圖片來源：網絡物流已從附屬服務轉變為提高制造企業市場競爭力，降低成本，挖掘利潤空間的重要一環，同時，以物流為內涵的供應鏈越來越顯出在制造業上的重要作用，本文將從兩個角度——鏈起來與融合好，來闡釋這一現象。

         一、融合好如何做到制造業與物流業的深度融合，這是一個大課題，也是一個內涵豐富的課題。事實上，物流業和制造業融合發展并非新課題，早在2007年，國家發展改革委就組織召開了首屆全國制造業與物流業聯動發展大會。

　　物流貫穿生產和銷售的所有環節，對企業的生產能力和服務水平有著重要支撐，如何讓物流系統滿足智能制造時代的企業發展需求，讓二者有效融合，是當前政府與企業關注的重要問題。目前，物流業與制造業在推動融合的廣度不大，深度不夠，在華投資的400多家500強企業，90%左右的企業選擇了物流外包，而中國的制造業物流外包比例不超過20%。其中最主要矛盾是物流供給質量不高，性價比難以讓生產企業滿意，當然也有制造企業的問題。物流業與制造業融合具有政策紅利。政策分國家政策與地方政策，國家政策主要體現在大政方針方面，而地方政策，特別是制造大省、制造強市的政策具有針對性，主要從規劃上著手，解決生產園區與物流園隔離的問題。地方政府鼓勵制造企業轉變傳統觀念，改造業務流程，分離外包物流業務，通過促進物流業與制造業的聯動發展，積極推進供應鏈管理，降低制造業成本和物流成本。地方政府引導制造企業與物流企業信息溝通，業務聯動，結成戰略合作伙伴關系，山東政府推動山東350戶大企業集團帶頭剝離物流服務環節，實現主輔分離。中國重汽、濟鋼等制造企業的物流外包已由銷售向生產、采購環節延伸，正踐行物流外包一體化管理，不斷拓展融合范圍。長期以來，我國大多數制造類企業重產品生產、輕物流管理，尤其是內部物流，造成物料到達不準時、車間物料調動混亂、零部件配套性差等現象；制造業領域存量物流資源整合和開放程度不足，制造企業內部物流成本相對較高等。兩業融合的主動權更多在制造業手里。由于對市場主體認識不夠，很多生產企業對流程再造帶來的成本及效益有所顧忌。低成本是物流的核心，也是二者融合的基礎，二者融合發展要符合持續性，低成本的要求。制造業在生產端的降本空間，遠小于在物流端的降本空間。物流，就是物料的流動：運輸的本質是位移，追求單件物料的低成本的位置移動；倉儲的本質是物料的調節與儲存，零庫存是其理想狀況，不斷供是其根本要求。制造企業需要通過精益生產在不確定中尋找規律，通過科學的物流體系來管理需求的不穩定，達到倉儲的最高境界。物流業與制造業主體的融合，表現在設施設備融合聯動、業務流程融合協同上，也就是說技術融合、裝備共用，AGV、自動化立體庫、垂直提升機、碼垛機器人、輸送線等設備的應用越來越普遍，只有將各類設備與作業流程很好地銜接起來，才能把設備的優勢最大化地發揮出來。在生產基地規劃、廠內設施布局、銷售渠道建設等方面引入專業化物流解決方案。從人的角度說，制造企業與物流企業之間的信任、忠誠，溝通是保證融合良好發展的基礎，目前，雙方信息資源融合互通等方面存在明顯的斷點，導致融合層次不夠、融合深度不高。過去常說制造業與物流業聯動，現在講的是二者的融合。“兩業聯動”強調加強制造業與物流業間的相互協同、相互促進；而兩業融合，是深度融合和創新發展，后者是在前者基礎上的飛躍，是質變過程，發揮1+1大于2的作用。

