以上問題致電了在國內有名的專業院校，從湖南大學、湖南商學院等院校負責人處獲悉，這些高校里設置的多是制冷暖通和物流專業，范圍比較廣，沒有細化，更沒有專門的冷鏈物流專業學科。而記者還同時翻閱了幾本高校教材，一些理論知識都是上世紀90年代的內容，時代性并不強。一位在物流行業做了七、八年的老前輩告訴記者：“冷鏈物流企業的人才成長模式大多是“師傅帶徒弟”，很多企業的很多員工都是邊學邊實踐，沒有其他辦法。”

　　在冷鏈物流人才培養方面，我國真的是一片空白嗎？而且只能像過去的手傳藝人一樣，用落后且見效慢的方式來傳遞冷鏈物流的經驗知識和技術？

　　其實不然，記者最后經過多方調查，發現廣州工商職業技術學院成為了第一個“吃螃蟹”的院校，即將設立全國首個“校企共建冷鏈物流專業”。廣州工商職業技術學院物流與公共事務管理系主任劉炳康介紹說，學院設置的“冷鏈物流專業”，正式招生是在今年下半年，預計招兩個班，每班50—60人。而談起“吃螃蟹”的來由，劉炳康主任說：“去年年底，在廣東省物流行業協會冷鏈物流專業委員會的支持下，廣東省知名冷鏈物流企業和廣州工商職業技術學院就“校企共建冷鏈物流專業”進行了商討，冷鏈企業都希望建立這個專業，他們太需要這樣的人才了。”學校將采取與企業聯合辦學的方式，已與多家冷鏈企業建立緊密的校企合作關系，企業將全程參與該專業的教學、實訓、頂崗實習、畢業分配等教學過程。該專業還與美國英格索蘭等著名的國際冷鏈公司建立合作關系。“這個專業實踐性很強，第一年學生主要學習理論知識，之后就全部放到企業里進行實踐了。”劉炳康最后說到。由此可知，我們冷鏈物流人才匱乏的問題，在不久的將來會得到一定的緩解。

　　設施設備不足

　　冷鏈人才的匱乏，只是冰山一角，冷鏈設施設備不足也同樣是問題所在，目前，中國易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫和保溫場所操作，80%—90%的水果、蔬菜、禽肉、水產品都是用普通卡車運輸，大量的牛奶和豆制品是在沒有冷鏈保證的情況下運輸的，運輸這些易腐食品時大多在上面蓋一塊帆布或塑料布，有時棉被還成了最好的保溫材料。

　　造成這種窘境的直接原因是目前中國冷鏈設施和冷鏈裝備嚴重不足，原有設施設備陳舊，發展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統地提供低溫保障。制冷快報記者從空調制冷大市場數據所知，目前，我國汽車冷藏車輛約有3萬多輛，而美國擁有20多萬輛，日本擁有12萬輛左右。中國冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0．3％左右，美國為0．8％—1％，英國為2．5％—2．8％，德國等發達國家均為2％—3％。而鐵路冷藏車輛，在全國總運行車輛33．8萬輛中，冷藏車只有6970輛，占2％，而且大多是陳舊的機械式速凍車皮，規范的保溫式的保鮮冷藏車箱缺乏，冷藏運量僅占易腐貨物運量的25％，不到鐵路貨運總量的1％。冷藏公路運輸方面，歐洲各國汽車冷藏運量占比為60％—80％；中國汽車冷藏運輸占比約為20％。現代化的冷藏卡車也嚴重不足。我國冷藏保溫汽車占貨運汽車比例僅為0.3％。而發達國家中美國為1％，英國為2.6％，德國達到3％。中國目前的冷庫總容量為700多萬立方米，很多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍貯藏，而當生產淡季和原料資源不足時，往往使冷庫處于閑置耗能狀態。據空調制冷大市場專家介紹，自上世紀80年代以來，中國也曾投資數億元人民幣先后修建了100多座氣調貯藏庫，并從國外引進了一批較先進的具有一定規模的農產品加工生產線，主要用于農副產品加工儲藏。但由于不適應我國國情，引進的機械設備利用率不高，絕大多數企業規模小，水平低，加工產品質量不穩定，加工廢棄物未得到綜合利用，企業成本高效益差。

