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　　作者 | 快言慢說

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　　冷鏈物流越來越多地浮現在人們面前，在炎炎夏日，更感覺到冷鏈的重要性，當前生活新消費層出不窮，比如預制菜的走紅等等，都對冷鏈提出了新要求，借政策東風，冷鏈正步入蓬勃發展階段，但未來的挑戰還很多，本文就此談幾點看法，不妥之處，敬請指正。

　　一、風風火火的冷鏈物流

　　冷鏈最早出現在唐代，一騎紅塵妃子笑，說的就是生鮮荔枝的配送，在當代中國，冷鏈從概念到企業層面的運用起步是在2008年北京奧運會。曾經，冷鏈是我國物流的薄弱環節，近年，作為消費升級背景下的重要細分市場，冷鏈物流得到了快速發展。

　　1、冷鏈是風口

　　目前我國冷鏈物流行業市場規模增長迅速，由2013年的900億元增長至2020年的3832億元，近5年復合增速達到16.3%，到2022年，國內冷鏈物流行業市場規模預計將超越5100億元，按照交通部的預計，2025年，冷鏈物流市場規模就會跨過5500億元。

　　我國冷鏈物流進入迅猛發展期，不少企業加快布局，除了順豐、京東等直營制快遞巨頭外，包括圓通、中通、申通、韻達等在內的加盟制快遞公司也開始向冷鏈物流領域發力。

　　尤其近兩年，涉足冷鏈領域的企業越來越多。據企查查數據顯示，僅2022年至今成立的冷鏈企業已經達到3805家。2021年全年共成立冷鏈企業9005家，2020年成立11938家，相比2018年增長43%，增速迅猛。

　　近日，阿里巴巴、京東、拼多多等電商巨頭及蔬果平臺叮咚買菜、每日優鮮紛紛宣布將在農產品核心產區布局物流中心，讓更多的縣域物流中心具備農產品上行的物流服務能力，冷鏈下沉將是大勢所趨。

　　2、政策是東風

　　冷鏈物流已成為國家重點扶持領域，國家多次強調，要實施“城鄉冷鏈物流設施建設等補短板工程”，“加快發展農產品冷鏈物流”，每年的中央“一號文件”對冷鏈物流的基建均有提及，近年將是冷鏈物流業的一次轉折點。

　　隨著《“十四五”冷鏈物流發展規劃》《國家骨干冷鏈物流基地建設實施方案》的相繼發布，作為消費升級背景下的重要細分市場，冷鏈物流已經上升到國家戰略的高度，再迎戰略發展機遇期。

　　從布局上來看，國家明確提出農產品骨干冷鏈物流基地、區域性農產品產地倉儲冷鏈物流設施、鄉鎮田頭倉儲冷鏈物流設施、村級倉儲保鮮設施四個層面。

　　地方政府成為推動冷鏈物流大發展的基礎力量之一，并且彼此之間形成競爭。瞄準冷鏈物流的巨大市場和突出短板，不少地方在加快制定新一輪冷鏈物流規劃。今年廣東省政府專門劃撥了170個億，指定廣東省供銷社發展產地預冷基礎建設。

　　政策紅利已經出現，隨著利好政策的密集發布，迎來了頂層設計加持的冷鏈物流，疊加行業自身的高景氣度，將迎來爆發 全面打開需求空間，行業的崛起將勢不可擋。

　　3、疫情雙刃劍

　　始于2000年的新冠疫情，對冷鏈產生什么影響呢？回答是既有鞭策，又有促進。

　　突如其來的疫情，讓冷鏈迎來了大考，斷鏈導致的農產品供需失衡問題凸顯，冷鏈短板更加明顯。另一方面，疫情也進一步刺激了冷鏈市場，關鍵增長動力之一就是制藥行業，尤其疫苗、血液制品和診斷試劑。

　　受疫情影響，人們的消費方式逐漸轉變，推動著冷鏈物流鏈條的變化，水果、蔬菜、水產品、乳制品、速凍食品等冷鏈產品市場需求快速增長，極大促進了冷鏈物流市場的發展。

　　疫情是把雙刃劍，對物流發展帶來困擾的同時，也對冷鏈帶來利好，疫情之下，冷鏈物流既承民生之重，又是防疫最前沿，冷鏈物流保障了國人正常的生活水平，讓更多人認識到冷鏈的重要性。

　　但是低溫下新冠病毒存活更久，天津、大連、北京等城市曾多次發現以冷庫為中心的傳播鏈條。尤其是在國內外防疫政策差異化的情況下，多次在進口的冷凍食品中檢測出陽性。

　　4、冷鏈意義大

　　冷鏈物流是民生工程，重任在肩。冷鏈物流連接田間地頭、百姓餐桌，守護著人民群眾“舌尖上的安全”和生命安全，是重要的民生領域。

　　冷鏈物流在中國經濟中到底占據什么地位？農產品的銷售離不開冷鏈，是農業高質量發展不可或缺的基礎，關系著國家鄉村振興戰略的實施成效，再有，冷鏈涉及生物醫藥，它是保障人民生命健康的重要途徑。

