在國家戰略指引、行業發展內驅的多重推動下，中國快遞“抱團出海”的日子已不再遙遠，甚至觸手可及。

　　2020.06.08一場疫情，拖慢了左齊在西班牙“闖關”節奏。但也正是因為這場疫情，更加堅定了左齊“闖關”的決心。

　　左齊是誰？西班牙申通負責人。

　　從2016年3月正式成立，4年多的點滴積累和深耕細作，左齊和他的團隊為的就是迎戰“闖關”這一刻——開通全境取派，做一家真正意義上的能夠在異國他鄉實現本土化獨立運作的中國快遞。

　　今天，我們就來深扒西班牙申通的“本土化之旅”，以及從中能夠窺探到的諸多極具戰略價值和意義的可能性。

　　1“本土化樣本”帶來新想象2020年農歷春節到來之前，一道移動的風景線開始頻繁出現在西班牙境內主要城市的街道——當地公交大巴等交通工具，被申通快遞的LOGO覆滿車身，十分醒目。

　　左齊做出這一舉動，就是為即將全面啟動的本土派送進行預熱和造勢。事實也證明，以橙色系為主的申通標識，正好契合了潛藏在西班牙人熱情、浪漫的性情以及鐫刻在骨子里的奔放生命力，一經推出即深入人心，為后續的業務“闖關”營造出良好的市場氛圍和品牌基礎。

　　據申通國際官方透露，西班牙申通目前在當地的市場占有率已經達到90%。2020年度的主要任務就是全面啟動本土網絡派送方案，并以此為基礎打通中西雙向跨境物流業務，使西班牙申通成為擁有全面覆蓋西班牙本土網絡的快遞公司。

　　疫情的爆發雖然延緩了相關進度，但同時也讓左齊感受到了更多的商機：

　　國際寄遞需求激增。

　　本著“不要浪費每一次危機”的醒世原則，西班牙申通積極作為，果斷承接跨境物流寄遞需求，將防疫物資搶運回國，為抗疫貢獻力量，贏得各界一致好評。除此之外，西班牙申通還為員工設立相關疫情補貼，并以多種形式增強員工關懷，保障疫情期間復工復產。

　　能夠做到“轉危為機”與“快速復產”，憑借的是西班牙申通在市場上積累的良好口碑。西班牙申通的“自立”，也可以視為申通國際在本土化網絡建設與持續不斷地的嘗試中摸索和打造出的一個成功樣本。

　　根據老鬼得到的內部消息，在西班牙申通成立的當年，申通國際同步還在全球其他五個國家做了類似的動作。

　　“當年撒出的6顆種子，西班牙可以說是最大的驚喜和收獲。”

　　扎根異地本身就阻力重重，破土成長的過程更是充滿了艱辛。梳理西班牙申通的“本土化進程”，可以總結為三個階段——

　　第一階段（2016年成立-2017年）：挫折中前行的起步期。

　　據左齊回憶，西班牙申通的“第一步”走的并不順利，其中最大的挑戰就是品牌認知度。為了扎根西班牙，左齊和他的團隊用了將近一年的時間，邊摸索業務，邊推廣品牌，在依托當地華人資源站穩腳跟的同時，向本地民眾一點一點進行滲透。

　　第二階段（2017年-2019年底）：抓住跨境小包的機遇，以BC直郵業務為切入，快速布網的成長期。

　　2017年，小包物流發展前景向好，跨境物流效益顯著，蓄力已久的西班牙申通當機立斷，開始發展BC直郵業務。一方面充分調研本地市場，持續加碼各項服務能力和網絡資源；另一方面，始終堅持服務至上的理念，以維護客戶的權益為導向，大力拓展本土市場并積極拓展代理網點。

　　功夫不負有心人。截止目前，西班牙申通服務網點超過一百多個，活躍網點達70多個，實現西班牙全境覆蓋。

　　第三階段（2020年及以后）：全面開啟本土化快遞運作的發展壯大期。

　　以單向BC業務作為開端，充分利用本土資源和當地寄遞需求，將客戶基礎做實做細，西班牙申通贏得了廣泛的市場基礎。接下來，隨著本土網絡派送業務的全面開啟，西班牙申通也迎來了另一個戰略機遇期——

　　響應國家“一帶一路”全球布局，為西班牙提供商品互通和物流供應鏈服務，最終實現西班牙全境攬派和本土化服務。

　　左齊說，這是西班牙申通的永恒宗旨。為徹底打通中國-西班牙這條反向物流通路，從人員配備到市場推廣，西班牙申通均進行了充分和足夠的準備。據了解，西班牙申通員工的平均年齡為26歲，每一位員工都有駕照，都能出單、打包、攬收、派送，也能說一口流利的西班牙文和中文。

