中揚立庫智能托盤四向車

        中揚立庫全新一代自主研發的托盤式四向穿梭車是一款具有高可靠性、高精度的智能搬運設備，實現高密度存儲，空間利用提升34%+；采用大規模多車、多SKU智能調度技術，整體效率提升22%+。具有以下幾個明顯提升：

　　實時可靠安全：

　　利用傳感器設計，托盤可以被準確檢測用于搬運，以及激光限位技術，確保穿梭車和貨物的安全;

　　設置軌道鎖定，穿梭車僅在軌道上運行，且托盤具有防滑設計，以及激光測距、預警，多級速度與位置控制，動態位置探測、實時交通保障。

　　AI智能算法賦能：

　　結合領先的算法技術，深度融合四向車設計，基于軟件平臺全線調度，即適合低流量、高密度的存儲，也適合高流量、高密度的存儲，實現效率、成本、資源的最大化。

　　高度靈活性：

　　為了確保四向車適應倉儲的運作，增加了靈活度設計，實現物流設備的柔性化組合，能夠滿足多種庫房的設計需要。

　　倍福 ATRO 模塊化機器人，可重構的機器人

　　倍福重磅產品 ATRO 模塊化機器人，它是一個采用模塊化設計的系統，機器人模塊可以根據任何應用需求，隨意組合，變換成不同造型的機器人。該系統其中一個亮點是：機械臂內部集成了數據、動力及流體的介質傳輸接口。系統設計獨特，所有軸均可雙向無限旋轉。

　　用戶可以根據自己的應用需求從 ATRO 模塊中挑選，組合拼裝成任何想要的機器人造型：從簡單的單軸旋轉分度臺和 Delta 機器人，到多關節機器人。倍福在設計系統時秉承的整體性視角對于簡化調試和搬運工作具有決定性意義，因為只有將機器人直接集成到基于 PC的控制系統中，才能實現真正優化的設備或工廠完整解決方案。這樣可以減少每臺工業 PC 上所需的控制組件數量，即使是控制多個機器人也是如此。

　　ATRO 模塊化機器人由各個活動關節(電機模塊)構成。電機模塊采用不同的形狀設計：I 型的線性模塊或 L 型的彎角模塊，設計成 5種功率大小。每個電機模塊都是一個完整的驅動系統，可以驅動機器人的一根軸。需要使用的外部組件只有一個電源和一個控制器，顯著減少了控制柜占用的空間。

　　內置介質傳輸的優勢所有模塊都通過 ATRO 接口相互連接，這樣既可以保證剛性連接，又可以傳輸介質。因此，數據、電力和流體(壓縮空氣、真空或水)在內部通過 ATRO 機器人模塊在內部引導輸送。另一方面，傳統的機器人解決方案通過外部設備輸送介質，因此在旋轉和作業空間方面會受限。而倍福的解決方案則徹底打破這種限制：每根軸都可以無限制旋轉，因此擁有更高的空間可達性以及更短的定位路徑。ATRO 機器人還可以避免由于外部介質供給帶來的干擾，例如，協作型機器人使用的外部電纜會引起對扭矩的干擾。此外，通過 ATRO 接口可為客戶的應用再次提供介質，能夠輕松集成幾乎所有的機器人工具，如復雜的機器人抓取系統。

　　系統集成無極限倍福的 ATRO 是一款可自由拼接組合、高度靈活的機器人系統，深度集成了 TwinCAT 自動化軟件，具有所有重要的設備功能，包括：如用于復雜應用的圖像處理(“無序抓取”)，通過機器學習改進運動性能，或直接集成云計算進行分析和維護。ATRO 模塊化機器人采用開放式接口并使用通用標準，因此可以配置出各種即插即用機器人，也可以進行簡單的工程設計。機器人的各種功能都由一臺控制器集中控制，不僅大幅降低了硬件成本，而且還能夠確保所有組件高效同步，實現低延時的數據傳輸。ATRO 還可以與 XTS 和XPlanar 等智能輸送系統直接結合。通信、功能安全及實際應用可以很容易實現。有了 ATRO 模塊化機器人，我們不僅可以配置一個性能非常強大的整體解決方案，提升系統輸出，還可以將設備占地面積減少到以前無法實現的程度。

　　海斯特為HHLA提供氫能源物料搬運設備

　　物流設備商海斯特宣布為德國漢堡港碼頭運營商(HHLA) 提供兩輛 Hyster? 電動集裝箱搬運車，其中包括首款由燃料電池驅動的空集裝箱搬運車。這也是在歐洲供應的第一臺海斯特碼頭牽引車。這兩個裝置都將由 Nuvera? 燃料電池提供動力，并使用 HHLA漢堡綠色氫中心當地生產的氫燃料運行。

