冬天到了，春天還會(huì)遠(yuǎn)嗎？這是英國浪漫主義詩人雪萊的詩作《西風(fēng)頌》的最末兩句。預(yù)言春天即將來臨，給生活在困境中的人們帶來鼓舞和希望。

　　2020年的物流人，同樣會(huì)從冬天的寒風(fēng)中看到春天的希望，這是新十年的開局之年，也是轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵一年。為什么說冬天里能看到春天的希望，請(qǐng)看我們的幾點(diǎn)拙見。

　　物流產(chǎn)品網(wǎng)（ID:products56）原創(chuàng)

　　作者 | 李波

　　編輯 | 劉文斌

　　圖片來源 | 網(wǎng)絡(luò)

　　經(jīng)濟(jì)環(huán)境：大勢(shì)尚可，形勢(shì)嚴(yán)峻

　　物流的發(fā)展離不開中國經(jīng)濟(jì)大勢(shì)，離不開大環(huán)境，在一個(gè)新十年的開端，中國經(jīng)濟(jì)大勢(shì)如何呢？

　　有兩個(gè)基本點(diǎn)，我們需要把握：一個(gè)是中國具有最全最大的供應(yīng)鏈，另一個(gè)是中國已經(jīng)成為全球第一大消費(fèi)市場(chǎng)。這是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紅利，也是經(jīng)濟(jì)大勢(shì)尚可的基礎(chǔ)，更是中國物流人在冬天里看到春天希望的依據(jù)。

　　中國擁有最大最全的供應(yīng)鏈，也可以說是世界工廠， 這是中國早已具有的優(yōu)勢(shì)，是在不同歷史階段或主動(dòng)或被動(dòng)的適應(yīng)結(jié)果，因它涉及到的勞動(dòng)力總量和基數(shù)之巨大，這個(gè)鏈條很難短時(shí)間內(nèi)被遷移到其他國家。

　　中國的供應(yīng)鏈并不止步于此，它還以科技作為驅(qū)動(dòng)力來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，過去這幾年，中國科技企業(yè)已經(jīng)做了很多事情，去提升技術(shù)附加值，把產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵技術(shù)嵌進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈。因此，中國供應(yīng)鏈的地位不會(huì)變，世界工廠的地位不會(huì)改變。

　　中國是全世界目前最大的消費(fèi)市場(chǎng)，這一點(diǎn)可以直接看數(shù)據(jù)，2019 年上半年，中國實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售總額為 19.5  萬億元，首次超過美國。這是一個(gè)標(biāo)志性的事件，標(biāo)志中國躍升為全球第一大消費(fèi)市場(chǎng)。而且中國現(xiàn)在的年均增速，是美國的兩倍多。也就是說，從 2019 年開始，我們的消費(fèi)能力不僅會(huì)向全世界最強(qiáng)邁進(jìn)，而且還會(huì)越來越強(qiáng)。這個(gè)趨勢(shì)是不可逆的。

　　進(jìn)入下一個(gè)十年，我們不僅大概率成為全球最大的消費(fèi)市場(chǎng)，同時(shí)還擁有最長、最多、最全的供應(yīng)鏈，這兩大經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，主要源于我國人口基數(shù)大，發(fā)展速度快，供給足夠大等等因素，這是屬于中國的經(jīng)濟(jì)特殊性，也是專家們經(jīng)常提及的「中國經(jīng)濟(jì)的韌性」。

　　因此，無論今天的你是悲觀還是樂觀，無論你怎么看待中國經(jīng)濟(jì)接下來的走勢(shì)，你都很難否認(rèn)當(dāng)下中國正史無前例地同時(shí)擁有「最大最全的供應(yīng)鏈、最大的消費(fèi)市場(chǎng)這兩大要素，這就是中國經(jīng)濟(jì)大勢(shì)尚可依據(jù)，也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。

　　與此同時(shí)，步入新十年的開局之年，步入2020年，困難依然很大，形勢(shì)依然嚴(yán)重，依然是寒冬時(shí)期。

　　我們不能忽略，波譎云詭的中美貿(mào)易戰(zhàn)一波三折、GDP增速換擋、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)增速放緩、企業(yè)成本凸顯、制造業(yè)下行壓力加大、零售消費(fèi)增速放緩，內(nèi)需下滑、出口受阻等等現(xiàn)象。