　　也可以這樣說：兩業融合范圍更廣、程度更高、聯動更加緊密。“兩業聯動”是“深度融合、創新發展”的前提和基礎，“深度融合、創新發展”是“兩業聯動”的高級形態和必然趨勢。目前的問題是專業化物流的發展受到制約，適應制造企業需要的物流服務能力不高。當然，我國也有優秀的社會物流平臺。京東物流、順豐公司具備覆蓋全國甚至全球的倉網布局，擁有現代化高集成自動化水平的倉庫，數字化供應鏈與物流管理平臺，以及精準的數據采集、分析、預測能力，是制造企業供應鏈與物流融合的強推動力。對于制造業來說，這種融合不僅是外部的，是供應、銷售方面的融合，更是工廠內部的物流融合，當前，工廠內部重復搬運多，無效搬運占70%左右；生產流程不合理，物流流動路徑長，制造業從原材料到產成品的轉換過程中，95%為物料的停頓或等待時間，其余5%中的70%為工裝及其前后時間，真正創造產品價值的時間僅占到整個周期的1.5%。所以，更高一級的融合是滲透到廠內物流，甚至是車間物流和流水線物流上，尤其是柔性制造模式下，對入廠物流的靈活性、及時性和協同性提出很高要求。科技賦能的廠內物流擁有巨大價值，而在實際落地中，工業物流服務，或者說廠內物流的發力路徑要根據不同細分制造行業產業鏈和產品特點，從單點制造、線（端到端一體化價值鏈重塑）、面（數字化供應鏈網絡協同）三個維度思考。兩業深度融合，以實現“你中有我，我中有你”，二者之間相互交流、滲透、學習、吸收。“制造+物流”的融合發展，促進制造的進步與物流的發展。物流服務的快速發展是一種發展趨勢，它滲透到制造業，推動了制造業核心產品的研發提升和結構升級。已有不少制造業細分領域龍頭企業在供應鏈與物流升級方面走在了行業前列，他們通過與綜合實力強勁的物流服務商深度合作，實現共創共贏。需要注意的是所謂的融合不是過去的制造企業“大而全、小而全”的自我服務的傳統物流模式，而是在專業化分工基礎上形成優勢互補的深度合作。物流企業與制造企業間風險共擔、利益共享的聯動融合發展格局正在形成，推進物流降本增效，促進制造業轉型升級。“智能制造”在中國發展至今，已經取得了眾多令人矚目的成果，僅以各行業不斷涌現的“燈塔工廠”便可見一斑，這也為物流服務智能制造的企業帶來了諸多的挑戰和機遇，我國物流服務標準化體系的建設尚不完善，這種情況嚴重制約了我國物流業與外界系統的有效銜接。

　　人機互動、人機相融，這是未來物流領域的較高境界，柔性化，定制化是未來智能制造的方向，二者融合于一體化，積極推進生產服務型國家物流樞紐建設，支撐制造業高質量集群化發展，是融合的外部條件。

        二、鏈起來現代制造企業之間的競爭，本質是企業物流供應鏈之間的競爭，制造企業顯然需要筑牢物流與供應鏈護城河，重塑核心競爭力。

　　關于供應鏈這個名詞，并沒有嚴格的定義，指的是產品從生產到交付的過程中所涉及到的企業、信息等構成的鏈條，或者稱網絡。制約制造企業降本增效的主要壓力，則是來源于企業的供應鏈管理。數據顯示，工業品從原材料采集、生產制造到消費端整個流程中90%以上的時間處于物流環節，因此，物流在供應鏈中很重要，起到“搭”鏈的作用。我國用幾十年走過發達國家的幾百年之路，在500種主要工業產品中，中國有四成以上產品的產量位居世界第一。這令世界驚嘆的發展背后，正是一條條遍布世界的供應鏈連在一起的結果。制造業能否繼續保持優勢？關鍵在供應鏈。在當今世界變局之下，“供應鏈”這個詞有了非同凡響的意義。過去三年新冠疫情，突顯了我國供應鏈彈性不足、產業鏈協同不強、物流業制造業聯動不夠等問題。隨著國際貿易爭端的加劇和以美國為代表的西方的政治施壓，全球供應鏈頻繁劇烈波動，供應鏈“脫鉤”的話題漸成熱點。尤其是美國的芯片法案，拉日本與荷蘭組成同盟，對我國高科技行業進行圍堵，造成嚴重影響。同時，由于我國人工成本的走高，催生的產業轉移的變遷，使我國面臨著高端制造業向美、歐、日等發達國家回流，以及勞動密集型制造業向東南亞等欠發達國家加速轉移的“雙向擠壓”，產業的轉移必然導致供應鏈的溢出。我們不僅要看到我國制造業供應鏈存在的挑戰，更要看到我國制造業供應鏈的優勢。我國被稱為世界工廠，制造業具有全球最完整的產業體系，有超大規模的市場優勢和內需潛力，近年來，高技術制造業增加值增速接近10%，以華為、大疆，海康威視為骨干的高新制造業不斷釋放出中國制造的強大發展動力。因此，我國擁有世界上最齊全的工業體系與供應鏈網絡。所以說，我國制造業在供應鏈方面有挑戰，也有機遇，如何化不利為有利，讓有利條件更加發揚廣大呢？那就是要想法設法做到不斷鏈。要做到不斷鏈，就要找準“痛點”，疏解“堵點”，明確了“打通堵點、連接斷點、暢通循環”的基本思路。供應鏈從“鏈式”轉變為“網狀”，制造商、供應商、客戶、承運商等多方成員的加入，使供應鏈管理更加完善制造企業和物流企業間供應鏈協同的重要性越發凸顯，制造企業與物流企業在供應鏈運作中要深度融合，制造企業和物流企業在協作過程中，如何提高整個供應鏈的透明度、靈活性、協同性，是目前最需要解決的問題。

