11月22日，來(lái)自中國(guó)網(wǎng)上零售大會(huì)上的消息稱(chēng)，落后的物流業(yè)嚴(yán)重制約了當(dāng)前網(wǎng)上零售業(yè)的發(fā)展，物流行業(yè)“小作坊”扎堆，也成了物流業(yè)集約化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展的瓶頸。面對(duì)中國(guó)第三方物流龐大的市場(chǎng)潛力，高分散、低效率的物流現(xiàn)狀亟待破局。規(guī)模化的第三方物流企業(yè)呼吁：盡早出臺(tái)相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提高物流業(yè)的整體運(yùn)營(yíng)水平。

　　物流高度分散化拖了零售業(yè)后腿

　　中國(guó)物流企業(yè)分散度非常高，美國(guó)三大物流企業(yè)占美國(guó)整個(gè)物流72%的市場(chǎng)，而中國(guó)前物流排行企業(yè)99家才占了中國(guó)物流的17.9%，極高的分散度使得效率很低。

　　在中國(guó)網(wǎng)上零售大會(huì)上，與會(huì)企業(yè)指出，物流是網(wǎng)上零售發(fā)展的短板，高度分散化的物流企業(yè)無(wú)法滿(mǎn)足網(wǎng)上零售全國(guó)市場(chǎng)的需求。例如互聯(lián)網(wǎng)把產(chǎn)品賣(mài)到全國(guó)，在一個(gè)地方接受訂單，在全國(guó)進(jìn)行銷(xiāo)售，這就需要對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行整合，而小規(guī)模的物流企業(yè)根本無(wú)法做到。

　　規(guī)模化物流企業(yè)吃不飽

　　第三方物流又稱(chēng)契約物流，是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，并通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)聯(lián)動(dòng)，以達(dá)到對(duì)物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。

　　一項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，40%的企業(yè)對(duì)于第三方物流表現(xiàn)不滿(mǎn)意。相對(duì)小的物流企業(yè)處于超載運(yùn)輸、滿(mǎn)意度低的狀況，規(guī)模化的大物流企業(yè)又吃不飽。

　　占地19.8萬(wàn)平方米的華北最大的物流配送中心——朝批商貿(mào)，投入數(shù)千萬(wàn)元引進(jìn)日本電子標(biāo)簽模式的自動(dòng)分揀系統(tǒng)，每小時(shí)可自動(dòng)分揀9000箱貨物。通過(guò)電子標(biāo)簽信息化系統(tǒng)，可以同時(shí)自動(dòng)完成多家門(mén)店的貨物拆零、分揀到智能化運(yùn)輸，無(wú)需人工操作。

　　然而，如此智能化的電子信息物流分析、配送平臺(tái)卻“吃不飽”，每天只能運(yùn)營(yíng)半天，還有一半的運(yùn)營(yíng)能力處于閑置狀態(tài)。朝批商貿(mào)副總經(jīng)理、物流配送中心總監(jiān)夏鴻飛告訴記者，朝批智能物流配送信息系統(tǒng)還能為企業(yè)提供信息化分析，幫助企業(yè)減少庫(kù)存，降低成本，提高核心業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力。但很多中小生產(chǎn)企業(yè)為了短時(shí)期省錢(qián)，不愿在物流配送上花成本，但最后往往因?yàn)椤靶∽鞣弧钡奈锪髌髽I(yè)高損耗率、低效率而得不償失。目前朝批第三方物流客戶(hù)只有數(shù)十家，但都是全國(guó)性大企業(yè)。

　　呼吁行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范市場(chǎng)

　　第三方物流在國(guó)外物流市場(chǎng)上發(fā)展迅速，據(jù)美國(guó)IDC調(diào)查數(shù)據(jù)表明，全球物流業(yè)務(wù)外包將平均每年增長(zhǎng)17%。美國(guó)通過(guò)第三方物流進(jìn)行業(yè)務(wù)重組，其物流成本從1980年占GDP的17.2%下降到了2004年的7.5%。第三方物流服務(wù)的營(yíng)運(yùn)成本和效率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于企業(yè)自營(yíng)物流。

　　相關(guān)資料顯示，中國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模近700億元，近幾年，中國(guó)的第三方物流市場(chǎng)以每年16%-25%的速度增長(zhǎng)。然而，高度分散化、規(guī)模小的物流企業(yè)嚴(yán)重阻礙了第三方物流的整體發(fā)展。物流企業(yè)進(jìn)入門(mén)檻較低，幾百平方米的小倉(cāng)庫(kù)、兩三輛貨車(chē)就能成立一個(gè)物流公司。

　　“國(guó)外很多生產(chǎn)基地都建在中國(guó)，運(yùn)輸成本應(yīng)該較低，但事實(shí)是國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸成本占商品成本卻遠(yuǎn)高于國(guó)際成本。”夏鴻飛表示，朝批把物流發(fā)展看成一種社會(huì)責(zé)任，目前已經(jīng)在全渤海灣建立了物流商業(yè)圈。但是整個(gè)物流業(yè)的發(fā)展需要政府全方位地支持，物流規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化較少，呼吁相關(guān)物流標(biāo)準(zhǔn)化的出臺(tái)，提升整個(gè)物流業(yè)的運(yùn)營(yíng)水平，從而降低成本。