據(jù)《華爾街日報》網(wǎng)站最新報道，亞馬遜在遞送包裹數(shù)量上已超過聯(lián)合包裹（UPS）和聯(lián)邦快遞（FedEx），摘得美國最大快遞公司的桂冠。

　　據(jù)亞馬遜內(nèi)部數(shù)據(jù)和知情人士透露，總部位于西雅圖的電商巨頭在2022年向美國家庭遞送的包裹數(shù)量超過了聯(lián)合包裹，此前在2020年就超過了聯(lián)邦快遞，今年有望繼續(xù)拉大與聯(lián)合包裹的業(yè)務(wù)量差距。但是按數(shù)量計算，美國郵政仍然是該國最大的包裹服務(wù)提供方，為上述3家私營公司處理數(shù)億件包裹。

　　10年前，亞馬遜是聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞的主要客戶，而隨著亞馬遜的高速增長，加上聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，這種格局逐步被打破了。

　　《華爾街日報》報道稱，在今年的感恩節(jié)之前，亞馬遜已經(jīng)在美國遞送了超過48億件包裹，其內(nèi)部預(yù)測顯示，到今年年底，亞馬遜將遞送約59億件包裹。去年，亞馬遜遞送了52億件包裹。值得注意的是，亞馬遜的包裹數(shù)據(jù)只包括了全程由亞馬遜運送的包裹，而聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞將交給美國郵政運送的包裹也包括在業(yè)務(wù)量統(tǒng)計中。

　　聯(lián)合包裹表示，公司今年在美國的國內(nèi)業(yè)務(wù)量不太可能超過去年53億件的水平，其中包括通過美國郵政交付給客戶的包裹。今年前9個月，聯(lián)合包裹在美國處理了約34億件包裹。截至2023年5月31日的財年，聯(lián)邦快遞的美國國內(nèi)快遞和地面包裹量約為30.5億件。

　　隨著亞馬遜在快遞業(yè)務(wù)中所占份額的增加，聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹近年來一直表示，他們并非在爭奪數(shù)量，而是專注于遞送利潤更高的包裹。聯(lián)邦快遞于2019年與亞馬遜分道揚鑣，亞馬遜目前約占聯(lián)合包裹收入的11%。

　　2016年時，亞馬遜的包裹業(yè)務(wù)量遠遠落后于上述“兩大”，排在第三位。但在隨后的幾年里，該公司迎頭趕上，建立了世界上最大的物流網(wǎng)絡(luò)之一。2018年，亞馬遜推出一項計劃，創(chuàng)業(yè)者可以以低至1萬美元的價格獲得特許經(jīng)營權(quán)，為亞馬遜運送包裹。這與聯(lián)邦快遞的地面服務(wù)部門有相似之處，后者也采用承包商模式處理當(dāng)?shù)剡\輸業(yè)務(wù)。亞馬遜的前高管曾表示，該計劃在美國擁有大約20萬名司機，有助于亞馬遜迅速提高每天遞送的包裹數(shù)量。

　　在新冠疫情暴發(fā)早期，亞馬遜看到了擴大其電子商務(wù)業(yè)務(wù)的關(guān)鍵機遇。公司開設(shè)了數(shù)百個新倉庫、分揀中心和其他物流設(shè)施，從疫情開始到2021年年底，其網(wǎng)絡(luò)規(guī)模幾乎翻了1番。當(dāng)前，亞馬遜已經(jīng)開始將其物流網(wǎng)絡(luò)進行區(qū)域化運營，以減少包裹運輸距離，以便更快地將產(chǎn)品送到客戶手中，提高盈利能力。《華爾街日報》獲悉，亞馬遜首席財務(wù)官Brian Olsavsky最近表示，提升送貨速度一直是公司增長的關(guān)鍵動力，這也推動Prime會員購買頻率增加。

　　雖然亞馬遜在美國宅配方面的包裹量已經(jīng)超過了“兩大”，但還沒有拓展全球覆蓋范圍。摩根大通(JP Morgan)分析師Brian Ossenbeck表示，亞馬遜非常擅長單向網(wǎng)絡(luò)，即以更快的速度送貨，但并不具備很強的收件能力和很廣的派送范圍。