當(dāng)前國(guó)外企業(yè)管理理論和實(shí)踐正朝著精細(xì)化方向發(fā)展，其中實(shí)時(shí)管理JIT(justin time)得到了廣泛的應(yīng)用并卓有成效。實(shí)時(shí)物流是伴隨實(shí)時(shí)生產(chǎn)而產(chǎn)生的，隨著實(shí)時(shí)生產(chǎn)的發(fā)展與普及，實(shí)時(shí)物流也得到了迅速發(fā)展和廣泛應(yīng)用。

　　實(shí)時(shí)物流與一般物流有很大不同，實(shí)時(shí)物流不再是傳統(tǒng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)學(xué)的范疇，而是立足于時(shí)間的經(jīng)濟(jì)管理學(xué)，核心是恰好在需求的時(shí)候到達(dá)。實(shí)時(shí)制的采用可以加快貨物的流通速度，降低庫(kù)存水平，使補(bǔ)貨時(shí)間更加精確，達(dá)到降低成本、提高服務(wù)水平的目標(biāo)。高效、靈活的生產(chǎn)體系，離開(kāi)了高效的實(shí)時(shí)物流的支持，是根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。下面介紹日本豐田公司的實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略，以及影響企業(yè)物流戰(zhàn)略的主要因素。　　

    零部件廠商對(duì)整車企業(yè)的實(shí)時(shí)物流供應(yīng)

　　在實(shí)時(shí)物流中，取消了倉(cāng)庫(kù)的概念，例如豐田公司只設(shè)“置場(chǎng)”臨時(shí)堆料，原材料和零配件只在此堆放幾個(gè)小時(shí)，短的只要幾分鐘，就被領(lǐng)用。在看板制度下，許多零件是等到下一個(gè)制造過(guò)程需要的幾個(gè)小時(shí)才上線生產(chǎn)。為使物流跟上生產(chǎn)的步伐不造成缺貨或生產(chǎn)延誤，豐田公司采用了全新的“拉出方式”，即在需要時(shí)由后工序的人員去前工序領(lǐng)取加工品的“領(lǐng)取方式”，此種方式存在于整個(gè)生產(chǎn)范圍(包括企業(yè)外部的零部件、原材料的供給)。這種方式使主動(dòng)權(quán)掌握在本企業(yè)手中，使得在需要時(shí)得到物流的實(shí)時(shí)服務(wù)。

　　實(shí)時(shí)生產(chǎn)能發(fā)揮作用，除了要求“準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)”外，還需要零配件廠商的實(shí)時(shí)物流做保障。為此，豐田公司采用了CAD／CAM技術(shù)生產(chǎn)設(shè)計(jì)零電腦分解畫(huà)面進(jìn)行、設(shè)計(jì)，并根據(jù)此資料設(shè)計(jì)車體的各部分構(gòu)造，再用CAM生產(chǎn)出樣機(jī)模型，然后分派給零件廠商，以適應(yīng)生產(chǎn)需要。零配件廠商大多位于同一個(gè)工業(yè)園區(qū)，這樣不僅降低了運(yùn)輸成本，使運(yùn)送途中的損耗降低到最低程度，而且降低了所需的庫(kù)存量。

　　零配件廠商和企業(yè)的關(guān)系是一種長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的合作關(guān)系，是一種特殊的契約關(guān)系。一個(gè)零配件廠商的絕大部分產(chǎn)出都供應(yīng)給一個(gè)或兩個(gè)主機(jī)廠，而主機(jī)廠一般會(huì)在供應(yīng)商那里擁有一定的股份和指揮權(quán)。由于在長(zhǎng)期交易關(guān)系中居于支配地位，大企業(yè)可以要求協(xié)作企業(yè)采用“最佳時(shí)態(tài)”供貨制，通過(guò)適時(shí)適量供應(yīng)零部件來(lái)降低庫(kù)存，提高有效開(kāi)工率。實(shí)時(shí)物流的要求者會(huì)提供一定的資金、技術(shù)援助以推廣實(shí)時(shí)生產(chǎn)和實(shí)時(shí)物流的概念和方式。同時(shí)供應(yīng)商多少會(huì)建立一定的緩沖庫(kù)存以備不測(cè)，以免失掉長(zhǎng)期的合同。不能完全避免，但數(shù)量大大降低。

　　整車企業(yè)對(duì)經(jīng)銷商及顧客的實(shí)時(shí)物流服務(wù)