　　拿GDP來說：從1978到2018，改革開放40年，中國GDP的平均增幅是9.5%，甚至很長一段時(shí)間在10%以上。可以說是遍地黃金。

　　但是中國今天的GDP增速，開始大幅度下降。一季度6.4%，二季度6.2%，三季度6.0%。未來，也許更低。這意味著我們從增量時(shí)代，進(jìn)入存量時(shí)代。

　　拿中美貿(mào)易戰(zhàn)來說：中美談判并未獲得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，增加的關(guān)稅依然侵蝕著中國的出口創(chuàng)匯能力，狐疑不定的出口訂單仍將持續(xù)轉(zhuǎn)移，中美貿(mào)易風(fēng)暴的侵襲短期內(nèi)還難以消除。

　　拿企業(yè)來說，運(yùn)營成本居高不下，市場(chǎng)開拓競(jìng)爭(zhēng)激列，二八魔咒難以破解——20%的企業(yè)經(jīng)營狀況得到改善，剩下的80%企業(yè)在困難中掙扎。

　　總之，形勢(shì)依然嚴(yán)峻，北風(fēng)依然凜冽，但在寒冬中可看到春天的希望，這是一個(gè)大勢(shì)判斷。

　　我們還應(yīng)看到，開年之際，國家層面推出了諸多政策調(diào)整，國務(wù)院宣布對(duì)民企開放多個(gè)非準(zhǔn)入行業(yè)，放開300萬人口以下城市的落戶限制，進(jìn)一步減稅降費(fèi)，中美貿(mào)易戰(zhàn)暫時(shí)停火……這一切都顯示出國家堅(jiān)決推進(jìn)結(jié)構(gòu)性改革，進(jìn)一步解放生產(chǎn)力的堅(jiān)定意志。盡管這一切有點(diǎn)像寒風(fēng)里的星星之火，閃爍不定，但終究能帶來些許暖意，憑添一絲信心。或許，這些表象真的就是春天的訊息呢。

　　物流行業(yè)：失去藍(lán)海，步入紅海

　　藍(lán)海是一種沒有惡性競(jìng)爭(zhēng)、充滿利潤和誘惑的新興市場(chǎng)，紅海即競(jìng)爭(zhēng)激烈白日化的市場(chǎng)，我們借用這組經(jīng)濟(jì)學(xué)上的名詞，來說明物流行業(yè)的今昔變化。

　　曾幾何時(shí)，不論是創(chuàng)業(yè)者還是資本方都認(rèn)為物流行業(yè)是個(gè)擁有萬億規(guī)模和無限可能的藍(lán)海，只要攜資本、科技以及一點(diǎn)商業(yè)模式創(chuàng)新就能攻占這條賽道。

　　大量資本涌入，所有融到錢的公司都試圖通過不斷補(bǔ)貼和并購，借助資本力量占領(lǐng)市場(chǎng)，因?yàn)閺臉I(yè)者都堅(jiān)信，在那個(gè)群雄逐鹿的時(shí)間窗口，只有比對(duì)手跑得更快，占據(jù)更大的甚至最大的市場(chǎng)份額，才能成為最后的贏家。

　　但2018年底到2019年經(jīng)歷了狂歡到湮沒的命運(yùn)轉(zhuǎn)折，一切都回歸了“賺錢” 的商業(yè)本質(zhì)，曾經(jīng)投資人眼中的充滿想象力的物流公司，如今依然要面對(duì)安全、運(yùn)營、資金、關(guān)系等足夠落地的事情。

　　一個(gè)不爭(zhēng)的實(shí)事是，物流行業(yè)已不是藍(lán)海市場(chǎng)，而是紅海市場(chǎng)。誰對(duì)這一點(diǎn)沒有清晰的認(rèn)識(shí)，誰在未來一年里，不，未來十年里，將不可能突破重圍，獲得春天的青睞。

