前不久舉辦的2021中國國際服務(wù)貿(mào)易交易會上傳出消息：順豐花湖機場作為亞洲第一座專業(yè)貨運樞紐機場，預(yù)計今年底建成校飛，明年上半年通航。

　　稍早的8月20日，民航局正式發(fā)文同意批籌江蘇京東貨運航空有限公司；與此同時，圓通速遞也發(fā)布消息稱，嘉興機場項目的可行性研究報告已獲國家層面正式批復(fù)。

　　面臨國內(nèi)外激烈的航空物流業(yè)競爭，順豐、圓通、京東等新生代航空快遞物流將開啟全新的方式，以突出重圍。

　　專業(yè)化航空公司，插上翅膀的標(biāo)志

　　組建貨運航空公司絕非買幾架飛機這么簡單，作為系統(tǒng)性的工程，其涉及到飛行的安全、航線的開拓、時效快遞運輸、空地銜接效率等，因此，打造專業(yè)化貨運航空公司絕非易事，不僅要投入大量的財力、物力，更要有專業(yè)化的運營模式，而這也導(dǎo)致了世界上有實力的航空貨運公司屈指可數(shù)。

　　那么，為何組建專業(yè)化航空公司之路不易，各家快遞物流企業(yè)還要爭相入局“空戰(zhàn)”呢？——顯然，“制空權(quán)”是快遞物流企業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)。

　　航空，使順豐嘗到了甜頭，助力其走出了一條適應(yīng)中國這樣廣袤國土、差異化發(fā)展快遞的道路。順豐航空是順豐快遞業(yè)務(wù)核心競爭力的重要保證，是其品牌的有力延伸，也將是其走向世界的關(guān)鍵。

　　目前，順豐航空已形成2架B747-400ERF、11架B767-300BCF、37架B757-200F、17架B737-300/400F的梯隊運力，機隊規(guī)模目前增長至67架。這樣的規(guī)模，雖然和民航公司比只相當(dāng)于中等航空企業(yè)，但在航空貨運領(lǐng)域已居世界前列。順豐航空的成功，離不開空地協(xié)同發(fā)揮出了一體化效益，也是順豐10多年來不輟耕耘、矢志攀登的結(jié)果。

　　“沒有自己飛機的快遞公司，不是真正的快遞公司”，圓通速遞董事長喻渭蛟的這句話廣為行業(yè)內(nèi)外熟悉。成立于2014年的圓通航空，雖然經(jīng)歷了圓通幾次業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的風(fēng)風(fēng)雨雨，發(fā)展步伐也落實于當(dāng)初的規(guī)劃，但自有全貨機數(shù)量已達12架，基本搭建起覆蓋各大區(qū)域的航線網(wǎng)絡(luò)，且近年來在國際航線上屢有作為。在圓通航空身上，體現(xiàn)著不輕言放棄的夢想與執(zhí)著。

　　三者之中，京東航空成立最晚。在很多人眼中，京東速度快，似乎有航空的助力，但實際上是大量布局前置倉的結(jié)果。不過，“京東航空”這張牌，京東遲早要打——要走向世界，京東必須要“飛”起來。

　　京東的風(fēng)格，既有膽有謀，又穩(wěn)扎穩(wěn)打。早在2018年，隨著首架全貨機成功首航，京東物流便正式開啟了全貨機時代。江蘇京東貨運航空有限公司于2019年9月注冊成立。京東航空的成立，既拉來了合資方，還拉來了基地機場，可謂穩(wěn)扎穩(wěn)打的典型范例——據(jù)悉，京東航空注冊資本為6億元，由宿遷京東展銳企業(yè)管理有限公司和南通機場集團有限公司合資成立。其中，宿遷京東展銳企業(yè)管理有限公司現(xiàn)金出資人民幣4.5億元，占75%；南通機場集團有限公司現(xiàn)金出資人民幣1.5億元，占25%。京東航空將主營國內(nèi)（含港澳臺）、國際航空貨郵運輸業(yè)務(wù)，以南通興東國際機場為主基地。