　　“只要有機會，我們都會積極參與西班牙本地官方及民間活動，借此來推廣品牌。所有這一切，都是為物流本土化做準備。”

　　事實證明，左齊這種“潤物細無聲”的良苦用心和努力都沒有白費，甚至取得超值回報。

　　2018年11月，舉世矚目的第一屆上海進口博覽會在國內召開，在“一席難求”的盛況下，西班牙申通高調亮相。需要指出的是，西班牙申通并非以國內企業之名參會，而是受西班牙商務部邀請，他所代表的是：西班牙本土物流企業。

　　能夠代表一個國家出席和參加相關重大活動，還有比這個更徹底和全面的“本土化”運作嗎？這，就是申通國際在推動本土化全球網絡布局中不斷摸索和打造出的“西班牙樣本”。

　　在談及這個“本土化樣本”的價值和意義時，老鬼的朋友安德華又指出了另外兩個要點：

　　一是西班牙的地緣優勢和市場影響力。

　　二是西班牙申通盤活的歐洲網絡與國內其他快遞巨頭在東南亞的網絡布局遙想呼應，且具備了戰略互補性。

2“入場券”激活第二戰場

　　談到當初選擇在西班牙進行試點的原因，申通董事長陳德軍就明確提到了西班牙的地緣優勢：東臨地中海，西至大西洋，南靠北非西非，區域影響力大，可輻射與觸達范圍廣。

　　作為歐洲最主要的市場之一，西班牙擁有4700萬消費者。此外，每年還有5600多萬游客。不管是存量市場，還是增量空間，都極具規模和潛力。

　　依托這種地緣優勢和市場號召力，西班牙在避免雙重征稅和保護投資方面同拉美國家簽署的協議也最多。這使得西班牙企業在拉美經濟中大多扮演著一個領導的角色，成為與拉美做生意以及拉美企業進入歐洲市場的跳板。

　　更重要的是，西班牙政府對物流產業的支持是實實在在的，從國家到州政府、市政府，都有支持物流產業發展的具體措施。

　　搞定西班牙，就是等于拿到了歐洲和拉美市場的入場券。為了將這張“入場券”的作用發揮至最大，申通國際最近幾年一點都沒閑著。

　　以今年為例，有兩個動作最為注目：一是包機飛國際；二是狂建海外倉。

　　包機方面——

　　5月1日，中歐包機：一架滿載著防護口罩、核酸檢測試劑和國際快遞包裹的海南航空空客A330，從上海浦東國際機場起飛，直航布達佩斯李斯特·費倫茨國際機場；

　　5月2日，中印包機：開通昆明至印度每周四班的定期航線，成為中印跨境物流的主力軍；

　　5月10日，中尼包機：一架由喜馬拉雅航空公司執飛的滿載昆明綜合保稅區跨境電商出口貨物的波音737-800型客機，從昆明長水機場起飛，圓滿完成昆明至尼泊爾加德滿都航線申通國際中尼貨運包機首航任務。

　　建倉方面——

　　6月1日，申通國際美西洛杉磯倉順利完成整體升級，正式交付啟用。

　　在此之前的2月，為應對疫情影響，申通國際即打響海外倉春雷行動，緊急擴容海外倉，以北美、歐洲、亞太為三大基礎中心，通過倉配加盟的方式，對外提供統一服務標準的訂單履約及周邊服務，全面發力全球倉配綜合服務業務體系，全面布點完善國際市場網絡。

　　據申通國際董事長朱群介紹，目前已在北美、歐洲、泛亞地區等全球重點區域建設并投產了18個海外倉，面積超10萬平方米。根據年度戰略規劃，申通國際今年還要再建海外倉40個，其中北美區20個，歐洲區10個，亞太區10個。

　　以海外倉為據點，以洲際貨運包機為串連，由線及面，結倉成網之后，再以區域本土化網絡（如西班牙申通）的雙向流通激活全盤，這就是當下申通國際清晰可見的組網邏輯和運維之道。

　　截至現在，申通國際充分利用中歐專列、航空包機、海運等運輸資源，在歐洲建立了以列日、布達佩斯、阿姆斯特丹為中心的分撥中心24小時轉運體系，在波蘭建立東歐地區物流轉運中心，并輻射歐洲建立多個海外倉、全面拓展中歐小包、國際專線等快遞業務；歐洲直營公司和加盟網絡超過30個，全面覆蓋英法德意西等主要國家，同時全力開展當地清關、海外倉和尾程配送。