　　從經(jīng)濟(jì)大勢(shì)上看，我國經(jīng)濟(jì)已從增量時(shí)代，進(jìn)入存量時(shí)代，物流是宏觀經(jīng)濟(jì)的晴雨表，也深受宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，進(jìn)入存量時(shí)代的大形勢(shì)，必然對(duì)物流行業(yè)起傳導(dǎo)作用。

　　從物流本身來說，和其它行業(yè)一樣，都會(huì)經(jīng)歷從增量到存量的變化。在增量時(shí)代，誰「快」誰大；在存量時(shí)代，誰「好」誰大。做快，需要想象和膽量；做好，需要耐心和踏實(shí)。

　　2019年的悲壯場(chǎng)景，也是進(jìn)入紅海時(shí)代必然付出的代價(jià)：無論是如風(fēng)達(dá)，還是全峰，無論是遠(yuǎn)成，還是安鮮達(dá)……它們都曾是行業(yè)里的弄潮兒，亦或者是資本的寵兒，如今卻處于這般境地——掙扎、遇挫，退出江湖。

　　市場(chǎng)沒有增量可占，地上沒有錢可搶，只有鋪下身子，在管理上下功夫，在存量上作文章，摒棄藍(lán)海思維，站在紅海角度，做人，做事，做企業(yè)，回歸艱苦創(chuàng)業(yè)的初心，回歸創(chuàng)造客戶價(jià)值的恒心，回歸貨通全球的決心，才能走出冬日，迎接春天的到來。

　　靜下心來，提高能力，提高效率，少說話，多走路，才是出路。在教訓(xùn)和失敗中可以獲得成長，在寒冷和艱難中能夠看到機(jī)會(huì)。在新的一年里，物流人保持冷靜和獨(dú)立思考將十分重要。

　　開局展望：寒風(fēng)凜冽，希望仍在

　　所有成功的企業(yè)，無非就是順應(yīng)大勢(shì)，并且準(zhǔn)確地找到自己的位置。對(duì)于物流企業(yè)，作為為制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)服務(wù)的企業(yè)來說，觀察形勢(shì)，洞悉趨勢(shì)，了解2020年新一輪經(jīng)濟(jì)大勢(shì)下的機(jī)會(huì)在哪里尤為重要。

　　2020年，物流企業(yè)在寒風(fēng)中新的發(fā)展機(jī)會(huì)在哪里？快遞、快運(yùn)、合同物流等各個(gè)細(xì)分行業(yè)又會(huì)在經(jīng)濟(jì)大勢(shì)下傳導(dǎo)出哪些變化？

　　1、下沉的魅力

　　渠道下沉，消費(fèi)升級(jí)帶來了機(jī)會(huì)。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的最新數(shù)據(jù)，我國的城鎮(zhèn)常住人口已增至 8.3 億。如果把這 8 億多城鎮(zhèn)人口做個(gè)簡(jiǎn)單的劃分，大概是一線城市占 1 億左右，二三線城市占 2 億左右，三線以下城市占 5 億左右。從 2018 年年底開始，大家都能注意到的一個(gè)明顯的趨勢(shì)就是「渠道下沉 + 消費(fèi)升級(jí)」，這一降一升帶來的結(jié)果就是占中國人口總數(shù)近六成的城鎮(zhèn)人口（無論是一二三線，還是四五六七八線），大家一起開始了消費(fèi)升級(jí)。這一升級(jí)背后意味著巨大的市場(chǎng)。

　　2、細(xì)分的機(jī)遇

　　相比于大而全，更應(yīng)該注重小而美。不是要做大做強(qiáng)，而是要精益求精，這是紅海的法則。

　　存量市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)無比慘烈，那是不是意味著進(jìn)入了存量市場(chǎng)，就沒機(jī)會(huì)了？不是的，我們給出了答案是細(xì)分。在物流細(xì)分市場(chǎng)，智慧物流、同城配送、合同物流、快遞物流、物流倉儲(chǔ)、車貨匹配、跨境物流和貨運(yùn)代理八個(gè)領(lǐng)域是最被資本市場(chǎng)認(rèn)可的戰(zhàn)場(chǎng)，也是物流企業(yè)大有機(jī)遇的市場(chǎng)，其中以技術(shù)為核心的智慧物流一馬當(dāng)先。