　　冷鏈影響到的不只是食品安全問題，更深層次的是影響到整個社會的資源配置問題。中國是一個農業大國，但人口眾多，人均耕地面積少，我國農產品的生產量和消費量都低于世界的平均水平，對生鮮農產品的需求更加迫切。而在這一背景下，冷鏈物流的發展就顯得尤為重要，冷鏈物流在促進生鮮農產品流通，杜絕生鮮品運輸浪費方面發揮著重要作用。

　　受制于較低的冷鏈運輸水平，我國每年僅果蔬一項的損失就達上千億元，觸目驚心。目前，果蔬運輸途中10%到40%的損耗，意味著國家種果蔬的土地有30%到40%資源浪費，這也意味著其他的百分之六七十的果蔬價格上漲，消費者要為此買單，農民卻并沒有因此增收。

　　總之，冷鏈物流是農產品進城的“大動脈”，對整個經濟發展，特別對農村的振興，起到關鍵的作用；冷鏈物流貫通一二三產，是鞏固脫貧攻堅工作成果，有效銜接鄉村振興，促進農村消費升級的重要基礎性、戰略性、先導性產業。

　　5、未來是藍海

　　發達國家冷鏈流通率基本達到85%以上，而我國只有19%，我國預冷果蔬占比一般為10%，而發達國家高達95%至100%，未來依然具有巨大的市場空間。

　　國際冷藏倉庫協會數據顯示，2018年美國人均庫容面積達到0.49立方米/人，日本為0.32立方米/人，中國僅有0.13立方米/人，人均冷庫容量只占美國的1/4，國內人均冷鏈資源水平相比較其他國家還有很大提升空間。

　　目前，冷鏈發展的條件已具備，居民生活水平的提高，消費潛力不斷釋放，使得冷鏈食品需求大幅上升，日益繁榮的中國城市消費人群正是其背后最強大的驅動力。

　　餐飲業作為我國市場經濟的重要組成部分，是“剛需+高頻”的消費需求。隨著近幾年我國冷鏈物流基礎設施的不斷完善和服務能力的持續提升，在支持餐飲業發展方面發揮了不可替代的作用。如今，餐飲供應鏈已經成長為萬億級大市場，并在中央廚房、預制菜等新模式的推動下保持穩定的增長勢頭，冷鏈物流也將更加大有所為。

　　冷鏈物流還關系著一個更大市場的發展。無論是疫苗、生物制品、生物制藥還是診斷試劑，都需要冷鏈運輸，而且對于溫控有著極為嚴格的要求。

　　冷鏈一直被視為物流運輸行業的“金字塔塔尖”成為每一家快遞企業的“兵家必爭之地”一些專業化冷鏈企業在利用資本化的手段加速并購整合，總之，中國冷鏈物流市場擁有極其燦爛的前景，一片藍海。

　　二、坎坎坷坷的未來之路

　　要求高、投入大、維護難，冷鏈配送一直被國際物流行業稱為該領域的“珠穆朗瑪峰”。人們總是說，“物流如果是一頂皇冠，那么皇冠上的明珠就是冷鏈物流。”然而，這顆明珠不是那么好摘。

　　確保冷鏈有效運作、進一步提升效率并非易事，重新審視起這個隱身于生活系統之中的龐大流通網絡，你會發現未來的挑戰很多。

　　1、做好鮮字經

　　隨著人們對生活水平的追求越來越高，對生鮮產品的需求量也隨之增加，同時由于人民的健康意識逐漸增強，使得生鮮電商的發展迅速，并成為了新的增量產業。

　　消費者開始更加關注生鮮類產品的品質與新鮮程度，其中對于生鮮農產品、水產品、鮮花等商品的需求越來越多，消費結構持續升級、生鮮電商快速崛起促進了冷鏈發展，反過來又反哺著生鮮電商。

　　生鮮類農產品在運輸過程中需要經過低溫保存，才能保證新鮮度，冷鏈追求的目標是“新鮮”但要實現這個新鮮，卻不容易。

　　從冷凍到冷藏的變化，彰顯“鮮”的重要性，現在，老百姓對冷凍肉的需求大大降低，講究吃冷鮮肉。生鮮物流的崛起是冷鏈物流快速發展的重要原因，以果蔬、畜產品、水產品及花卉為代表的冷鏈物流，交易額每年增速達20%，伴隨生鮮電商這一巨大發展空間的開啟，冷鏈物流的需求正在激增。

