眾所周知，懂車帝和各大新能源車企對續(xù)航能力的一場測試，遭遇了諸多新能源車廠商的質疑和不滿。如今，蔚來老板李斌親自下場測試了。李斌與騰訊新聞運營總經(jīng)理黃晨霞一起，從上海出發(fā)，親身測試神秘的蔚來“150度電池包”，挑戰(zhàn)自駕1000公里的路程。

　　1.老板親自下場測試還是破天荒

　　對于李斌來說，測試當然不僅僅是續(xù)航能力，因為有騰訊新聞的參與，因此測試的廣告意味更濃郁一些。

　　面對騰訊詢問為何親自下場測試？李斌答復稱，150度電池包在全球量產(chǎn)電池包里面技術先進，蔚來已經(jīng)做完了車型的公告和測試，近期開始爬產(chǎn)階段，不久的將來會交付給用戶。

　　換句話說，在推向市場之前，需要一次大的廣告來宣傳一下，老板親測無疑是最大的噱頭了。再加上，近期關于測試的合理性和公正性，也成為業(yè)界質疑的焦點。老板親測，無疑是想彰顯一下自家新能源車的實力了。

　　有意思的是，在李斌公開測試直播中，也有網(wǎng)友質疑，為了省電車速太慢了。李斌表示：150度電池內(nèi)部測試昆明到北海，跑了1145公里，創(chuàng)了電動車記錄。

　　在親測直播中，有網(wǎng)友質疑測試中在高速路上車速過慢，不符合正常駕駛情況，“看了半天了，速度固定在90公里/小時，最省電的速度。正常情況下，誰會在高速上跑90的速度，大貨車都比你快好吧。”

　　很顯然，網(wǎng)友的質疑是有道理的，在高速路上大部分人都會選擇120公里/小時的時速，有時候甚至還會偏高一些，這才是最真實的用戶駕車習慣和慣用的風格。既然是模擬用戶的測試，就應該模擬出用戶經(jīng)常用到的駕駛姿態(tài)和習慣，這樣才符合真正的市場需求和用戶使用場景。這樣測試得到的數(shù)據(jù)才更有參考價值。

　　2.蔚來求變，謀求未來

　　CEO下場的測試不過是一個噱頭，是自家廣告的一種模式罷了。對于新能源車新勢力的三駕馬車之一，蔚來在2023年面對的困境其實要高于理想和小鵬汽車的。

　　在銷售能力方面，就已經(jīng)彰顯了三家的不同。理想的銷售最理想，小鵬次之，蔚來再次。以最新的11月份的銷售來看，理想11月份銷量達成41030輛，同比增長172.9%；11月份小鵬汽車再次突破2萬輛，達20041輛，再創(chuàng)單月銷量紀錄；11月份蔚來汽車交付新車15959輛，同比增長12.6%。

　　因為銷售業(yè)績跟不上主流市場的步伐，再加上本身燒錢的速度依舊高企，蔚來不得不進行一定的收縮，開始降本增效。

　　人們不太理解的是，蔚來手機推出的必要性，以及在研發(fā)方面的投入是不是有點舍本逐末了？畢竟，手機不應該成為蔚來的重點，即使到了現(xiàn)在，人們依然不理解蔚來為何要下場造手機？

　　手機對于未來整個板塊來說，根本談不上什么有益的補充，相反，如果把更多的精力和研發(fā)資金放到對電池的研發(fā)方面是不是更好？

　　值得關注的是，在李斌的測試中表示，行政旗艦轎車 ET9 將于本月 23 日舉行的2023 蔚來日上亮相。李斌稱，ET9 是一款代表全球頂尖技術的科技旗艦。在新車型選擇上，蔚來也需要一款新車來提振一下市場的關注度了。

　　3.李斌答疑解惑，換電會不會成為主流？

　　不久前，在蔚來2023媒體面對面活動會上，李斌針對媒體關注的問題，做了一些解答，包括換電同業(yè)合作、品牌定位、戰(zhàn)略布局、產(chǎn)品規(guī)劃、企業(yè)管理等多方面。全程，李斌回答了140多個提問。

　　李斌表示，蔚來尚在成為高端品牌的路上，需要用戶認可，更重要的是實現(xiàn)技術領先。置于產(chǎn)品層面看，蔚來品牌只做高端，不打價格戰(zhàn)，并確保技術發(fā)展優(yōu)先。

　　其實此前李斌也多次表示過蔚來不會降價，但是當特斯拉開啟了降價模式之后，很多新能源車企都采取了跟隨戰(zhàn)略，新問界7在價格上的優(yōu)勢，也是其大定屢創(chuàng)新高的一個重要因素。

　　蔚來也曾食言過，也曾在價格上做出過讓步。雖然立足于高端，但是用戶的消費能力，以及市場的需求和競爭對手的同區(qū)域競爭都是不得不面對的問題。蔚來想獨善其身根本不可能。

　　李斌認為，對于新能源車來說，2025年或許是一個決戰(zhàn)的年份。其預測，2025年整個行業(yè)將進入智能電動汽車的決賽圈。蔚來一直采取的換電模式。目前，蔚來在全球建設換電站2,269座。

　　此外，蔚來拿下了獨立造車資質，這是一個突破。蔚來和江淮汽車共同宣布，蔚來以31.58億元的價格收購江淮汽車乘用車公司三工廠存貨、固定資產(chǎn)及在建工程，以及乘用車公司新橋工廠構筑物和設備。對于此次收購，李斌表示，獨立制造能使制造成本下降10%。據(jù)蔚來財報數(shù)據(jù)，2018-2022年間，蔚來向江淮汽車支付包括代工費用在內(nèi)合計超過30億元。

　　最近一段時間，蔚來相繼與長安汽車、吉利汽車宣布就換電業(yè)務展開合作，成為“換電合伙人”。根據(jù)合作協(xié)議，合作各方將在推動換電電池標準建立、換電網(wǎng)絡建設與共享、換電車型研發(fā)、建立高效的電池資產(chǎn)管理機制等方面展開合作。不過，推進力度究竟有多大，以及用戶的認可度有多高，也是值得關注的。

　　李斌對2024年—2025年的市場也有自己的判斷，其認為，市場競爭會非常慘烈，目前很多同行都是負毛利做業(yè)務，蔚來的首要任務是保障公司先活下來。如果主流市場都是以價格換市場，蔚來能挺住嗎？