京東物流發(fā)起了一場(chǎng)自我變革。

　　4月13日，有接近京東人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者確認(rèn)，京東物流于近期發(fā)起一輪組織調(diào)整。具體來看，在總部推行事業(yè)部制，聚焦供應(yīng)鏈、快遞快運(yùn)等核心業(yè)務(wù)成立前臺(tái)事業(yè)部。而在區(qū)域?qū)用妫?strong>取消原有的七大區(qū)域劃分，將省份作為具體的經(jīng)營(yíng)單元，直接向總部相關(guān)事業(yè)部負(fù)責(zé)人匯報(bào)；同時(shí)各省份的權(quán)責(zé)也有較大變化，將擁有更大的經(jīng)營(yíng)決策、管理、人事任免等權(quán)利。

　　值得注意的是，京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東親自主導(dǎo)了本次物流業(yè)務(wù)組織架構(gòu)調(diào)整，目的在于把經(jīng)營(yíng)決策權(quán)交給離客戶最近、最了解市場(chǎng)需求的團(tuán)隊(duì)，提高管理效率、激發(fā)組織活力。本次組織變革將不涉及人員優(yōu)化。

　　另據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，京東物流適才收購的德邦物流，并不在此番調(diào)整范圍內(nèi)。

　　1負(fù)重前行客觀上，京東物流也必須解放生產(chǎn)力。

　　該公司的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)正在減速。財(cái)報(bào)顯示，2022年，京東物流營(yíng)收1374.0億元，同比增長(zhǎng)31.2%，其中四季度營(yíng)收同比增長(zhǎng)41.1%，若剔除德邦，上述兩口徑營(yíng)收增速分別為 17.5%、13.0%。四季度營(yíng)收增速環(huán)比下降 3.3pcts(不考慮德邦)。

　　同年，京東物流凈虧損10.9億元、non-ifrs盈利8.7億元。其中，四季度經(jīng)調(diào)凈利為10.0億元，若剔除德邦，則公司全年/四季度的non-ifrs盈利為2.8/6.7億元。

　　繼續(xù)拆解營(yíng)收結(jié)構(gòu)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，該公司主航道承壓。2022年四季度，京東物流一體化供應(yīng)鏈/其他客戶收入同比增長(zhǎng)4.0%/115.7%，若剔除德邦則為2.7%/33.8%。一體化供應(yīng)鏈?zhǔn)杖朐鏊?不考慮德邦)環(huán)比下滑2.9pcts。其中，來自京東集團(tuán)/外部收入同比增長(zhǎng)1.8%/4.2%，外部收入增速環(huán)比下降11.8pcts。

　　2022年，京東物流一體化供應(yīng)鏈客戶收入 774億元，同比增長(zhǎng)9.0%，占總收入比例為56.4%。其中，外部一體化供應(yīng)鏈?zhǔn)杖?92億元，同比增長(zhǎng)14.4%，占供應(yīng)鏈?zhǔn)杖氡仍鲩L(zhǎng) 1.8pcts至37.7%。

　　據(jù)中國貿(mào)促會(huì)研究院所發(fā)布的白皮書解釋，“一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)”是指由一家服務(wù)商為客戶提供一整套具有“數(shù)智化”特點(diǎn)，且可按需定制的供應(yīng)鏈及物流解決方案，以滿足客戶多樣化需求，幫助不同類型企業(yè)提升供應(yīng)鏈及物流效率。京東物流CEO余睿將其定義為公司主航道。

　　主營(yíng)業(yè)務(wù)增速下滑，背后有著大環(huán)境因素。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2022年，社會(huì)消費(fèi)品零售總額為43.97萬億元，同比下滑0.2%。受疫情影響，當(dāng)年11月，消費(fèi)者信心指數(shù)跌至歷史最低點(diǎn)。

　　電商市場(chǎng)增速也在放緩。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，1-2月，實(shí)物商品網(wǎng)上零售額為1.75萬億元，同比僅增長(zhǎng)5.3%。不復(fù)2020年前20%以上增速。

　　這讓身處其中的經(jīng)營(yíng)主體們感受到壓力。譬如，快遞市場(chǎng)正在降價(jià)。國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，快遞行業(yè)2月份整體單票價(jià)格9.26元，同比下降2.7%，環(huán)比下降12.8%，與2022年2月同期相差0.25元/件。

　　另有京東物流相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者坦言，談業(yè)務(wù)，越來越難了。

　　而京東物流還面臨的問題是，收購德邦后，成本壓力劇增。截至2022年底，該公司(含德邦)運(yùn)營(yíng)1500+倉庫、2000+云倉(倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)管理面積3000+萬平方米)、18萬個(gè)配送站及網(wǎng)點(diǎn)，擁有自營(yíng)車隊(duì)4萬輛、全貨機(jī)3架，同時(shí)以合作方式覆蓋航空貨運(yùn)線路1000+條，自有配送人員超過29萬名。