　　建設(shè)自有專業(yè)化空運樞紐，站上行業(yè)發(fā)展頂端

　　值得注意的是，自有貨機只是一半，自建機場才是相當(dāng)于把遙控器握在了自己手中，意味著完全的資源調(diào)配自主權(quán)。自建機場，無疑是最頂端的存在，聯(lián)邦快遞的孟菲斯機場就是如此。

　　在順豐機場項目中，可以看到不少孟菲斯的影子，從機場的地理位置、航線規(guī)劃到功能布局等多方面。不同的是，順豐機場也是國家戰(zhàn)略布局的體現(xiàn)。順豐機場被定義為客運支線、貨運樞紐機場，國家發(fā)改委、民航局對機場安排有中央預(yù)算內(nèi)投資和民航發(fā)展基金予以支持。

　　2020年8月，國家發(fā)展改革委、民航局印發(fā)《關(guān)于促進航空貨運設(shè)施發(fā)展的意見》，明確鄂州機場定位為專業(yè)性貨運樞紐機場，與北上廣深等綜合性樞紐機場共同組成航空貨運樞紐、國際航空貨運樞紐規(guī)劃布局。《意見》將鄂州機場建成亞洲第一個專業(yè)性貨運機場上升為國家戰(zhàn)略。

　　順豐機場是我國開始摸索民營企業(yè)經(jīng)營機場的試點，畢竟到目前為止，全國幾乎所有的機場都是國有，而私營機場，即使有也是以小股東參股的形式出現(xiàn)。然而隨著機場項目的落地，這種格局正在發(fā)生重大變化。

　　除了順豐之外，圓通嘉興機場和京東南通機場也是這種變化的結(jié)果。

　　嘉興機場項目并非選址新建，而是在原有軍用機場的基礎(chǔ)上改擴建。根據(jù)可研批復(fù)，本期工程按飛行區(qū)等級指標(biāo)4E建設(shè)，規(guī)格較高，與上海虹橋、天津濱海、三亞鳳凰等機場級別相同，可起降波音B747、空客A340等四發(fā)遠程寬體客機。主要建設(shè)內(nèi)容包括新建1條長3400米、寬50米的跑道，2.57萬平方米航站樓，27個機位的機坪（其中貨運機位10個）。

　　京東機場也是在原南通興京機場基礎(chǔ)上改造。據(jù)報道，2020年3月，南通機場集團啟動京東全球航空貨運樞紐貨站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，總投資2.23億元。目前已完成投資1.25億元，物流中心倉庫于2020年底竣工，配套機坪目前已完成總進度的75%，計劃年內(nèi)投入使用。

　　此外，京東貨航基地辦公用房裝修和改造已完成工程進度的65%，將建設(shè)成為集機組準(zhǔn)備、航衛(wèi)、維修、航材庫、工具庫、值班休息等功能的運行工作區(qū)，交付后可滿足京東貨航的一線辦公要求，預(yù)計今年10月底竣工。

　　3座專業(yè)化貨運航空樞紐，使中國一下子處于了世界航空物流的頂端。一般說來，世界各國專業(yè)化的航空樞紐很少，都是以客為主。同時建設(shè)3座專業(yè)化貨運航空樞紐，這背后，一是有實力強大的物流企業(yè)，二是有國家和地方政府強力的規(guī)劃和支持力度，三是確有龐大的貨源做支撐，這充分體現(xiàn)了新時期國家保障自有供應(yīng)鏈的意志和決心。

　　臨空產(chǎn)業(yè)布局，全球化物流樞紐的貨源保障

　　專業(yè)航空貨運樞紐相當(dāng)于人的心臟，它們的出現(xiàn)不僅為提升航空物流速度、加快航空物流呑吐注入了更多能量，而且牽一發(fā)而動全身，可能將影響所在地的產(chǎn)業(yè)布局。