　　從上述情況來看，中國目前的冷鏈設施和冷鏈裝備不足，原有設施設備陳舊，發展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統地提供低溫保障。由此產生兩個直接后果，一是易腐食品特別是初級農產品的大量損耗，由于運輸過程中損耗高，整個物流費用占到易腐物品成本的70％，而按照國際標準，易腐物品物流成本最高不操過其總成本的50％。二是食品安全方面存在巨大隱患。

　　技術標準缺位

　　技術標準缺位是我國冷鏈物流的又一不足，由于食品冷鏈是以保證易腐食品品質為目的，以保持低溫環境為核心要求的供應鏈系統，所以它比一般常溫物流系統的要求更高，更復雜，建設投資也要大很多。“最好的冷藏箱制造工藝及FRID冷鏈全程監控技術，都來之德國或其他歐美國家。”迪亞龍物流公司的客服部連經理對論商臺的編輯說到，“目前中國的冷鏈系統還只是一個早期的冷凍設備市場，掌握的冷鏈技術在很多食品種類上還不能完全應用。”確實，相對于國際先進水平，我國差距還很大。同時，中國冷鏈的實施沒有國家或行業的專項明細標準，只有一些大型食品生產加工企業自己制定了一些標準，因此在監管上也是空白。技術欠缺，可以遵循的標準法規也不完善，如近幾年相繼頒布了《冷凍食品的包裝、標志、運輸和儲存》、《易腐食品機動車輛冷藏運輸要求》雖然都是對行業影響巨大的導向性文件和政策，尤其是最近頒布的《農產品冷鏈物流發展規劃》，但具體的執行標準和硬性文件法規還有不少空白和漏洞，這是一個基礎薄弱行業起步一定會遇到的問題，而隨著時間和經驗的累積，相信會逐漸完善。

　　產業配套不全

　　產業配套不全，小至國產自主研發的冷藏集裝箱大到整個冷鏈物流傳輸的體系及配套設施，都在其中。圭塘物流園的負責人王主任表示，易腐食品的時效性要求冷鏈各環節必須具有更高的組織協調性，然而中國冷鏈產業的整體發展規劃欠缺影響了食品冷鏈的資源整合，供應鏈上下游之間缺乏配套協調。

　　正如王主任所說，產業配套不夠全面，整個冷鏈物流則會處處受制，捉襟見肘。“論商臺”的編者發現，我國在冷庫建設中就存在著重視肉類冷庫建設，輕視果蔬冷庫建設；重視城市經營性冷庫建設，輕視產地加工型冷庫建設；重視大中型冷庫建設，輕視批發零售冷庫建設等問題。這些失衡使得中國食品冷鏈產業還未形成獨立完善的運作體系。這點不足只能從加強中國食品冷鏈的整體規劃研究，建立政府、行業組織和相關企業聯動機制等方面入手，有專家表示說：“因為一個國家的食品冷鏈保障體系建設，單靠任何一方都是難以有效推進的，它需要政府、行業組織和企業通力合作。應該結合中國國情，借鑒發達國家經驗，完善技術管理手段和監管措施；政府應當制定食品冷鏈發展的政策環境和鼓勵措施，加強行業規劃的方向性引導；行業組織應發揮溝通協調作用，制定并落實行業整體規劃和行業規范；相關企業應根據市場規則具體運作，合力推動中國食品冷鏈的逐步發展。”

　　市場應用率低

　　冷鏈物流的市場前景雖然都被業內外人士和企業看好，但目前我國的冷鏈物流產業的市場應用率并不是很高，特別是與發達國家相比，我國鮮活的農產品通過冷鏈流通的比例偏低。歐、美、加、日等發達國家肉禽冷鏈流通率已經達到100%，蔬菜、水果冷鏈流通率也達95%以上，而我國大部分生鮮農產品仍在常溫下流通。一邊是逐年攀升的市場需求，一邊是市場應用率的水平低下，造成如此反差的原因是什么呢？沈陽大華制冷設備有限公司董事長蔣家琦表示：“關鍵在四個字，價格成本。”接著蔣董事長對記者解釋：“目前我國的冷鏈市場應用率偏低，并非沒有市場需求，而是冷鏈物流的價格成本過高，不管是租用還是采購冷藏箱還是全程冷鏈監控的FRID技術，德國的冷藏箱是公認最好的，而日韓的技術以及歐美新推的FRID監控，這些都需要高額的資金投入，一般買賣冷鏈貨物雙方是不會做這個投入的，而冷鏈物流公司要做，肯定要大幅度提高運輸費用，才能保證公司不虧本，價格不菲，用的人自然不多。”