　　推進物流業與制造業融合發展，鼓勵物流企業主動深入制造企業提供一體化供應鏈服務，制造業物流供應鏈條長且容易斷層，要提升各物流環節的銜接度和緊密度，在優化全局供應鏈的角度去設置物流節點，讓制造流程不脫節。制造業的生產端物流、采購端物流、銷售端物流以及交付端物流，都有各自的服務特殊性和側重點，都在供應鏈中得到反映，解決供應鏈管理各環節信息不對稱、不明確，打破制造業企業與物流企業之間的屏障，實現共贏。供應鏈高度整合上下游。上下游企業協同互動，致力于建設覆蓋面廣的物流產業供應鏈體系。例如，汽車生產的整個供應鏈是較復雜且具有代表性的供應鏈之一，作為改造供應鏈的最大需求者，正在想方設法地把上下游的利益綁定在一起。產業園模式將會越來越多地被整車制造所采用，這也將進一步考驗零部件廠商的供應鏈柔性的能力。“深度融合”體現在物流業與制造業在供應鏈全鏈條上的戰略合作、相互滲透、共同發展。現代供應鏈形成的一大特征，是從需求端出發，需要什么就生產什么，這就是定制化制造，一種新時代的制造模式，與現代消費相聯系。是按照上游訂單為主，去采購、生產，這種反向生產方式，決定了供應鏈的重要性。物流企業與制造企業通過市場化方式創新供應鏈協同共建模式，在智慧物流的加持下，優化制造業生產流程，發展定制化生產等服務型制造新模式，在供應鏈流程設計，整體方案策劃、供應鏈全環節服務上進行創新。智能制造風口下，從原材料采購、產品生產到最終銷售，貫穿產品全生命周期的智能物流系統正在成為推動制造業物流發展的重要引擎，為制造企業構建柔性供應鏈以更好地適應市場環境變化提供了可能。制造企業在生產模式轉型和構建柔性供應鏈的過程中遇到挑戰，從信息化角度來說，制造企業和物流企業在協作過程中，如何提高整個供應鏈的透明度、靈活性、協同性，是目前最需要解決的問題，其中一個目標是構建以智能物流設備為基礎、以先進技術為支撐的數字化物流供應鏈體系。隨著采購、生產制造、物流等供應鏈要素不斷趨于智能化，由技術驅動的數智化社會供應鏈服務將成為推動產業的轉型升級和效率提升的核心，供應鏈變革和制造的升級發展，要求物流行業提供匹配的新服務，增強供應鏈內在韌性，實行多條供應鏈并行且縮短其長度。良好的生態環境是企業的隱形財富，實行綠色供應鏈管理，是企業社會責任的一種體現。

　　綠色供應鏈的概念由傳統供應鏈衍生而來，從綠色制造理論和供應鏈管理技術角度出發，通過可持續發展，減少資源損耗，構建完備物流系統，可以提高產品的質量水平與供應鏈效率。