全球叉車市場仍在持續增長中，但增長步伐有所減緩
部分資料引自美國《現代物料搬運》雜志
（Modern Materials Handling）

　　經過兩年超強增長，全球叉車市場2005年增長放緩到適中水平。根據全球工業車輛協會統計資料，全球訂單增長約6%，與前年17%增長相比增長適中。
　　排名前20名的制造商的收入有較慢增長。前五名制造商是-豐田、林德、納科實業、永恒力和三菱-卡特彼勒，總銷售2005年增長5.2%。
　　連續四年排名第一的豐田公司的銷售額2005年增長3.7%，其2004年增長15.6%。銷售排名第二的依然是林德公司。
　　生產耶魯和海斯特叉車的納科實業排名第三，對適度增長來說是個例外。2005年納科銷售增長5億美元，比上一年增長超過26%。根據該公司年度報告，利潤增長部分歸功于亞洲和美洲市場銷售的全面增長，以及2005年實施的提價?！　?BR>　　如果以2005年全球的叉車銷售收入作為梯隊排列的話，細分則大致出現40、20、10、7、2為五個梯隊的格局。豐田和林德屬于全球叉車制造業的第一梯隊，銷售收入都在40億美元以上。納科和永恒力屬于第二梯隊，銷售收入在20億美元上下。三菱－卡特、皇冠、小松、科尼屬于第三梯隊，銷售收入都在10-15億美元之間。日產、TCM、屬于第四梯隊，銷售收入在7-8億美元之間。合力、斗山、力至優、MERLO、 JCB、 CLARK、 ATLET 屬第五梯隊，銷售收入在2-5億美元之間。第一和第二梯隊之間大差距非常懸殊，第二梯隊要在近期趕上第一梯隊，幾乎沒有可能。第二和第三梯隊差距也非常明顯，但第三梯隊要追上第二梯隊，難度也不小。第四梯隊要趕上第三梯隊，不是沒有可能。但第五梯隊和第四梯隊的差距拉大，因此梯隊成員的排名更迭較快。
　　另外，根據全球工業車輛協會統計，全球叉車訂單增長適中，但區域相差大。
　　2005年非洲訂單增長12%，2004年則增長了39%。亞洲和美洲在2005年訂單增長約8%，歐洲增長約3%。大洋洲2005年增長最大，訂單增長為35%。
　　《現代物料搬運》聲稱，"入選《現代物料搬運》（MMH）前20名排名的公司必須生產和銷售工業車輛協會規定的七種車輛類別中的一種叉車。排名基于每個公司上個財政年度的全球收入。"
　　《現代物料搬運》說，依照其2004年的排名，"本年度（2005年年度），有兩家公司首次出現在此排名名單中。排名第十六位的杭州叉車是中國第二大叉車制造商，剛開始在北美銷售，較2004年相比，前進3名。排名第二十位的康姆比公司（Combilift），是成立八年的一家愛爾蘭公司。這兩家公司將美國的藍道公司（Landoll）和霍依斯特叉車（Hoist Liftruck）擠出了前二十名。”
　　2005年年度排名上升最快的是中國的安徽合力叉車公司，該公司是中國最大的叉車制造商，排名從2004年的第20名（歐洲2004年排名）跳躍至13名。根據報告，本年度該公司收入2.88億美元，遠遠超出該雜志上年預估。
　　韓國的兩家公司也表現不俗，現代和斗山公司的排名都有所靠前，現代從2004年的第18名上升至第17名。中國市場的增長，對其貢獻不小。斗山公司更是一躍進入全球叉車前十強。
　　除了以上變化，此排名與上年度變化不大，只有前十名有兩個變動。力至優將前10名位置讓給了斗山叉車制造商斗山公司。納科和永恒力互換了位置，納科排名第三。