　　海斯特此款配備燃料電池的港口牽引與搬運設備是“清潔能源港口物流”計劃的關鍵組成部分，隨后將針對于 HHLA 的H2LOAD 項目繼續跟進，到 2040 年在 HHLA 集團內實現碳中和。初步協議包括兩輛氫動力碼頭牽引車計劃于 2022 年底交付，新能源化集裝箱裝卸機將于2023 年初交付。

　　HHLA 執行委員會項目負責人Georg B?ttner說，“‘清潔港口和物流’計劃是 HHLA 和其他歐洲公司的一項聯合倡議，旨在運行和測試下一代氫動力港口設備，以減少港口裝卸和相關物流鏈中的碳排放，該計劃的結果將成為進一步擴大零排放氫動力港口設備的基礎，這是HHLA的H2Load項目的一部分，該項目被德國政府選為德國政府的未來發展戰略核心項目之一。”

　　海斯特的氫燃料電池驅動設備將部署在漢堡的 HHLA 集裝箱碼頭 Tollerort (CTT)。計劃為CTT 配備加油基礎設施，并將終端連接到未來的漢堡市氫網平臺。

　　H2LOAD 項目可能的第二階段包括在中歐和東歐的幾個 HHLA 地點推出氫燃料電池設備和基礎設施。海斯特的目標是為客戶提供幫助實現減少碳排放目標所需的創新技術，但開發這項技術只是一個開始。最終海斯特將對 HHLA 大規模提供以氫燃料電池為動力的全部物流技術裝備，以幫助其實現氫能源主體的能源架構。”

　　氫燃料電池驅動的集裝箱處理設備通過一個60千瓦的 Nuvera 燃料電池供電，而碼頭牽引車則是通過一個 45 千瓦的 Nuvera 燃料電池供電。兩輛物料搬運車將通用大部分組件，例如驅動電機、電池模塊、轉換器、氫氣罐和控制裝置。

　　這種模塊化通用設計方案為具有其他海斯特大型卡車經驗的操作員提供了一定程度的熟悉度，并有助于限制設計、制造、服務和維護的復雜性、成本。

　　英特諾推出新型即插即用輸送機平臺

　　借 助 新 的 輕 型 輸 送 機 平 臺(LCP)，Interroll 正在通過基于平臺的物流解決方案來擴展其產品范圍，最終提高客戶工業制造流程的生產力。 LCP 設計為即插即用的模塊化系統，該系統可以讓全部系統集成商自主配置可擴展的帶式輸送機，以便快速滿足不同客戶對輸送分揀的特定要求。除此之外，LCP解決方案的高質量和可用性已在全球用戶數十萬次的解決方案應用中得到了一致肯定。

　　高效率的進料和卸料在實現制造單元化、裝配和包裝一貫化的生產力潛力挖掘方面發揮著至關重要的作用。同時，許多其他行業中快速變化的工藝環境需要能夠輕松適應新要求的靈活可變的輸送機系統解決方案。

　　英特諾面向系統集成商和工廠工程師推出的新型物流解決方案旨在解決以上難題，基于 LCP 的帶式輸送機可以通過工廠預組裝和客戶預定義的模塊自由組裝，事先無需任何工程設計工作，并且可以通過自主機器控制系統選擇可編程邏輯控制器 (PLC)。

　　同時，根據特定行業客戶的定制化要求，也可以滿足將用戶特定編程連接到外部 PLC實現程序編輯。

　　英特諾的 LCP 主要用于運輸較小的輸送貨物，以及重達 50 公斤的箱子或塑料袋。輸送機坡面也可以按需實現傾斜或下降，動力結構主體由緊湊且節能的電動滾筒驅動，85%的運轉效率保證能源消耗和能源成本在較低的水平。除此之外，使用英特諾流行的 Layouter工具可以在 PC 顯示器上非常方便地規劃和組裝模塊化的輸送系統，這大大減少了項目交付時間和系統集成商的復雜工作流程。此外，LCP具備多種長度、寬度的預定義標準化模塊尺寸，也為企業快速生產和便捷交付奠定了基礎。

　　在新平臺的開發過程中，英特諾還高度重視最大限度地提高工作場所的安全性以及改善員工工作環境。新的 LCP 在上市前經過了長期且廣泛的測試，經過了極端的耐用性和負載測試，并根據制造和裝配設計 (DMFA) 標準進行了開發。

　　LCP還具備集成緊急關閉功能，只需按一下按鈕即可急停全部設備，最大限度保證倉儲操作安全，全部備件都符合所有相關安全法規，其靜音技術即便系統在運行期間依然具有良好降噪水平。