　　物流行業(yè)，是典型的規(guī)模效應(yīng)市場(chǎng)，能夠通過單量增長(zhǎng)來攤薄單票固定成本。京東物流新增的運(yùn)力，需要更多業(yè)務(wù)來填滿。

　　由此，該公司將經(jīng)營(yíng)決策權(quán)下放用以促進(jìn)銷售，顯得順理成章。前臺(tái)事業(yè)部制也有助于降低內(nèi)耗。

　　2市場(chǎng)可能事實(shí)上，供應(yīng)鏈物流服務(wù)市場(chǎng)確實(shí)頗具潛力。

　　據(jù)灼識(shí)咨詢數(shù)據(jù)，2020年，中國一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)2萬億元，預(yù)計(jì)到2025年將進(jìn)一步增至3.2萬億元，年復(fù)合增速9.5%。

　　背后有來自上游的倒逼。當(dāng)前，隨著新零售模式逐步鋪展， 勢(shì)必要求提升對(duì)需求變化反應(yīng)的敏捷性，部分產(chǎn)品供應(yīng)鏈模式逐步由大規(guī)模批量生產(chǎn)轉(zhuǎn)為柔性化生產(chǎn)，尤其是C2M等模式的出現(xiàn)，供應(yīng)鏈體系需要滿足相對(duì)小規(guī)模、多品種、 多批次的生產(chǎn)需求。

　　以太平鳥為例，2019年以生產(chǎn)、銷售快為特點(diǎn)的商品管理深度方案已經(jīng)在太平鳥主要品牌全面鋪開，夏款、冬款的期貨訂單比例下降到預(yù)估銷售量的70%以下。同期，太平鳥加快季中開發(fā)，集中補(bǔ)貨的模式（補(bǔ)貨時(shí)間縮短為20-30天），以確保庫存可控，該模式占女裝品類比重已經(jīng)達(dá)到10%以上。

　　此外，隨著勞動(dòng)力成本持續(xù)上升，品牌商需要尋找新的利潤(rùn)空間，物流增效成為方向。

　　“送貨比人家便宜，這能帶來成本下降。庫存周轉(zhuǎn)的變化，直接決定了資金使用效率。類似于訂單滿足率，能夠帶來更多銷售機(jī)會(huì)。”此前，余睿向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者解釋。此種模式下，目前，京東物流吸引了包括沃爾沃、通用五菱、 伊利等在內(nèi)的頭部客戶。

　　但該市場(chǎng)也面臨著種種難題。首當(dāng)其沖的是，數(shù)據(jù)共享。“要做到全供應(yīng)鏈預(yù)測(cè)，就必須交出所有銷售數(shù)據(jù)，老大給了，老二會(huì)犯嘀咕，不可能全給一個(gè)平臺(tái)。況且京東本身在做 ‘京造’等項(xiàng)目，入局制造端。廣泛推廣很難。”有知名高校教授對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說，他也是相關(guān)主管部委智庫委員。

　　對(duì)此，余睿回應(yīng)，會(huì)有相應(yīng)安全標(biāo)準(zhǔn)，并稱，“這是生命線”。

　　還有人在質(zhì)疑一體化供應(yīng)鏈物流真正效果。“如果無法把上下游拉通，真正成本優(yōu)化相對(duì)有限，很難結(jié)構(gòu)性改造行業(yè)。可囿于發(fā)展階段，上游拉通很難。”有物流公司高管向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者強(qiáng)調(diào)。

　　而目前來看，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，大量公司正在擁抱這一模式。

　　匯源果汁執(zhí)行總裁咸曉芳告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，與京東物流合作一月以來，匯源線上整體物流成本下降20%。“與京東合作只是在發(fā)貨系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接，不涉及銷售數(shù)據(jù)的共享，不會(huì)存在相關(guān)問題。”對(duì)于數(shù)據(jù)安全，她亦顯得放心。

　　另外，咸曉芳并不諱言，與京東物流合作，有京東集團(tuán)生態(tài)因素。此種狀態(tài)，也拉開了京東物流與順豐等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的距離。

　　余睿多次向記者強(qiáng)調(diào)，京東物流優(yōu)勢(shì)在于，對(duì)商業(yè)洞察及對(duì)行業(yè)理解。背后是京東自營(yíng)零售體系積累多年的經(jīng)驗(yàn)與模型，這在業(yè)內(nèi)獨(dú)樹一幟。

　　“京東物流是一家橫跨物理和數(shù)字世界的公司，不管未來在技術(shù)上面有多大進(jìn)步和突破，在物理世界里，還是會(huì)運(yùn)營(yíng)龐大基礎(chǔ)設(shè)施，還會(huì)有大量員工，正是因?yàn)槲锢硎澜绾蛿?shù)字世界的能力，這兩個(gè)東西組合起來，才體現(xiàn)了京東物流核心的競(jìng)爭(zhēng)力。”他稱。

　　4月13日，京東物流報(bào)收12.94港元/股，跌幅0.77%。