　　國內(nèi)外經(jīng)驗證明，航空貨運所帶來的臨空產(chǎn)業(yè)，都是區(qū)域經(jīng)濟增長的引擎。1972年，美國聯(lián)邦快遞落戶孟菲斯之后，航空貨運迅猛發(fā)展，目前年運量已超過400萬噸，機場周邊融合了科研、加工制造、倉儲、物流以及商務(wù)等產(chǎn)業(yè)增值鏈，聯(lián)邦快遞航空貨運樞紐貢獻了孟菲斯30%以上的GDP。

　　當(dāng)然，這更需要有政府的宏觀規(guī)劃，諸多相關(guān)產(chǎn)業(yè)、企業(yè)的緊密合作。

　　未來10年，全球航空貨運市場向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移，順豐機場落地湖北，不僅將形成新的航空物流中心，而且是中部經(jīng)濟發(fā)展新舊動力轉(zhuǎn)換的重要布局，將扭轉(zhuǎn)湖北“不沿邊、不靠海”的被動局面，為支撐中部崛起、參與全球“一帶一路”建設(shè)打造“空中出海口”。

　　按照規(guī)劃，順豐機場中央集配區(qū)的空間結(jié)構(gòu)分為4個層次：核心區(qū)為機場周邊1至10公里范圍，重點發(fā)揮面向全球的快運物流、航空物流集散功能；聚集區(qū)范圍為機場周邊10至20公里，重點發(fā)展包括臨空高科技產(chǎn)業(yè)、臨空現(xiàn)代制造業(yè)等具有一定航空運輸指向性的產(chǎn)業(yè)集群區(qū)；拓展區(qū)范圍為機場周邊20至50公里，發(fā)展對航空運輸敏感度較低的航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，重點指向為鄂州城區(qū)、黃岡、黃石和武漢與鄂州交接區(qū)域；輻射區(qū)則是50公里以外的區(qū)域。

　　圓通在嘉興的全球航空物流樞紐被命名為“東方天地港”。總投資約為66.1億元，年貨郵為110萬噸（2030年），預(yù)計到2050年貨郵吞吐量為240萬噸。圓通蛟龍集團還將在嘉興打造超級聯(lián)運中心、物流科技研發(fā)中心和長三角商貿(mào)集散中心等配套項目，總投資額將達到122億元。

　　根據(jù)嘉興方面的報道，嘉興還規(guī)劃引入通用航空、航空制造、航空物流、跨境電商、生物醫(yī)藥、電子信息等一大批優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)往臨空經(jīng)濟區(qū)聚集，有望形成千億級的“臨空經(jīng)濟”產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。當(dāng)?shù)氐脑u價是，有了嘉興的全球航空物流樞紐，嘉興沖擊“浙江經(jīng)濟第三極”如虎添翼。

　　2018年12月，南通市政府與京東集團簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。協(xié)議明確，京東方面將南通機場作為主運營基地，打造京東物流全球航空貨運樞紐，同時，雙方還將在物流體系、城市數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施、智能城市體系、健康南通、“互聯(lián)網(wǎng)+拍賣”和政府采購等方面開展全面合作。

　　當(dāng)前，以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局正在加快形成，新一輪科技革命正處在實現(xiàn)重大歷史突破的關(guān)口，臨空經(jīng)濟區(qū)已成為樞紐經(jīng)濟、門戶經(jīng)濟、流動經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展的主戰(zhàn)場，布局順豐、圓通、京東三個航空貨運樞紐的意義非凡。所不同的是，順豐機場的站位更高，圓通、京東航空貨運樞紐在與相關(guān)地市合作的基礎(chǔ)上，更要加強與長三角地區(qū)相關(guān)政府、產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動，通過大力發(fā)展，爭取后來居上。（作者單位系中國郵政集團公司重慶市寄遞事業(yè)部）