　　此時，手握西班牙申通這張“入場券”，朱群更是成竹在胸。她透露，接下來申通國際將以西班牙作為拓展歐洲市場的橋頭堡，依托申通首創的加盟機制，將國內快遞市場已經成熟的手機端下單模式、全自動化分揀設備、智能機器人作業的倉配模式、應用大數據和人工智能技術的車輛管理模式，分期分批在全歐復制推廣，驅動效率的提升。

　　“建立中國=歐洲雙向輻射的快遞樞紐系統和海外倉配服務體系。”

　　持續擴大海外倉覆蓋度和密度，力推產品國家化、團隊全球化、資源全球配置化，在朱群看來，這是申通進軍歐洲的關鍵一步，也是申通全力開辟“第二戰場”的核心所在。

　　3“抱團出海”的戰略互補

　　梳理申通國際的戰略布局和組網思路，會發現一個特別有意思的現象——

　　國內其他快遞巨頭“出海”的首先之地多為東南亞地區國家，比如泰國、柬埔寨、越南、新加坡或者印尼等。申通國際雖然在東南亞各國也有布點，但網絡的重心卻集中在歐美。

　　從全球視角來看，申通國際從一開始就在地緣上采取了“差異化”的布網策略，避開入局玩家最為密集的東南亞，轉而去啃別人都不愿意啃的歐美市場。

　　作為國際三巨頭（DHL、FedEx、UPS）的大本營，歐美市場當然是一塊“硬骨頭”，想要在這里布點組網，難度可想而知。而這，也恰恰是申通國際在歐洲市場站穩腳跟的最大戰略想象和價值空間。

　　從今年年初的全國郵政管理工作會，到疫情期間國家相關部委召開的聯防聯控發布會，在很多重要的公開場合，國家都在密集傳遞同一個信號——推動快遞出海。

　　具體到“出海”方式，國家郵政局局長馬軍勝3月18日在《學習時報》發表的署名文章中曾詳細論述過三個指向：造船出海，借船出海，抱團出海。其中呼聲最高，也最經濟可行的，當屬抱團出海。

　　馬軍勝在署名文章中明確表示：

　　“要抱團出海。支持郵政企業拓展商業渠道，采取雙軌并行模式，盡快提高適應能力。鼓勵快遞企業和電商企業攜手相伴出海，通過與境外的物流、貨代、快遞企業實行戰略聯盟、投資并購等方式，暢通各類通道尤其是專線類渠道，加快海外倉建設，逐步實現彎道超車。”

　　一個必須承認的現狀是，當下全球的國際物流仍然主要由歐美物流公司控制，UPS、FedEx、DHL三家加起來，就占據了國際快遞的半壁江山。這是我們的短板，也是基于國家未來發展需求必須要盡快彌補和提升的。

　　疫情的爆發、持續和帶來的影響，更是加劇了這種可能。

　　時不我待。在“出海”這件事情上，不僅僅是申通，包括順豐、中通、百世、圓通、韻達以及德邦等幾大快遞巨頭們，都在以各自的方式加速推進和落地。

　　經過幾年的不懈努力，各大快遞巨頭們也都積累了一定的經驗，或多或少也都形成自己的“優勢區域”——除了西班牙申通激活的歐洲，中通在柬埔寨，百世在泰國，順豐在美國，圓通依托先達國際在全球的運輸體系，J&T極兔在印尼等等，都做出了一定的特色，具備了一定的競爭力。

　　問題來了：有沒有可能集眾家之長，以“抱團出海”的方式結成一張通達全球的快遞網呢？

　　就像馬軍勝局長言，通過戰略聯盟、投資并購等方式形成一個結合體，充分發軍和利用各自的優勢，資源互補，打造一張獨具中國特色的全球快遞網絡。

　　一切皆有可能。

　　申通甚至傳遞出更為明確信號。年初舉行的申通國際2020年會上，朱群就曾直言：

　　“要牢牢把握市場和產品兩個關鍵，以客戶結構優化和產品結構調整為主線，強化資源整合，創新開拓投融資渠道，加快資本運作，持續提升國際化發展質量，與其他優秀企業一起抱團出海。”

　　疫情之危催生“天時”，多年的業務積累也已成就“地利”，唯一欠缺的或許就是大佬們精誠合作的“人和”。老鬼相信，在國家戰略指引、行業發展內驅的多重推動下，中國快遞“抱團出海”的日子已不再遙遠，甚至觸手可及。

　　期待這一天早點到來。