事實上，根據(jù)奧運會可以分成籌備和舉行的階段性特點，我們可以把奧運物流服務過程也分解為核心物流服務過程和輔助物流服務過程。

　　1.核心物流服務過程。

　　所謂核心物流服務過程，指的是從奧運會開幕到閉幕的17天期間所需的物流服務運作。主要包括一系列與賽事活動的開展直接相關的物流支持服務。其中，最主要的任務就是充滿不確定性的大量人員的交通組織和疏導管理。這也是為什么奧運組委會要專門制定《北京奧運行動規(guī)劃交通建設和管理專項規(guī)劃》并公開征求意見的主要原因。此外，還包括參會人員的住宿和膳食供應管理，以及有關的物資器材管理等。

　　奧運物流的核心業(yè)務是圍繞參加奧運會的人來展開的。我們可以通過以下幾個具體的歷史經(jīng)驗來加深對奧運物流核心服務過程的重要性和復雜性的理解。

　　（1）交通管理。歷史地看，最近幾屆奧運會的交通問題都是讓組織者感到頭痛，甚至是感到難堪的問題。在2000年的悉尼奧運會期間，曾經(jīng)發(fā)生由于司機工作時間太長、飯?zhí)y吃以及夜班司機要和早班司機共用一個臥室等原因引發(fā)的罷工和夜間天冷汽車發(fā)動不起來、司機迷路等原因造成交通混亂的情況。還出現(xiàn)了前國際奧委會主席薩馬蘭奇在等了30分鐘后還沒有車來而取消了去國際廣播中心的參觀；澳大利亞體操隊因為訂好的班車沒來，只好取消訓練；美國田徑隊因為班車遲到，無法準時出席預定的新聞發(fā)布會等窘境。最后，澳大利亞聯(lián)邦政府不得不緊急調(diào)動100名國防軍軍官進城給司機做向?qū)А?/P>

　　1996年的亞特蘭大奧運會的交通混亂問題則被媒體稱為“一場噩夢”。雖然事先設計了奧運村村民都是在白天運輸，并安排了由3200輛大轎車組成的車隊負責把奧運村的村民及時送到任何一個要去的地方，但由于奧運會期間亞特蘭大市的車流量增加到平常的7～8倍，所以，還是由于交通運輸、計算機服務系統(tǒng)和安全保衛(wèi)工作等方面的混亂，導致許多運動員因為交通擁擠和司機不熟悉道路而耽擱了比賽。

　　（2）膳食管理。在2002年鹽湖城冬奧會期間，國際奧委會指定的為參加奧運會的皇室成員、大公司經(jīng)理和贊助商提供餐飲服務的Wilson公司，在 17天的奧運會期間總共提供了4萬多份膳食。另一個唯一的奧運餐飲管理服務合同承包商Compass、Group公司則在17天的奧運會期間，配置了 300多名管理人員和150名學生，每天為分布在12950平方公里范圍內(nèi)的奧運村和其他14個比賽場館的運動員、官員、工作人員和觀眾等提供15萬份膳食。該公司的項目物流組織計劃工作從1999年就開始，至少是在奧運比賽的前一年就與各國的運動隊商討確定運動員在奧運比賽期間需要吃什么樣的食品。在奧運會期間，該公司幾乎每天都要與各國奧運代表團的領導會晤，詢問有關食物，安全和運輸?shù)那闆r。其組織管理和溝通協(xié)調(diào)的復雜程度，恐怕是我國的餐飲服務企業(yè)難以想象的。

　　（3）物資器材的倉儲管理。有關設備、器材和物資的倉儲物流管理服務也是奧運物流的核心服務活動。在2002年鹽湖城冬奧會期間，就有約500名物流和倉庫管理人員以及幾百名志愿者，配備了約50臺叉車，在奧運會開幕前的5個星期和整個奧運會期間，在三個主會場管理著總計約4萬平方米的三個倉庫（其中設有一個約3萬平方米的主配送中心），負責為43個主要的部門實施7天24小時的幾乎包括所有奧運會所需物資器材的供應管理和回收服務。這些物資從運動員的床上用品和食品，到裁判用的計分牌；從3.3萬套志愿者制服，到運動員訓練用的固定自行車；還有滑雪道兩旁的防護網(wǎng)等等。為了提高倉庫的利用率，對于現(xiàn)場安全條件好的，且本身不怕丟失的器材直接發(fā)運到有關的賽場并做現(xiàn)場存放；對于臨時存放的器材直接放在拖車上或臨時搭建的帳篷里。