　　消費者線上購買生鮮的習慣養成，疊加此次疫情影響，生鮮電商滲透率有望加速上行，假設電商滲透率提升至20%，則中國生鮮電商市場規模有望向萬億進發。

　　要求更高的生鮮電商倒逼難度更大的冷鏈物流發展，高端生鮮需求增長，疊加餐飲業自身發展變革的需求，食品冷鏈迅速發展。

　　日前，京東物流推出“預制菜專屬解決方案”，依托遍布全國的冷鏈物流體系，為預制菜企業提供從商品生產儲存到打包配送，從線上業務到線下場景的全程冷鏈解決方案。

　　對于新鮮，還有一個重要的方面是農產品上行，農產品冷鏈物流起步晚、基礎薄弱，現狀是一邊是生鮮產品需求激增，一邊是農民銷售難——農產品滯銷，冷鏈的補短板要站在農業振興的高度，筑起連接農產品供給和消費者需求的橋梁，使過去難以跨越地域生鮮消費難題得以解決，打造從田頭到餐桌的冷鏈物流體系以及構建冷鏈物流生態閉環。

　　2、補齊斷鏈環

　　從某種意義上來說，缺的不是冷鏈資源，而是能夠為其提供全程冷鏈服務的服務商，冷鏈物流一般包括預冷、包裝、倉儲、運輸、配送等環節，其中任何一個環節冷鏈設施的缺失都會讓產品品質打折扣，斷鏈成為冷鏈的不堪承受之重，補齊短板，防止斷鏈，首先要解決三大問題：

　　一是基礎設施資源分布不均的問題。沿海區域以及一線北上廣城市冷鏈基礎設施設備數量較多，西部中部地區資源較少，而國內大量特色農產品分布在西北、西南等地區。2019年，中國華東地區的冷庫容量、冷庫企業數量最多，占比全國冷庫總量的41%，華北地區占比15%。而西北和東北地區作為農產品的主產地其冷庫容量總和僅占全國的13%。

　　二是發展結構不合理問題。冷鏈行業首尾市場發展不均衡，冷鏈物流企業多數關注終端配送服務，忽略了產品產出時的運輸、儲存。從冷庫功能上看，目前存儲型冷庫多、流通型冷庫少，冷凍庫多、冷藏庫少，銷地冷庫多、產地冷庫少，現在比較火的是用于儲存凍品海鮮的那種冰鮮冷庫，然而更多的生鮮農產品、短保預制食品，需要的是低溫倉庫周轉，而這類倉庫相比冰鮮類冷庫數量太少。

　　三是閉環需重塑。冷鏈物流不僅僅只是指的冷藏車運輸，而是整個環節包括從產地到加工場，從倉儲到運輸至消費者手中這一系列完整的流程。從“最先一公里”到“最后一公里”，從原產地到消費者手中，全方位保障冷鏈物流體系覆蓋。

　　3、籌錢好辦事

　　冷鏈行業是一個前期投入大、運營成本高、投資回報周期長、回報率不高的行業。

　　缺錢是冷鏈物流企業面臨時的共同問題，特別是對行業中的中小企業。一個1萬噸的冷庫，保守估計需要1.5個億元。建完以后運營資金從哪里來呢？融資難是一個普遍現象。

　　冷鏈產品品種繁雜、標準化低、對溫度的要求各有不同，終端的需求又千差萬別，這決定了冷鏈物流從系統設計、倉儲、配送復雜程度極高，需要一定的融資。

　　目前，冷鏈物流不規范，品質檢驗、價格評估這些配套的生態化服務跟不上，使得融資難。冷鏈物流絕對是藍海，金融機會如何切入進去？需要金融機構和冷鏈企業共同努力并進行改革。

　　國家要穩投資，穩增長，從某種意義上來講，激發社會投資活力，鼓勵冷鏈設施建設，也能在一定程度上起到促進經濟發展的作用。

　　2021年共發生33起投融資事件，從融資輪次分布上來看，B輪及之前的企業占比達54.54%。主要融資成功的企業以社區生鮮團購、預制品、冷鏈信息化和數字化等業務為主。冷鏈鏈條上最基礎的冷鏈基礎設施建設和進口貿易企業的融資卻幾乎不見身影。

　　還有一個盈利問題，與融資息息相關，我國冷鏈利潤率為8%，而發達國家冷鏈的利潤率可以達到20%~30%，未來如何做到控制成本，降低商品損耗率是各冷鏈物流需要考慮的主要問題。

　　冷鏈物流規模效應極強，實現冷鏈物流的降本增效，規模必不可少，我國冷鏈物流企業盡管發展迅速，但整體上仍呈現散亂小的狀態。冷鏈百強企業合計大約只占市場份額的不足5%，行業整體處于碎片化、分散化的狀態。

　　冷鏈物流市場還極易受“黑天鵝事件”影響，這就為市場平衡發展帶來了一定阻礙。總之，中國冷鏈體系要走到和發達國家同步，還需要一定的漫長時間。