　　航運(yùn)科技貨代、智能倉儲(chǔ)解決方案、大票零擔(dān)和依托智能算法的調(diào)度系統(tǒng)也是關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　3、智慧的優(yōu)勢(shì)

　　以科技作為驅(qū)動(dòng)力來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)是永恒不變的主題。當(dāng)下，物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、5G成為了關(guān)鍵詞，智能倉儲(chǔ)、無人駕駛、數(shù)字孿生成為了新方向。未來的物流將從數(shù)字化到數(shù)智化，數(shù)智世界將是我們共同面臨的時(shí)代，退了休的馬云依然為智慧物流鼓與呼。

　　制造業(yè)的智能升級(jí)和數(shù)字化，讓企業(yè)物流運(yùn)作中的目標(biāo)和對(duì)象都發(fā)生了變化，供應(yīng)鏈的概念開始興起，企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型業(yè)迫在眉睫。商貿(mào)業(yè)的下沉和延展，需要物流具備更靈活的形態(tài)，需要更加高效的物流網(wǎng)絡(luò)。技術(shù)的升級(jí)，讓物流變得更加便捷，更加高效，同時(shí)也催生著物流業(yè)態(tài)的變革。

　　業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化→數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)化→網(wǎng)絡(luò)智能化，以數(shù)字化為核心的新一輪變革中，依托數(shù)字化技術(shù)對(duì)各類物流業(yè)務(wù)能力進(jìn)行智能化升級(jí)并推進(jìn)生態(tài)協(xié)同，完善智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)化物流服務(wù)的效率最大化。

　　可以預(yù)見，后移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代正在拉開帷幕，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與人工智能和5G的結(jié)合，將給物流業(yè)帶來下一個(gè)期待的熱土。

　　4、出海的熱度

　　國際化成為新的趨勢(shì)。國內(nèi)物流企業(yè)隨產(chǎn)業(yè)全球布局“出海”，構(gòu)建全球跨境供應(yīng)鏈，國內(nèi)強(qiáng)大的供應(yīng)鏈能力將成為支撐跨境產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大保障。

　　國內(nèi)物流業(yè)的目光開始瞄向非洲和南美這兩個(gè)新興的第三世界國家市場(chǎng)，在東南亞區(qū)域，有中國公司投資的Go-Jek為代表企業(yè)迅速沿著中國物流崛起的路徑發(fā)展，貨拉拉在海外攻城略地，義新歐終于發(fā)出第500列專列，向歐洲前進(jìn)。這一切都詮釋著出海的熱度。

　　5、集約的趨勢(shì)

　　集約化，是存量經(jīng)濟(jì)時(shí)代的一個(gè)重要趨勢(shì)。資本助推頭部企業(yè)合并，并收購中小企業(yè)，行業(yè)集中度將迅速提升，物流企業(yè)紛紛上市帶來行業(yè)結(jié)構(gòu)改變，同時(shí)并購驅(qū)動(dòng)市值增長。頭部物流企業(yè)有能力為客戶提供全國一體化供應(yīng)鏈物流解決方案，將沉淀和積累的物流能力進(jìn)行輸出。阿里系的物流拼圖不斷完善，壹米滴答和優(yōu)速走到了一起正是這一趨勢(shì)的顯現(xiàn)。

　　結(jié)語

　　2020，注定是不平凡的一年。在這一年里，創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)回歸理性、創(chuàng)業(yè)投資回歸本質(zhì)，讓泡沫繼續(xù)破裂、讓價(jià)值自由生長，誰會(huì)說這不是一個(gè)絕佳的開始

　　2020年，我們正在經(jīng)歷冬天，它來了，也一定會(huì)走，而冬天里也有屬于我們的紅利和機(jī)遇。

　　2020年，快遞員依然是勤勞的小蜜蜂，物流人還是美好生活的守護(hù)者，3000萬貨車司機(jī)依然在路上，滾動(dòng)的車輪承載著中國經(jīng)濟(jì)

　　2020年，冬天到了，春天也在路上了，路還長，路還遠(yuǎn)，厚積薄發(fā)，砥礪潛行。