　　當然，夏季奧運會對倉庫面積的需求要大得多。1996年的亞特蘭大夏季奧運會共使用了約15萬平方米的倉庫來存放有關物資。單為運動員的住宿服務就提供了超過200萬件的家居設備，如臺燈、書桌等。最大的配送中心為7萬平方米，負責對36個主要地點和120多個次要地點實施配送服務。每天有200輛大卡車負責倉庫的物資裝卸。每天晚間要運送約227噸的物資。從安全維護的角度考慮，每一輛車在進奧運村之前都要接受安全檢查，駕駛員也要接受近身安全檢查。

　　然而，雖然2000年的悉尼夏季奧運會使用的器材設備數(shù)量達到114萬件，僅用于體操和摔跤用的鎂粉就達550箱。但由于不設配送中心，而是將有關物資直接發(fā)送到奧運村和有關的場館，僅使用了不到2萬平方米的中心倉庫。由此可見，奧運會所需設備器材的倉儲物流管理也是有多種路徑可供選擇的。

　　（4）國際運輸和物流管理。獲得奧運會電視轉(zhuǎn)播權的媒體是自帶所需設備和器材的。這些設備和器材在奧運主辦國期間處于保稅狀態(tài)。因此這些設備和器材的出關，運輸管理，到達奧運會主辦城市后的存儲管理，使用、跟蹤、維修和回收，奧運會閉幕后的再包裝、再出關，運輸、再進關或轉(zhuǎn)往第三國等就構成了一個特殊的國際物流服務過程。如2000年的悉尼奧運會，從1995年起就標得每屆近9億美元電視轉(zhuǎn)播授權的美國廣播公司（NBC）為發(fā)運有關的設備和器材，首先成立了有運輸主管、存貨控制和倉儲主管，以及行政管理主管共同參加的項目物流領導班子。同時，在悉尼建立了一個全職工作小組，負責發(fā)運貨物的接收、存儲管理和向比賽現(xiàn)場的發(fā)送。具體的物流運作包括在悉尼選擇倉庫的工作是由著名的國際貨代企業(yè)飛馳公司（Fritz Cos）合作完成的。整個物流項目預算350萬美元，包括在悉尼設立一個集存儲、供應和維修服務功能于一體的倉儲中心的費用。為了更好地組織協(xié)調(diào)該項目物流工作，NBC的物流管理班子與Fritz公司建立了承擔共同使命的合作團隊，通過不斷的溝通聯(lián)絡，包括事先拜訪澳大利亞的海關和檢疫官員，以加強對物流服務過程的管理。雙方還共同制訂了一個150多頁的操作手冊，以確保整個過程沒有漏洞。NBC共計從美國本土、日本、英國和其他國家向悉尼發(fā)運了135個海運集裝箱，其中大部分是40méng＠①箱。有許多集裝箱實際上是根據(jù)轉(zhuǎn)播工作特點而設計的專用設備單元倉庫。由于許多設備具有專用性和高價值的特點，為了防止鐵路振動損害設備性能，所以不走多式聯(lián)運。7月底以后的貨物均走空運，到奧運會開幕，一共走了450票貨。此外，該項目物流團隊還直接參與設計和建造模塊化的演播室和能夠便于存儲和重復使用的設備組合，以保證這些設計適合用集裝箱發(fā)運。

　　由此可見，奧運核心物流服務不僅包括了我們所熟悉的比較微觀的倉儲、運輸和貨代管理等服務，而且還包括了我們現(xiàn)有物流概念所沒有涵蓋的以人的直接參與為主要特征的城市交通、住宿和餐飲、安全和衛(wèi)生管理等內(nèi)容。顯然，從成功舉辦奧運會的總體的后勤組織和服務保障的要求來看，為人的高密度互動提供便利和安全的服務應當是奧運物流的更為核心的服務活動。

　　2.輔助物流服務過程。

　　所謂輔助物流服務過程指的是從申辦奧運成功一直到奧運會撤場的整個7年（2001年～2008年）期間所需的物流服務運作。主要包括與奧運基礎設施建設和賽事開展前期準備工作有關的物流支持服務。顯然，輔助物流服務活動主要涉及到前述奧運會相關輔助活動的一些內(nèi)容。