　　豐田公司將JIT生產(chǎn)體制和銷售網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，將日本全國(guó)經(jīng)銷商的電腦和豐田總公司的電腦連網(wǎng)，銷售人員可以將客戶定貨的中容實(shí)時(shí)通知生產(chǎn)線，從而形成一個(gè)大規(guī)模的信息系統(tǒng)，訂貨手續(xù)大為簡(jiǎn)化，訂單當(dāng)天就可以傳入總公司的電腦中，交貨時(shí)間就可以減少10天以上，而且經(jīng)銷商的庫(kù)存也減少70—80％，大幅度降低了存貨成本。由于建立了“靈活銷售體系”，將產(chǎn)品分成小批量，以更快的速度銷售出去，進(jìn)一步降低了產(chǎn)品在流通領(lǐng)域的費(fèi)用。

　　在運(yùn)輸方面，對(duì)于出口海外的產(chǎn)品，豐田公司所在的豐田市距海岸只有50公里，汽車可以一直由生產(chǎn)線開(kāi)到碼頭，而遠(yuǎn)洋輪也實(shí)時(shí)地等待裝船。消除了由于必須湊齊一定數(shù)量的汽車才能裝船的庫(kù)存費(fèi)用。到岸以后，由電腦分配，直接交至各經(jīng)銷商手中，中間不需要存儲(chǔ)。

　　豐田公司實(shí)施以人為本的實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略，對(duì)全體經(jīng)銷商進(jìn)行教育培訓(xùn)，根據(jù)市場(chǎng)反饋的信息，對(duì)經(jīng)銷商的促銷政策和經(jīng)營(yíng)上的問(wèn)題給以適當(dāng)?shù)闹笇?dǎo)，以提高銷售效率，如商品知識(shí)指導(dǎo)、推銷員培訓(xùn)、經(jīng)營(yíng)管理或財(cái)務(wù)指導(dǎo)、店鋪設(shè)計(jì)、廣告發(fā)布指導(dǎo)等，并從人員和技術(shù)上協(xié)助他們進(jìn)行銷售和售后服務(wù)。不景氣的時(shí)期，通過(guò)協(xié)商，共同承擔(dān)利潤(rùn)減少帶來(lái)的負(fù)面影響，形成一種風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，利益共享的關(guān)系。

　　影響企業(yè)物流戰(zhàn)略的主要因素

　　經(jīng)濟(jì)全球化——隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，世界大商場(chǎng)概念在今天已成現(xiàn)實(shí)。跨國(guó)企業(yè)從世界各地尋找并控制原材料來(lái)源，在不同的國(guó)家建立生產(chǎn)基地，并將產(chǎn)出品銷往國(guó)際市場(chǎng)。全球化使世界市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，同時(shí)使發(fā)達(dá)國(guó)家看到發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)所蘊(yùn)涵的巨大潛力。市場(chǎng)全球化必然要求企業(yè)物流功能的全球化。實(shí)施全球物流戰(zhàn)略，需要建立與保持一個(gè)國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)，其中重要的一點(diǎn)就是發(fā)展企業(yè)的實(shí)時(shí)物流系統(tǒng)，推進(jìn)企業(yè)的全球化物流戰(zhàn)略。

　　企業(yè)重組與兼并——80年代以來(lái)，在世界范圍內(nèi)興起了企業(yè)兼并與重組的浪潮。許多企業(yè)實(shí)施企業(yè)兼并、資產(chǎn)重組，提高資產(chǎn)利用率和經(jīng)營(yíng)效率，發(fā)揮企業(yè)的核心優(yōu)勢(shì)。企業(yè)重組使得許多企業(yè)開(kāi)始大幅削減管理人員，剝離不良資產(chǎn)，導(dǎo)致企業(yè)越來(lái)越多地利用第三方物流服務(wù)，即“資源外購(gòu)”。

　　服務(wù)的靈活性——對(duì)客戶需求做出反應(yīng)的速度是影響企業(yè)物流戰(zhàn)略的又一重要因素。企業(yè)物流在提高經(jīng)銷商與客戶的服務(wù)水平方面能起很好的作用，同時(shí)企業(yè)物流服務(wù)亦能影響經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)、成本和銷售。單一不變的服務(wù)水平是建立在相同的客戶需求基礎(chǔ)上的。但是隨著市場(chǎng)的不斷成熟與發(fā)展，不同的目標(biāo)市場(chǎng)、不同類型的客戶對(duì)服務(wù)水平提出了不同的要求，企業(yè)必須正視這一現(xiàn)實(shí)，實(shí)施靈活的物流戰(zhàn)略以滿足不同客戶的需求。　

　　綜上所述，企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境的改變對(duì)企業(yè)的物流戰(zhàn)略產(chǎn)生了重要影響，日本、美國(guó)以及歐洲的許多大型汽車生產(chǎn)企業(yè)紛紛采取新的物流戰(zhàn)略以適應(yīng)當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。這是值得我國(guó)汽車企業(yè)深入研究的重要趨勢(shì)。